说到腾势，真可谓算得上是中国新能源汽车行列中的“老兵”了，首款车型2010年开始做准备，2014年正式上市，凭着当年具有绝对优势的续航里程，出色的品质，以及优秀的三电系统，成为当时消费者心目中中国多纯电动汽车里的“标杆车型”，而各个论坛和QQ群里（当年的微信还没有QQ群火爆）经常能看到有消费者感叹：“唉，我要有钱就上腾势了”。

虽然有着比亚迪最优选三电技术的本钱，再加上戴姆勒造车工艺的加持，但时过境迁。腾势这个“老兵”凭着单一车型单打独斗了多年，如今已显出“垂垂老矣”的“暮态”。原计划的新车研发被“冻结”、合资公司双方人员大规模调动撤离、不断有“最后一次注资续命”的传闻，再加上所谓的“改款车型”也只是小打小闹的做了些细节调整，因此不怪乎各路媒体给出：“要凉凉”、“前途未卜”、“尴尬又惨淡”的评价。甚至已经有人给腾势开出了“占卜卦象”，认定“腾势要死”。
麦克阿瑟在国会演讲时说过一句话：“老兵永远不死,他只是凋零”(Old soldiers never die. They just fade away)；而我把这句话稍加修改后套用在腾势身上，感觉再合适不过了：“老兵永远不死，只是换了个户口”。
不错，腾势的名字没变，但是在刚刚结束的上海车展上，已经正式宣布换了户口。腾势正式从诞生地深圳，把户口搬到了北京。而户口本上第一页的户主，也从“比亚迪”改成了“戴姆勒”，虽然户口本上还是这几位，但个中关系已经发生了微妙的变化。
作为新的“户主”，戴姆勒宣布针对腾势的三项“全新”举措：
全新品牌标识：以黑色与银色为主色调；更具线条感的水滴状图形凌厉简洁，传递现代、年轻的气息。
全新概念车：全新腾势概念车将于6月初在深圳车展亮相。
全新的量产车型：腾势接下来将推出全新插电式混合动力车型和全新纯电动车型。
全新品牌标识
我们先来看看这个全新品牌标识，猛一眼看上去感激和现在的腾势LOGO没有什么差别，但是细细看来还是有很大变化。首先就是去掉了中间水滴部分的蓝色元素，整个全新LOGO只采用黑色与银色两个主色调，的确从视觉效果上有些许质感的提升。

再说图形的风格，之前老LOGO的风格有些含蓄，所有的走线和拐角都尽可能柔和、婉转，而新LOGO的走线则凌厉、简洁，十分符合当下各品牌LOGO的流行风格。

如果用大家熟悉的微软做类比，相当于从之前微软著名的“视窗”风格，改为如今使用的“四色块”风格。

全新概念车
戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯先生在奔驰的发布会上向外界展示了概念车的掠影，我们从图中可以辨识出清晰的前脸、大灯、日间行车灯带等元素。至少从目前这张照片可以看出，概念车与现款腾势有着颠覆性的改变。

我们熟悉的现款腾势车型是由奔驰的前设计总监奥利弗·布雷负责，相信各位熟悉奔驰的朋友对他不会感到太陌生，而三菱的车主更会对他的作品有深刻的印象，不信你看三菱之前著名的“布雷脸”就出自这位“布雷先生”当年代表戴姆勒空降日本三菱之后领导下的三菱设计团队。

Olivier Boulay 奥利弗·布雷

很多人都会觉得现款腾势“丑出天际”，但这里必须替腾势说句公道话。当年腾势立项调研是在2010年，那时候中国市场上几乎没有“纯电动汽车”这个概念，而腾势又是全部正向研发的车型，而非油改电的“衍生品”，所以对于设计和工程人员来说，完全没有参考的目标。而且市场上的消费者对于纯电动车是什么态度？是需要一眼就能看出“与众不同”的外观造型？还是希望“沉寂”在众多燃油车中不为人察觉的低调雷同？这些问题都没有答案。

当年的设计人员赌了一把“标新立异”，但是结果好像不那么如意。但至少我们要向这位“老兵”致以敬意，毕竟第一个吃螃蟹的人总是需要很大勇气的，而这个勇气应该被肯定和赞扬。
话题扯远了，我们拉回到这个概念车上。正所谓“得颜值者得天下”，从这个全新的概念车掠影图来看，新车采用了全新的设计风格，而隐约看到的车头仍然坚持隐藏格栅的“无脸式设计”，而在保险杠下部以及左右两侧留出进气网格以及开孔，包括环状的日行灯。虽然看不到实际样式，但至少这个风格符合当下的审美潮流，或者说不会显得太“出格”。对于在外观方面走“各色”路线而吃过大亏的腾势来说，已经不能再犯同样的错误了。总之6月份的深港澳车展时，腾势这款概念车就会亮相，到时候一切就明了了。
全新量产车
如果说概念车都只给了个犹抱琵琶半遮面的掠影图，那么对于全新量产车的图片肯定就不要抱任何希望了。但是有一条几乎可以100%确认的信息可以与大家分享，新款腾势量产车将会以比亚迪唐作为原型车，通过由奔驰主导的设计团队进行“二次打磨”，推出符合腾势品牌调性与特色的车型。

比亚迪全新一代唐，也是腾势下一款全新车型的蓝本。

腾势新款量产车将包括纯电动版本、以及插电混动版本，而三电系统与大致配置状况与比亚迪唐基本接近，但在细节方面会有所调整。所以期待新款腾势的朋友，如果实在是“饥渴难耐”的话，不妨先了解一下比亚迪唐的情况，这样在腾势新款车推出之后，相信就不会产生太多“陌生感”。
之前腾势一直坚守纯电动车型，一是项目落地时就锁定这一目标，其二是没有资源开发其他品类的车型。而如今借助比亚迪唐的基础，让腾势不仅可以继续推出纯电车型，同时还增加了插电混动车型。在2018年的新能源汽车销量统计中显示，插电混动车型销量同比增长118%，达到27.1万辆。因此可以说增加插电混动车型，是给今后的腾势“开了源，而且是开了大源”。左手纯电打北京，右手插混抢沪粤，放在一起干全国！
在这里，我想用某位名人的话来总结腾势即将推出的新车型，那就是：“今年下半年，比亚迪和戴姆勒合作的腾势即将正式推出，腾势将继续扮演新能源汽车主力军的角色，腾势也会用全新的形象努力创造一个令人眼前一亮的产品。正所谓文体两开花，推动新能源汽车的发展，希望大家多多关注。”
总结
腾势历经中国新能源汽车市场的磨练，无论是品牌发展，还是产品研发，又或是市场推广，都积累了丰富的宝贵经验，而这其中的经验教训，以及心得体会是几位珍贵的财富。如果任凭腾势衰落，那么无异于将钻石丢入茅坑，会让人心痛不已。因此，现在腾势这名老兵不死，只是改了个户口，户主变成戴姆勒其实是眼下最好的选择。

对于比亚迪来说，目前比亚迪品牌旗下的新能源车无论是品牌还是产品都今非昔比，在新能源汽车队伍中名列前茅，因此如果继续主导腾势的发展，难免会有“左右互搏”的尴尬。同时腾势如果需要维持高端品牌的形象，还需要更大的投入和资源倾斜，这对于目前集中精力主打“王朝系列”的比亚迪来说，略有些捉襟见肘。
而对于戴姆勒来讲，中国是新能源汽车的重要战场，但由于各种原因让奔驰“起了个大早，赶了个晚集”。奔驰就算国产了纯电EQC，其价格也绝对不会太“亲民”，而如何弥补下面这一大块市场空缺是个十分头疼的问题，毕竟眼下奔驰的纯电车型储备并不是那么“富裕”。因此腾势品牌自带新车型的“认祖归宗”，让奔驰一下子获得了填充这一市场的利器。简直就是国产电视连续剧里，突然中了彩票巨额头奖的寻亲私生子，又无巧不成书地遇到了企业濒临破产的亲生老爹。相信用这样一个解释，能让各位一眼就看明白目前的局面。
总之，老兵永远不死只是换了个户口。而腾势目前的变化，可以说是在最佳的时间点上，做的最佳选择。至于后面如何，就要看腾势如何发挥了。毕竟试错机会不多，不能再犯关键性错误了。