秦Pro EV在目前的纯电动A级车市场上,算得上是一款炙手可热的车型。相较于多数同级别竞品车型,秦Pro EV更运动的整车驾驶感受,以及丰富的软件配置,使其在性价比方面表现非常突出。而基于秦Pro EV在车辆各方面的成熟表现,比亚迪又为我们带来了秦Pro EV超能版车型。超能版车型相较于普通版车型,在动力系统以及动力电池组方面都有了更进一步的提升。下面就让我们一起通过场地科目试驾,来感受一下秦Pro EV超能版车型的整体表现。

动力系统

秦Pro EV基于比亚迪旗下全新的e平台打造而来。整车动力系统有了更高的集成度,车辆在轻量化以及前后配重比方面表现也更加出色,底盘方面更是由前奔驰底盘专家汉斯·柯克进行调校。可以说基于e平台打造的秦Pro EV,在车辆的全方面都要比秦EV更加出色。

熟悉跑车设计的朋友一定知道,为了确保车辆的前后配重比更加理想,以及车辆拥有更加轻快的操控感受,跑车制造商都会在车辆的动力系统、车身、底盘材质等各个方面,寻求更加理想的一种配置方式,在达到轻量化效果的同时,尽可能的使车辆的前后平衡处在一个理想的状态上。而基于e平台的打造的秦Pro EV,正式在相同的思路下诞生的。秦Pro EV整车减重比例达15.4%,在电池包、动力总成、车身、底盘材料这些方面共计减重339kg。车辆前后的配重比例接近50:50的理想状态。

秦Pro EV超能版相较于普通版车型,其驱动电机的最大功率被调高至135kW,最大扭矩依然保持在280N·m。

动力电池组的容量由普通版车型的56.4kWh增加至69.5kWh,这使其NEDC综合续航里程可达520公里。而在充电时间方面,秦Pro EV超能版使用快充仅需30分钟,即可将动力电池组的电量由30%充至80%。

在驾驶模式上,秦Pro EV超能版依旧提供ECO和SPORT两种驾驶模式。动能回收系统提供较大和标准两种力度的调节。

这种更简单的驾驶模式和动能回收调节,也让驾驶者可以更轻松的找到适合自己驾驶的组合模式。而切换这些模式可以通过挡把右侧的按键来直接完成,操作过程非常方便快捷。

驾驶体验

首先来说,秦Pro EV超能版在同级别车型中,最容易找到一个适合激烈驾驶的坐姿,这一点是很多同级别车型做不到的,驾驶员的视野性也很出色。

场地科目体验主要有直线加速、紧急制动、绕桩、麋鹿测试几项。由于我们试驾体验的场地面积比不算大,所以各个科目之前桩桶的摆放位置也都比较近,这更进一步考验车辆的整体操控性能,以及驾驶者的控车能力。

在实际驾驶体验过程中,秦Pro EV超能版在这样较为紧凑的场地状态下,整体驾驶表现还是可以接受的。整车加速过程不会过分的出现那种“愣头小子往前冲”的感觉,加速过程整体是随着加速踏板的不断深踩,而获得更高时速的过程。像此前出现在秦EV上那种轻易挠胎的现象,在秦Pro EV超能版上并没有出现,这也是秦Pro EV超能版更让驾驶者有充分信心控制车辆的重要一点。

此外,秦Pro EV超能版驱动电机在功率上的提升,使其相较于普通版的加速感受还是变得更加迅猛了一些,这是超能版车型的一个加分项。

而在刹车踏板脚感上的调教,秦Pro EV超能版相较于普通版车型偏软的刹车脚感,稍有一定的提升。制动力的释放也要更早,便于驾驶员更轻松的控制车辆的制动距离。这样的刹车脚感具备了更强的综合性表现。在满足激烈驾驶时驾驶者对刹车踏板精准控制的同时,在日常驾驶过程中,遇到频繁踩刹车的堵车情况,也不会让驾驶者感觉到驾驶过于疲劳。这样较强的综合性表现非常值得表扬。

在绕桩过程中,秦Pro EV超能版底盘部分的整体感受还是更偏舒适一些,在高速绕桩和S形弯道驾驶时,能够明显感觉到悬架有些偏软,虽然前麦弗逊后多连杆的四轮悬架系统,在各项支撑方面表现的都很出色,但是悬架较软这种稍微偏客观的感受仍然还是能够让人察觉到。

此外,秦Pro EV超能版的转向力度偏轻,在激烈驾驶的状态下,转向系统较轻的回馈力度,使得转动方向盘的操控质感比较平淡,不够紧绷。

这种较轻的转向力度虽然没有过多的影响指向性,但却略微有些影响车辆在路感上的回馈。当然这仅仅只是针对在激烈驾驶过程中,存在这样的问题。日常驾驶状态下,秦Pro EV超能版这样的转向调教还是会非常便于车辆操控的。

之所以这样讲,是因为秦Pro EV超能版在麋鹿测试过程中,以60km/h左右的时速通过测试区域时,整车所表现出的协调性还是同级别车里非常高的。车尾的寻迹性也非常不错,能感受到车身的姿态非常易于控制。整个动作下来,车辆整体质感很紧凑。这也是秦Pro EV超能版在综合性驾驶感受上,很值得一提的一部分。

静态表现不变

秦Pro EV超能版在整车设计方面依旧与普通版车型保持一致。在外观上,超能版与普通版并没有过于明显的差别,来对二者进行区分。

前脸部分标志性的比亚迪“Dragon Face”家族式设计,使整车辨识度极高。细节处,封死的格栅内部采用矩阵式纹路设计,突显出了其纯电动的车型身份。前大灯组在轮廓设计非常锐利,灯腔内部蓝色日行灯光的融入,使其电量效果极富标志性与科技感。

车身侧面的造型上,秦Pro EV超能版的车侧线条非常流畅,整体轮廓有些掀背车型的感觉,这种设计可以说非常符合年轻人的审美。车身在尺寸方面,秦Pro EV的长宽高分别为4765mm/1837mm/1495mm,轴距为2718mm。

尾部造型方面,秦Pro EV超能版贯穿式的尾灯设计,是时下汽车设计当中非常流行的设计元素。平直的尾灯造型使得车尾更加富有层次感。LED光源的应用在提升了车辆科技感的同时,在夜间点亮时也有着很高的辨识度。

尾部细节处,“EV600”的标识是外观部分区分普通版与超能版最明显的地方。

内饰部分,秦Pro EV超能版的内饰整体设计与普通版保持一致,整体风格较为简洁同时兼顾了出色的科技感氛围。12.8英寸的中控旋转大屏是中控部分十分标志性的设计,也是这一设计细节,进一步提升了内饰的科技感。在用料上,大面积的软质材料配合木纹饰板,提升了整个车内的高级感。

细节的功能性配置上,秦Pro EV超能版增加了前排无线充电功能、后排座椅加热等功能配置,进一步提升用户的用车体验。

在驾驶辅助配置方面,秦Pro EV超能版搭载了包含博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等主动安全/驾驶辅助配置,达到了L2级自动驾驶功能。且秦Pro EV超能版还可实现整车OTA升级功能。

总结:

动力性能的进一步提升,让秦Pro EV超能版变得更加符合其本身定位,也让用户的选择空间变得更加宽泛。而补贴后19-20万元的预售价格,虽然看似对于一辆A级车来说有些略高,但就车辆的综合表现,以及配置方面所体现出的性价比来说,秦Pro EV超能版还是有着很大的市场空间的。接下来还是让我们期待秦Pro EV超能版真正的上市售价吧。