蔚来ES8 NIO Pilot自动驾驶辅助系统主要功能现已正式释放,并且NIO OS车机系统也升级到了2.0版本,这两项改变是蔚来的重大迭代,重新定义了车辆的便利性与交互能力,提升了自动化与数字座舱性能,这次八达岭机场的智能体验日让我们深刻认识到了蔚来全智能化的一面。

蔚来在OS的2.0版本上做了非常多的改变,主要的方向就是简洁化和操作便捷性,强化了视觉效果的同时让车机操作更加人性化,主要围绕亮点有三个:更好看、更好用、更丰富;而这次在ES8车型上释放Pilot自动辅助驾驶功能,是新势力造车企业为数不多的力作,车辆通过超级ACC系统,配合辅助驾驶,让车辆轻松实现L2级自动辅助驾驶功能,可实现自动跟车、自动变道,让ES8的行驶轻松自如。

NIO OS 2.0全新用户体验
之前的版本统称为1.0版本,现在升级为2.0系统,是一个非常大的跨越和改变,但并不是以前的车机不好。1.0版本在1年的远程升级中,共推出20个以上的版本、新增加功能30多个,200多个体验性优化,可以说非常的与时俱进。

OS 2.0版本在车机底层架构层面上进行了优化,并且逻辑思考也发生了变化。1、简化交互逻辑,将原来的“三屏界面”整合为“一屏”,降低了切换不便问题,还将原“车控设置”和“系统设置”所涉及的功能统一整合到了新的设置菜单内,消灭了入口分散,减少了查找的时间。2、便捷操作与个性化,从中控屏的左边缘向右滑,都可以进入快捷控制中心,并且还可以并且根据你的需要,自行添加/删除快捷控制中心里的功能项。3、更多手势操作,车辆增加了一些手势操作如:返回主页面、进入应用菜单、拖拽缩放地图等,大大增加了车机便捷。4、仪表和HUD显示优化,在原来仪表液晶屏主要功能不变的情况下,让仪表盘逻辑,操作步骤降了很多,还减少了视线跳动,让眼睛专注度停留在屏幕的时间大大缩短,从而增加车辆行驶安全,并且对方向盘控制菜单的逻辑进行了简化。5、HUD方面,增加了挡位及自动驻车(Autohold)的状态提示,帮助你更好的掌握车辆状态信息。

新老NIO OS车机系统界面对比图

HUD上增加了挡位及自动驻车(Autohold)的状态提示

功能区域采用卡片式设计,并且兼容更多的第三方App,还有绿钻权益享受。

2.0版本的界面和色彩都有不小的进步,例如借鉴“BBA”的黑色背景界面,更好的解决了车机显示色差问题,而图标显示还增加了色彩;功能模块的卡片式设计,将直角改成了圆角让车机变得更有亲和感;而第三方内容上还有不少亮点,比如QQ音乐可免费获得绿钻权益、具备喜马拉雅FM收听、微信还能够进行地址图片推送,百度地图兼容性更好等,操作系统的不断升级迭代,让驾驶智能汽车的我们一直在体验升级的路上。
NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统
NIO Pilot在车辆起步15km/h以上就能够开启了,只需按下方向盘左侧按键即可,并同时可调节加、减设定限速,而最高车速为130km/h,这是一个极限合法车速。需要特别注意的是,如果您不系安全带自动辅助驾驶系统是不会启动的哟。

按下Pilot按键,两手松开方向盘,车辆就会识别车道线或跟前车自动行驶起来

在未系安全带的情况下自动辅助驾驶无法启动

车辆可识别道路标识线进行车道保持行驶,并自行修正行驶方向,保证在车道内的顺利行驶。当需要并线时,只需拨动转向杆,在没有任何阻碍并且道路标识线允许的情况下,车辆会自动转入相邻车道,一旦遇阻,需要重复一遍上述操作,转入车道后还需要手动将转向杆拨回,再次重申违反交通法规的操作NIO坚决不执行。

Pilot状态下拨动转向灯,车辆仪表盘会出现相应操作,无法变道也会有不成功提示。

在跟随前方车辆时,ES8的操作也很流畅,加速、刹车十分平稳,没有顿挫。而出现“加塞”和“前车快速使出”的情况,NIO Pilot也可从容应付,算法比较合理。但从始至终,驾驶员的手必须在方向盘上,如果车辆识别到手没在放线盘上,会阶梯性的出现三种警告提示,严重警告后自动辅助驾驶会自行退出。比较人性化,不过给予方向盘一定的重力感应,警告就会解除。跟前车的距离有5档可调,车辆会根据车速从而进行调整,也就是说,同样是1格的距离,车速不一样,实际间隔距离也会不同。

NIO Pilot对“辅助”要求的比较苛刻,坚决不让用户解放双手,必须持续的给方向盘一些“力”,才能让ES8停止不断的红色警告。

但目前NIO Pilot仍有要改进的地方,比如车速过快、弯道半径小时,车辆无法做出远距离探测,红绿灯也无法做出识别,复杂道路标识线也不行,这些功能都将在后期的升级中逐渐开放,同样需要升级的还有ACC与能量回收的匹配、疲劳驾驶、车辆识别UI成像等。

毕竟是L2级别辅助驾驶,所以仍然是以人为主,如果想要真正的解放人以车为主,按照蔚来的规划需要到2022年,届时真正的自动驾驶L4级将会应时而生。

自动辅助驾驶可以降低未来城市拥堵时间,减少交通事故死亡率。而作为自动驾驶车企可以有两条路走,一个是OEM+供应商的方法,这样的好处是效率高、成本低。但整体的技术控制权也很低,迭代升级比较难控制,兼容性也同样受限制,而且每次升级都需要向供应商缴纳费用。而蔚来拒绝使用上面的做法,自己架构自动辅助驾驶系统,虽然成本投入大、周期比较长,但自己的核心控制权限比较多,所以可以从容实现迭代升级,排他性也小了很多。

ES8搭载了1个三目摄像头(自主研发)、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头,硬件设备比较齐备。在传感器、数据、算法、算力上均有自己的心得,用正向研发达到自己想要的功能,可以说蔚来没有让车主们白等。虽说自动驾驶在国内的呼声已经很高了,但一直少说多干的蔚来,在自动辅助驾驶上有三个亮点比较突出:系统稳定、识别度高、针对中国道路进行专项优化。

开启自动驾驶前,工程师在检查毫米波雷达定位。

L2级别自动辅助驾驶,驾驶员一直必须掌握方向盘,在一定的环境下系统可进行纵向横向操作。其实NIO Pilot主要由三个功能组成,自适应巡航ACC、拥堵自动辅助驾驶、高速自动辅助驾驶。主要突出的字眼在“辅助”上面,在不同三个国家里经过了50万公里的优化和验证后,该功能才正式上线。

总结:电动车是智能设备的最佳载体,也是未来最容易塑造和有最大发展的终端,特斯拉的自动辅助驾驶被专业人士评论为特斯拉的灵魂,而蔚来的自动辅助驾驶也同样是个安全、舒适驾驶必要系统,选装NIO Pilot需要3.9万元,而从整体装载成本和后期迭代升级来看,这笔费用还是比较值得。