比亚迪唐EV自上市以来,第一次官方举办性能鉴证,在经过直线加速、紧急制动、大/小S弯道测试、8字弯测试和颠簸路六大测试科目后,唐EV 600的能力给出一个不错的答卷,在今天的测试中最好的百公里加速成绩为4.43秒,紧急制动100-0的成绩为34.5米,原原本本的上演了一幕教科书式的表演。

据现场的一位拥有20年赛车经验,参加过80场大小比赛的车手介绍,如果金港的柏油地面砂砾少一些,比赛成绩将更出色。产品很优秀,反过来看市场:就现在纯电动车的售卖量可以看出,供需关系已由代步逐渐向高品质转变,而高端车基本可以定义为20万元以上,续航在500公里左右,唐EV 600正是这一市场需求的应时车型。而反过来加速在5秒以内的性能SUV,都在百万级别,例如特斯拉Model X,价格要比唐EV高出一大截,没有对比就没有伤害。

唐EV 600共推出5款车型,售价区间在25.00-35.99万元,有两驱、四驱版之分,从而续航也定格在520km和500公里两个里程。作为纯电动车型拥有500公里续航已经足够使用,这一续航俨然已是黄金行驶距离,电量过高自身会形成浪费不说,购买成本也会加大。如果您仍旧感觉有续航焦虑,其实归结到底应该属于充电焦虑范畴,如果充电速度、充电桩好坏状态跟得上使用,那自然各种不确定也会迎刃而解。

唐EV 600搭载的是一款80kW的升压快充电机,在目前的国家电网60kW的充电桩下,充30-80%电量仅需30分钟即可完成。如果在陌生城市不知道那根桩好用,您可以在唐EV 600的车机里用电动生活App进行找桩,经过电动生活人工探桩,我们可查看到充电桩真实的坏损和可用状态。

直线加速主要测试针车辆的动力性能。全新一代唐EV搭载了比亚迪第三代永磁同步电机,电机转速高达15000rpm,高转速电机带来更加宽泛的速域,这样更易实现小型化、轻量化。四驱车能够爆发出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩,加之电动机直接输出最大扭矩的特性,让驾驶者在100km加速时头会出现眩晕状态,但仍然阻挡不了唐EV教科书式的加速表演,最终实际加速成绩4.43秒,带给驾驶者超越V8发动机的百万级豪车的动力体验。

全新一代唐EV的智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的系统特点下,毫秒级的响应速度,加上实时不断对电驱动态的调整,可以明显增加车辆稳定性,减少打滑等现象的出现,提升安全性。前后实时动力分配和高达94.3%的传动效率,配合前奔驰工程师大师级底盘系统,前后独立悬挂的搭载,可使唐EV更节能,续航更长,并能兼顾运动性、舒适性。

最近听说玩儿改装车的朋友都买不到Brembo卡钳了,一打听原来全让比亚迪和蔚来订光了!全新一代唐EV搭载了同级领先的Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统,制动性达到平均34.5米的实测数据(如果地面给力那将更短),多次紧急制动后仍然没有出现制动衰减情况值得信任。对于电动车来讲安全是非常重要的,加速都会踩,但还得站得住才行,一辆好车的评判标准就这么简单。

简单聊两句内饰和配置,总的来唐EV 600该装的都装上了,这里就不当复读机了。内饰进入眼帘最吸引人的还是双彩屏搭载,14寸旋转屏搭载Dilink智能网联系统,全面连接人-机-车-云,开放式安卓平台任由车主下载自己喜欢的App,上面说的电动生活找桩App可在比亚迪商城里下载,是双方公司层面高度合作的结果。另外需要老生常谈两点:1、使用地图时仍然只支持竖屏,并且竖屏有些挡空调吹风。2、唐EV并不缺少黑科技,但唯独缺席了L2智能辅助驾驶系统,对于现如今高唱自动化凯歌的的年代,显得有些“十全九美”了。

总结
不得不说比亚迪的BNA架构和e平台,为其产品带来了翻天覆地的变化,模块化、集成化、轻量化对其所有车型的本质做了提升。在非标准配件上可以做到油、插混、纯电三种车型共用,从而提高了零部件使用率、加大装载规模,并且分担了成本风险。但不得不提的是,因为通用性高,所以这些部件的设计不得不雨露均沾都得照顾到,以至于油车有的部分电动车没必要有,但也不得不被装备,但总体上看唐EV 不失是一辆好的纯电动高端、高性能SUV。