现如今的汽车整体设计和定位，虽然大体上都在朝着年轻化的方向发展，但不少品牌为照顾到全年龄段的审美和需求，仍然将自己旗下的车型设计的相对均衡化一些。这对于追求前卫运动的年轻人来说，选什么车都好像有那么一丝所谓的“老气”，缺乏个性与活力。不过好在起亚K3 PHEV的出现，起码在A级车市场上，为年轻人提供了一个专属，且足有个性与活力的车型可选。

动力及驾驶感受
首先来说，作为一款PHEV动力系统的车型，在发动机与电动机的双擎驱动下，你几乎不用去担心车辆的动力不够用，这一点在K3 PHEV上也是如此。
K3 PHEV的动力系统由一台1.6L自然吸气发动机，与驱动电机和12.9kWh容量的动力电池组成。传动部分采用一台6速双离合变速箱。

这套系统的1.6L发动机曾被评为沃德十佳发动机，其热效率可达40%。在参数上，发动机的最大功率为77kW，最大扭矩为147N·m。驱动电机部分的最大功率为45kW，最大扭矩为170N·m。官方给出的纯电续航里程为80公里，百公里油耗为1.0L。

这样的一套动力系统在参数上看上去似乎略有些保守，但实际在开起来的过程当中，K3 PHEV的表现还是比较理想的。
在驾驶部分，K3 PHEV提供两种驾驶模式以及两种驱动模式可供选择。常用的D挡既为ECO模式，而S挡则为运动模式，并且在S挡下前后推动挡把还可以实现手动换挡。这两种模式的切换没有单独的按键控制，在驾驶的过程直接左右推动挡把即可。这样的操作方式相比较按键切换的形式来说，我个人觉得要更能提升驾驶员的操控乐趣。

在驱动模式上，K3 PHEV提供EV和HEV两种驱动模式，驾驶者可根据自身需求，通过挡把右侧的按键进行切换。

这套系统在工作原理上其实和多数我们了解的混动车型相似。在动力电池电量充沛的情况下，车辆可纯电动行驶，行驶时速可以达到120km/h以上，满足日常的用车需求。此外，车辆在低速时多以纯电驱动形式为主，在急加速、爬坡等情况下，发动机和驱动电机将会同时驱动。稍有不同的是，在高速巡航状态下，K3 PHEV会根据路况的不同，自动调节单独发动机驱动并未动力电池充电，或是驱动电机驱动降低燃油消耗。这一点设定与其他PHEV车型，高速单纯使用发动机或全程混动的模式不同，这样的设定对油耗能够起到更好的控制，有助于在满油满电的情况下提供更长的续航里程。而在这方面官方给出的综合续航里程数据为1080公里。

在实际驾驶感受上，K3 PHEV在D挡下使用HEV模式的行驶质感非常平顺。这要归功于自然吸气发动机与驱动电机本身的特性。自然吸气发动机和驱动电机本身各自输出就非常线性，所以二者的结合在不同工况下取长补短的同时，能够很平顺的协同输出动力，提供非常轻快的驾驶感受。而且油门踏板的响应较为中性，动力的输出感受基本上与驾驶员踩踏油门踏板的力度，呈1:1的感受在逐渐提升。这种动力调校在目前普遍使用涡轮增压发动机的众多自主品牌PHEV车型上很难体会到。
而切换至EV模式后，车辆的油门踏板在响应速度上会变动较为温和，但并不会让人感觉车型很“肉”。对于日常上下班通勤来说，这样的驾驶感受提供了非常舒适的行驶质感。

值得一提的是，K3 PHEV在车速不超过80km/h每小时的情况下，车内的噪音控制水准是非常出色的，行驶过程中车内非常安静。在车速超过100km/h以上时，车内会多多少少的听到一些发动机传来的声音，不过好在这种声音并不算难听，完全处在可以接受的状态。在D挡下，可以说无论是哪种驱动模式，K3 PHEV在驾驶过程中所能够提供的驾乘舒适还是非常理想的，这种舒适的驾乘感受与同级别的卡罗拉双擎E＋相比，都是有着明显优势的。

在切换至S挡后，车辆的仪表显示也会随之变为红色，液晶仪表的区域在主体部分显示出发动机的转数，更便于驾驶者使用手动模式进行挡位切换。S挡下K3 PHEV的油门响应明显变得要更加积极，车辆的提速响应也要更快，总体S挡在激烈驾驶情况下的动力响应还是不错的。
但是稍有不足的是，如果在S挡下短暂的巡航一段之后，这个时候在急加速变速箱的降档动作会显得稍微迟缓一些，这种感受表现在踩下油门之后，车辆在1-2秒内有提速，但明显变速箱没有降档。而短暂的迟疑感过后，档变速箱降档，车辆的提速响应就会变得非常迅速，之后一直保持较为激进的驾驶状态，变速箱在换挡动作的响应和换挡速度上也要明显更积极，更直观的讲应该是更在状态一些。
这种感受或许和动力系统的调教设定有关，K3 PHEV在不同工况下急加速时给人的感觉，都是驱动电机先开始响应加速，而后变速箱降档发动机动力明显提升，车辆动力随之迎来较为明显的提升。这样的设定在D挡下你几乎察觉不到什么，也挑不出什么毛病，但在S挡下就会有我说的这种1-2秒左右的迟疑感。所以这一点需要适应一下，但总体上来说并不是什么大毛病，适应后完全可以接受。

另外一点在S挡下暴露出来的小问题就是发动机在急加速时的噪音，相对在D挡下平稳驾驶时要更加明显。在高转数下发动机声音变大，噪音明显这是很正常的事，但K3 PHEV在这种状态下发动机所产生的噪音稍微有些突兀。就好像唱歌到高潮部分，明显要阶梯式的涨几个音调一样。恰巧就是这种阶梯式涨音调的感受，产生了发动机在急加速时相对明显，且比较突兀的噪音感受。

除了驾驶模式以外，转向和刹车是我对K3 PHEV有强烈好感的两点。在D挡和S挡下，K3 PHEV的转向力度有明显的不同，更好的适应了不同速度段的需求。在指向性和操控感受方面，这套转向系统的表现也非常不错。最主要的是方向盘上的皮质材料，提供了十分细腻的触感，高级感很强且透气性出色，长时间驾驶也不会让你的手心出汗。

而刹车方面，K3 PHEV的刹车踏板在力度以及制动力释放的调教上，都能够提供非常有信心的制动效果。同时在滑行和制动过程中，K3 PHEV还能够通过动能回收系统为动力电池组进行充电。踏板在踩踏质感和制动响应速度上，丝毫不输同级别德系车型的质感。虽然在A级车上谈论质感这事有些略显夸张，但事实上K3 PHEV的刹车表现确实是非常出色。起码是摆脱了日韩系车型在人们印象里，刹车踏板力度较轻，制动力度较为绵软的感觉。
在与驾驶相关的主动安全新配置方面，K3 PHEV的配置表现还是非常值得表扬的。我们试驾的车型配备了带有行人识别的前方碰撞预警，以及后方横向碰撞预警。并且还带有驾驶员疲劳监测、并线辅助、自适应远近光等功能。而着重要说一些的就是K3 PHEV所配备的车道偏离预警与车道保持功能。

很多朋友总是将这两项功能混淆在一起，其实这两项功能起到的作用截然不同，且在一定程度上无法相互替代。车道偏离预警仅在我们碾压车道线时，通过提示音和仪表显示来提升我们修正车辆行驶方向。而车道保持则是在监测到车辆偏离车道时，车辆主动通过修正行驶方向，保证车辆行驶在车道中央避免事故发生。

K3 PHEV所配备的车道保持系统非常灵敏很好用。在开启之后你能够明显感觉到方向盘在自己转动修正行驶方向。在高速或是城市封闭的环路行驶时，遇到大幅度弯道的情况下，驾驶员甚至无需刻意的自己转动方向盘，车道保持系统可以自行识别车道线修正方向，使车辆在弯道内进行转弯。这项功能看似意义不大，但在实际驾车过程中，遇到雨天等湿滑路面驾驶员经验不足，操控容易出错的情况下，对驾驶的帮助还是非常大的，避免了车辆在车道内位置偏移，与邻近车道内的车辆发生剐蹭的事故。