要说一款新车上市时，全世界最伤心的一群人莫过于同款老车型的车主。当初买新车的时候叫人家“小甜甜”，现在新款上市后自己就变成了“牛夫人”。但想来也是无可奈何，毕竟天要下雨车要出新，只能随他去吧。但威马的一个举动，却让“无奈”变成了“可耐”，甚至有一种“这充话费送的福利还真不错”的感觉。到底详情如何？什么政策适合哪些不同的车主？下面就听我们细细道来。
首先咱们先来看看威马给的这四项Care政策都是什么内容。

最基础版的保证 威马Care

自2019年7月1日起推出动力电池终身质保，并实行限时免费政策。自EX5 520车型上市后，2019年“威马Care”动力电池终身质保完整政策如下：

“威马Care”动力电池终身质保*用户可以在购车后100天内选择购买“威马Care”动力电池终身质保。

1.“威马Care”动力电池终身质保享受的电池质保期：终身，即从新车首次销售之日起直至车辆无法取得在中国大陆合法的行驶资质止。
2.保修内容：车辆出厂后，动力电池因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换。
这个威马Care是老车主无需抉择即可申请并享受的。而下面的““用户关怀计划””所包含的三项内容，也就是“威马Care＋”、“购车现金权益”以及“电池包付费升级服务”是需要三选一的，车主只能选择一项申请。
用户关怀计划之 威马Care＋

用户还可选择在10月31日前，以特别优惠价购买“威马Care＋ ”保值换购计划，享受“威马Care＋”动力电池终身质保及三年保值换购权益。自开票日起三年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型，车型上有选装配件的话需要加上选配的价格x50%。由于免费基础版的“威马Care”已经包括了电池终身质保，因此这个“威马Care＋”基本可以看做是为3年换购时61.8%的二手车保值率专项计划。

用户关怀计划之 购车现金权益
车主可免费获得现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。

用户关怀计划之 电池包付费升级服务
对于期待硬件升级的用户，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。此服务自购车开票日起18个月后开始执行，用户可在下述规定周期内选择升级方案，威马委托符合资质的第三方服务商为其提供升级服务。

在这个政策刚刚宣布的时候，还有一条限制条款是：经过电池升级后的威马EX5将无法继续享受包括整车质保、威马Care及威马Care＋的所有质保和承诺。但估计是与现行的政策法规有相抵触的地方，也引发了不少老车主的情绪反弹，因此被修改为“享受基础的车辆和电池质保周期”。相比之前换电后“裸奔”的政策，这个基础质保还比算是人道。
针对“用户关怀计划”，威马还做出以下三点补充说明：
1、对于 8 月 15 日及之前已提车用户，威马汽车将自 2019 年 8 月 22 日起，以短信形式告知用户进行权益选择；
2、8 月 15 日及之前已支付大定但尚未提车的用户，可自行前至当地智行合伙人门店或通过拨打威马官方服务热线咨询相关权益。
3、上述用户须在 2019 年 10 月 31 日前完成权益确定及相关手续，逾期若未进行选择，威马默认其放弃享受本计划权益。
重度选择恐惧症患者的福音 我来帮你分析怎么选
威马推出的这四个大项，其实是分成了两个部分。第一个部分，也是最基础的就是“威马Care”，基本上算是免费得的，所有车主只要在10月31日之前报个名，就能免费获得电池终身保固的承诺。基本上可以认为，这个政策是针对所有老车主推出的“普惠政策”，算是不薅白不薅的羊毛。同时，绝大多数车主都会申请获得免费质保承诺，因此这个政策没什么特别需要聊的。
后面三个“用户关怀计划”是第二个部分，也可以看做是真正涉及到不同车主核心利益的地方。同时，这三个计划需要三选一，而且必须在10月31日之前下决心，因此明确这三个选择都分别适合那些情况的车主，才能帮助大家做出最满意的选择。
虽然大家买的都是威马，但是每家的实际情况都不一样，而且大家的用车需求也是千差万别，只有符合自己的才是最好的。

第一类，家里有其他车，威马不怎么开，只是买着占号或尝鲜。
这部分用户，至少在几年之内都不会把威马当做出行主力，落在墙角吃灰。那么眼下对这款车多花1分钱都算是浪费。所以我个人觉得，这部分车主可以申请“现金权益”，将获得的购车抵用金转让给亲戚或是朋友。当然了，“上闲鱼”也是个“捞偏门”的方法。
这部分用户三年内把威马二手卖掉的可能性不大，基本上是打算给这台威马“养老送终”了，而且威马EX5出厂就有法规要求的8年15万公里的三电质保成功诺，再加上免费的“威马Care”承诺终身质保，所以“威马Care＋”二手保值率的意义对这部分车主其实并不大。当然如果是铁了心打算把威马当传家宝留下的，为了那终身质保承诺，提醒一定记得在期限内申请免费基础版的“威马Care”。至于“电池包付费升级”选择，我不建议考虑。眼下这台车都不怎么开，更何况3年后，花钱升电池包没啥意义啊。
第二类，家里只有威马这一台车，但平时也不怎么开，平时上下班路程很近，或者习惯公交地铁。
这部分用户其实跟上面“占号族”的情况比较接近，基本上也可以做同样的选择。只不过，如果其中有少部分车主想在几年后换新车，那么“威马Care＋”倒是可以稍微考虑一下，毕竟除了大众、丰田那几个大品牌的大销量燃油车型之外，其余不分油车还是电车，大多数车辆在二手车市场近些年的保值率都不怎么乐观。而且如果过几年懒得换车，“威马Care”或“威马Care＋”都能提供终身三电质保。
至于“现金权益”，如果车开的少，免费的“威马Care”常规质保足矣。对换车没什么念头，而且眼下想“捞偏财”或者“送人情”，那么“现金权益”可能是你最好的选择。
第三类，家里也有别的车，但是威马是平时通勤的主力，就算有另一台油车也是许久没动过了。
其实这一部分在威马车主中，是占比挺大的一部分。由于家里已经有了一台油车，但因为电车的驾驶感、使用成本等优势比较明显；或者威马的车价比自己的油车要便宜，开出去磕磕碰碰也不怎么心疼。因此威马成为了出行的主力。
这部分用户基本上第一个可以放弃的，就是“现金权利”。有钱买一堆车屯着的壕，也不会看上威马。所以，基本上这些车主还是在咱们劳动人民的行列里，那么哪个“劳动人民”家里会买一堆车屯着啊？又不能“炖着吃”。
那么下面就要在二手保值兼终身保，与换大电池这两者之间抉择了。如果说你对威马的表现比较满意，而且对威马品牌有信任，那么我建议不妨买个“威马Care＋”，进可攻退可守。进可攻终身保三电，畅用无忧；退可三年卖二手车，还可有个不错的保值，把购买“威马Care＋”的这小几千块钱算进去，差不多也有个5折多接近6折的保值。如果你觉得6折还不够满意，那你知道“7折豹”是什么意思么？
对于这类用户，换车还有一个吸引力，那就是获得更先进的智能辅助驾驶系统。毕竟这部分车主，对单车单次续航能力不是高度刚需，同时又是常开威马的人，因此如果几年后换新款威马，就能获得更高的智能辅助驾驶系统，而这套系统对于老款车来说，是无法后期加装的。或许，这也算是一个换车的动力吧。

第四类，威马是家里唯一一台车，而且还没充电桩，每天通勤压力大。简单来说就是单车单次续航里程要求极高，且是刚需。
这部分车主真的是刚需，如果家里能装个私桩还好，否则如果充电靠公共充电桩，通勤续航又是长距离刚需的话，真的是非常考验人和车的一个类别。
这部分用户，我觉得肯定是受制于指标或限购政策，再买一台新车的几率不大，所以“现金权益”除非想“捞偏门”，否则几乎可以不用考虑了。下面就是二手保值的“威马Care＋”与大电池之间的抉择了。
按照目前的发展速度和行业认知的情况来看，纯电动汽车的续航在补贴撤销、电池安全以及主要用户需求等诸多因素综合之下，600公里最多700公里已经是行业公认的瓶颈，再往“更长续航”方向发展的动力不大。所以如果购买“威马Care＋”，3年内就算二手保值卖掉换威马新款车型，续航也未必能有质的飞跃。更何况一般这样的家庭，资金都不算充裕，三年之内就换新车的“奢侈”很难达到。
但是续航刚需这是个无解的题目，但3年内换车又是一笔有些“吃不消”的开支。这样的用户，我送各位一句中国古代智慧结晶的名言“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”。一咬牙，一跺脚，36个月之后，花3万或2万元（目前威马车主绝大部分是EX 400及少部分EX 500车型 ）换个大电池，至少在综合成本最低的前提条件下，满足自己单车单次高续航的刚需要求。而且换电之后的质保政策也刚刚改进为提供基础的车身和电池质保，因此换电后“威马Care”的终身质保失效，也就可以不用过于担心了。

第五类，买威马用的新能源指标（绿牌）是租或者是借的。
理论上，除了基础版的“威马Care”之外，有关“用户关怀”计划的另外三项与你基本无关。现在还没有看到执行细节，还不清楚威马是如何来认定权益申请人资格的，不过按照之前威马的“惯例”，是看指标所有人名称，也就是行驶证上车主名称。所以，如果如果指标不是你的，那么除了免费基础版的“威马Care”质保还有可能外，另外三项基本上就与你无关了。
当然，如果你和指标所有人很熟，可以各种配合，那么也就相当于这个指标就是你的，只不过多一个人需要多一道手续罢了。那么你就可以按照你自身用车的情况，来参照我之前的那几个类别选项。
无论是“威马Care”还是“威马Care＋” 二手车时都会有很大帮助
除了让消费者安心之外，或许各位可能还没有意识到威马这两个“Care”政策的推出，击破了一个纯电动车多年以来的“顽疾”，那就是二手车评估无法对电池估价，保值率被人为低估。试想一下，传统燃油车的发动机和变速器等主要部件随着使用年份的增加而贬值，因此二手车市场上决定车辆定价的主要因素，是车辆的年份，而不是车型配置。
对于纯电动车来说，由于电池的耗损一直没有技术手段可以检测，而电池又至少占了纯电动车估值的一半还多，因此二手车经销商为了自身考虑，目前都在人为地低估车辆价值，因此也出现同年份的二手车，纯电动车普遍贬值率高于燃油车的现状。
如今威马推出了“威马Care”终身保固的增值服务，相当于电池在二手车评估时可以按100%全额进行评估，而除去电池的车身部分按照年份进行折价。相当于燃油车要整车按年份进行贬值，而纯电动车先刨除电池这一半“永不贬值”，而只有剩下一半价值的车身进行年份贬值。如此一来，就会出现同年份的纯电动车保值率，会高于燃油车的现象。再加上“威马Care＋”在换车保值率上又做了一个明确的托底，给威马EX5在3年后的二手车残值，有了一个有力的支撑。
我个人不建议换大电池
看过之后，大家会发现除了第四类，单车长续航刚需之外，我都没有推荐换电池的“电池包付费升级”项目，原因就是因为“得不偿失”。

战争电影都看过吧，踩了地雷挨了炮弹之后，救护兵给伤患连着怼好几针吗啡、杜冷丁什么的，有些人会说“这些东西都算毒品，上瘾！”你也不看看，躺地上那位半截身子都炸没了，这“节骨眼儿”上你还担心他“上瘾”？马上就要死的人了，舒服一会儿是一会儿吧。对于威马的这个换电池计划也是一样。

有些媒体同行和KOL还在各种计算电池的成本、保值率、残值，然后还给出貌似理论依据十足的推荐。但是在我看来，除非你是对续航重度依赖，就像半截身子被炸飞了的伤兵，对杜冷丁和吗啡的需求一样急迫，否则这种伤害不亚于“毒品”的“换电池计划”劝你还是别碰。
首先，换电的成本在表格里都摆着呢。不论怎么精密周全地计算，其实对于眼下主打“性价比”的威马EX5来说都不划算；按照方案中“同平台最高续航版本”，万一威马EX5的最高续航版本就是520这个版本，那你现款EX 500的车主花2万元，涨NEDC标准下的80公里；EX 400车主花3万元，涨NEDC标准下的120公里，你觉得划算么？
其次，现在能换什么电池？怎么换？什么电芯？什么容量？能否支持现在威马EX5上的热管理系统？这些最基本的还都是未知数，你怎么就这么心大地下这个决心呢？对纯电动汽车技术比较熟悉的朋友都会了解，纯电动汽车的电池和车几乎是一个整体，从软件到硬件、从匹配到标定，都是非常严格和高标准的。根本不是大家想象中那种玩具车，“东方星没电换南孚，力量更强”的路子。很多做大手术的人，都会说“伤元气”，对于纯电动车来说，换一块不属于自己之前匹配或标定的电池，就相当于一个“伤元气”的大手术。
换句话说，如果打仗的时候半截身子炸没了，打几针吗啡、杜冷丁也算是情理之中；但如果只是擦破个皮儿，断了个小脆骨什么的，你也哭着喊着要打针，这就得不偿失了；而且就是为了拉个双眼皮，结果手术做成了“疤瘌眼”，岂不是后悔都来不及？
至于觉得自己电池有问题，想犯小心思到时候换电池的朋友，我劝你再三思，宁可想办法走质保或衰减承诺去换同规格新电池，也别琢磨大电池计划，否则真有可能“偷鸡不成蚀把米”。