要说跟电打交道，保时捷还真不是“一时兴起”。追本溯源的话，保时捷在一百多年前就开始了对“电动车”的探索。经过科技和产业的飞速发展，再加上自身不断的探索与尝试，终于在百年之后的今天，保时捷再度开启了属于自己的电动车时代，并让保时捷车主再次过上了“电动生活”。而就在今天，全球首次正式亮相的纯电动跑车-“保时捷 Taycan”正是拉开这一大幕的主角。

在开启全新篇章之前，让我们先简要回顾一下保时捷从一百年前就开始的，那场关于“电”的革命。
Lohner-Porsche “Electromobile” 第一台没有变速器的电动轮毂汽车
这款诞生于1900年的Electromobile，鉴证着保时捷在纯电道路上的第一个脚印。位于前轮轮毂内的电机提供驱动力，没有传统燃油车所需的变速器，续航达到50公里，这在当年也能算是很不错的表现了。

两个轮毂电机分别能在120 rpm 转速下产生2.5马力的动力，效率达到 83%，甚至能在足足 15 分钟内超载输出 7马力的总功率。采用 44 芯电池组作为动力源，80 V 电压提供 170 至 300 A/h 的电能，帮助车辆达到约 50 公里的续航里程。

Lohner-Porsche “Semper Vivus” 全球第一款全混动汽车
这台诞生于1901年的“油电混动”式车型，由两台水冷式汽油发动机（单台功率3.5马力），与两台发电机（单台功率 2.5马力）提供动力。

搭载首套串联式混合动力系统，即内燃机驱动一台发动机为两台轮毂电机和电池供电，发电机可以逆向运转来充当汽油发动机的启动电机，车辆能在内燃机介入发电前以纯电模式行驶更长距离。

此后，费迪南德·保时捷先生将“Semper Vivus”系统进一步优化为可投入量产的改款“Mixte”，并基于此发展出丰富的车型与不同的动力组合。
Cayenne S Hybrid 保时捷品牌第一款量产混合动力车型
2010年诞生的Cayenne S Hybrid采用3.0 升 V6 机械增压发动机和同步电机（系统功率 380 马力），使用并联式重混合动力技术替代分开功能的混动技术，可只用电机或内燃机驱动，或者两套动力单元协同驱动，各个混动模式间的切换快速流畅。

为践行“保时捷智造性能（Porsche Intelligent Performance）”的座右铭，保时捷在 2010 年的日内瓦车展上展示了对于当代电动出行趋势的答案——三台分别为公路、赛道及未来而生的混动车型。目标非常明确，就是在提高驾驶性能的同时降低油耗。

车辆的混动系统还包括一组 288 伏的氢（NiMh）电池，回收在制动和行驶中产生的电能，并在需要助推和电动行驶时释放，从而节省燃油。

911 GT3 R Hybrid 保时捷第一个混合动力总冠军
凭借Hybrid技术，2010年保时捷凭借911 GT3 R Hybrid混合动力车型拿下了第一个总冠军，4.0 升 6 缸水平对置后置发动机（480 马力）和两台 60 kW 前轮电机（单台功率 82 马力）。

得益于突破性的混合动力技术，911 GT3 R Hybrid 减少了进站加油次数，增加了续航里程，并能在超车时获得额外动力。2011 年，这台车在纽博格林北环为保时捷斩获第一个混合动力总冠军。人们第一次可以说：制动者，赢桂冠。

918 Spyder 混合动力
随后，保时捷又进行了新的尝试。将918 Spyder也引入了混动模式。驱动系统由4.6 升八缸中置发动机（608 PS）和两台电机（电机总功率 286 PS）组成。车辆既可以插电充电，也可以在行驶中通过动能回收为电池蓄电；汽油发动机和一台电机驱动后轴，另一台电机驱动前轴。

918 Spyder 以 6 分 57 秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入 7 分钟大关的合法公路车，展现了超越同期的极致性能与超高效率组合。这款超级跑车于 2013 年交付了首台量产版本，限量生产 918 台。

因此可以看到，虽然保时捷这个品牌在很多人心目中，还是传统燃油车的“图腾”，但无论是百年前的尝试，还是近些年潜移默化的改变，都可以证明保时捷其实并不“安分守己”，在电气化的道路上早已“换道行驶”并为即将到来的新能源车时代做好了充足的准备。

无论是燃油机动力，还是插电式混动，又或是全新首秀的纯电动Taycan，都能证明保时捷早已是三管齐下的驱动策略。

啰里啰嗦地回顾了将近一百年的历史，下面就该轮到今天真正的重头戏-保时捷首款纯电动跑车Taycan正式亮相了。
保时捷Taycan首秀 来发布会的中国媒体都是“真爱”
咱先说说保时捷Taycan发布会的一些有趣的信息点吧。一直很好奇，为什么保时捷纯电Taycan的全球发布会，中国现场被设置在福州，而不是北、上、广、深、杭这样纯电动汽车销售的重点城市？细问才晓得，原来是有深刻的含义在里面。
这次保时捷Taycan发布会在全球3个国家同时进行，分别是美国、德国和中国。发布会地点分别代表水力、太阳能、风力发电这三种可持续能源，同时，它们也代表着纯电动保时捷Taycan最重要的销售市场：

位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布，代表着水力发电；

位于柏林附近新哈登贝格（Neuhardenberg）的光伏农场，代表着太阳能发电；

位于距福建省福州市约 150 公里的平潭岛风力发电场，代表着风力发电；

由于时差原因，中国发布会的时间在9月4日的晚上21点，而美国那边则是上午10点左右，德国那边是下午16点左右，这么看来，中国区的媒体朋友真的是最勤奋和刻苦的了。你想啊，美国人一早起来，精神十足有说有笑地参加发布会（水力发电，瀑布景色怡人）；德国那边的欧洲媒体下午参加完发布会，直接会后party边喝边聊了（太阳能发电，太阳晒得温暖舒适）。
只有中国区这边的媒体，要花费往返将近6个小时，到距离150多公里外的海边风力发电场，半夜饥肠辘辘地顶着传说中大风（风力发电站，风大是基本条件），与Taycan相处仅仅不到2个小时，就要踏上回程的路，而且必须严格按时间返程，因为当地交管规定夜里24点之后，大巴车不许走高速公路......我们开玩笑地说：中国这群媒体对Taycan那可是“真爱”了。

闲白说了不少，下面我们进入正题，聊一聊首秀的这台Taycan。
伪装车被“故意扮丑”真车拥有惊艳外观
尽管Taycan之前已经有多次谍照曝光，并且也有了数次街头“快闪曝照”，但都贴着“故意扮丑”的贴纸，甚至还伪装了一对排气孔。有些朋友看到被“撑大了眼睛”的前灯伪装，以及“放大了好几个尺码”的尾灯，都发出“史上最丑保时捷”的感慨。我要是Taycan，我非要委屈死不可。现在好了，随着全球首秀的正式发布，终于可以把“故意扮丑”的帖子撕掉，让大家一睹Taycan惊艳的外观了。

还是伪装车阶段的Taycan真可谓“丑到一定程度”了，有朋友开玩笑说：已经丑出了玄幻的效果。好在这个评价仅局限于伪装后的测试车。

而随着Taycan实车的亮相，还是非常惊艳的。至少从外观来看，仍然是一台100%的保时捷。

至于侧面，就更像911一些。按照保时捷官方的说法，Taycan是一款纯电跑车，并且或多或少有向911致敬的意味在里面。

从这个角度来看，B柱之后车顶下压的跑车范儿就非常明显了。

尾部最明显的特征，就是横穿车尾的这条红色尾灯。整体造型既有911系列的神韵，又稍有些panamera的味道。

保时捷的PORSCHE的字样，雕琢在类似电路板花纹的黑色底纹上，还是很带感的。

发布会上亮相的这台车还是一台欧规版，中规Taycan会改用中国国标的充电接口。充电接口位于车辆左右两侧前翼子板的位置，驾驶员一侧为直流快充，副驾驶一侧为交流慢充。

尽管在概念车阶段，以及测试车阶段都不断有350kW超强充电功率的消息传出，但是最终量产的中国规格车上，交流快充最大只能达到200kW的充电功率。至于电池800V电压平台倒是毫无意外地保留了下来。

由于Taycan的动力电池在底部，电机位于前后轴，因此发动机舱内的空间就有了富裕。同时保时捷跑车系列又多以中后置引擎，因此前行李舱就顺理成章地保留了下来。

当然，没有传统中后置发动机占位，Taycan的行李舱容积还不错，在保时捷跑车系列当中已经算是“海量”了。十字交叉能放两个全尺寸高尔夫球包，至于行李箱至少能放得下3个人出差用的行李。

Taycan Turbo S标配21英寸 Mission E Design车圈和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

创新与突破的Taycan内饰
如果你只是用欣赏“新设计风格”的角度和眼光来看这台Taycan的内饰，那就大错特错了。既然是保时捷的首款纯电动跑车，那就必须来点不一样的，甚至是来一堆不一样的才够意思。下面我就来聊一聊这款Taycan内饰的创新与突破点吧。
汲取初代911精髓的中控台设计
首先我们来看整个中控台的设计，其风格是从1963年初代保时捷911简洁的仪表盘上汲取灵感。驾驶舱围绕驾驶者设计，面板设计采用利落、极简且超现代的风格，使控制操作更快捷且不会令驾驶者分心。

看到这里，恐怕除了那几块大屏幕之外，你还没有意识到这个内饰的变化和创新有多大。如果我把细节放大，你就能意识到保时捷在Taycan上的步子迈得有多大了，甚至你都要怀疑这还是保时捷么？
悬浮式仪表盘 带图层和偏振处理
首先我们来看一下保时捷的驾驶员正前方的仪表，这款16.8英寸的曲面显示屏，采用保时捷典型的圆形仪表样式。组合仪表取消了仪表罩，仪表完全凸出，并且悬浮于驾驶台之上。为了防止光线折射影响到驾驶员，玻璃的表明进行了涂层处理，并加了类似偏振镜一样的效果，完全杜绝了外面光线的折射。

可触控的仪表盘屏幕
大家可以看到下图标红的部分，保时捷Taycan是极少数仪表屏带触控功能区的，毕竟大多数车辆的触控都放在仪表台中间的屏幕上。而Taycan的屏幕却可以进行触控，用于操控照明和底盘功能的小触控区。同时，整个组合仪表比方向盘要宽，因此司机对这部分的控制并不会被方向盘挡住视线。据说，这也是在向初代911的标志性设计致敬。

左侧四个控住按键主要操作车辆大灯及前后雾灯开关；右侧四个按键主要用户调整车辆与机能有关的设定，如稳定系统、悬挂以及底盘高度调节等。

驾驶者还可以为这个液晶组合仪表选择四种显示模式：
经典模式（功率表）：采用保时捷典型的圆形仪表样式，简明的呈现形式方便驾驶者快速读取信息。中央的功率表取代了转速表。
地图模式：用地图取代中央功率表。
全地图模式：取消了圆形仪表，取而代之的是一张全屏显示的导航地图。
纯净（精简）模式：只显示车速、道路标志和导航指令（以最简单的箭头显示）等最基本的行驶信息。
中央三块屏
在路虎揽胜星脉出现之前，几乎没有几个车型能把两块中控屏的操作与逻辑关系搞明白。但是保时捷Taycan不仅搞明白，而且是把上、中、下这3块屏都搞明白了：
上屏：首先最上面这款10.9英寸的TFT触控液晶显示屏，集成了车辆的信息娱乐系统；
中屏：中间的8.4寸触控屏幕，集成了主要的空调和车内舒适设施的控制按键，包括座椅通风与加温的调节。由于取消了传统的物理按键，所有的控制都集成到了这块触控屏中，因此保时捷为这块屏幕增添了反馈，并且也限制了误触的操作。当你手指按下去的时候，屏幕是会有物理反馈给你，让你确认操作成功。并且，如果你整个手掌或者无意中衣服或手肘划过，屏幕也是不会有反映的；
下屏：至于最下面的那块黑屏区域，则是手写触控板，可以类似笔记本电脑触控板一样操作，同时还可以用来做文字的手写板。同时在锁车充电的时候，还会用来显示充电的电量情况，这样司机站在车外透过车窗就能看到车辆充电的程度，而不需要进入车内查看，非常便捷。

如果你厌倦用手指触屏的操作，也可以用语音控制，“嗨，保时捷”是语音控制功能唤醒的口令。不过需要说明一点：语音控制的功能是有，但效果如何？是否好用？是否是全功能控制？这些都还不清楚，需要等实车测试的时候再行验证了。
选装的副驾驶屏 解决大问题
副驾驶正对的位置也有一块屏，尺寸和功能与中央的“上屏”一致。这块屏幕是选配的，可以让驾驶员调整音乐、进行除驾驶模式之外所有的调整和控制。我个人觉得最有意义的就是导航协助设置。
在只有一块显示屏的车上，如果驾驶员在行车途中需要增加途经点，或更改目的地。那么只能在唯一的中控屏上进行调整与设置，不但危害驾驶安全，同时也影响正在进行的导航，尤其是在路口密集的市中心，很有可能因为调整导航而错过路口或转弯。现在有了第二块屏幕，导航的所有更改和查询操作都可以交给副驾驶来进行，同时在副驾驶设置完毕之前，中央以及仪表盘上的导航地图不受任何干扰，只有副驾驶屏幕确认导航数据修改，中央及驾驶员屏幕上的导航地图才会进行修改，而且是瞬间完成，不会对驾驶员当前的导航有所干扰。

取消机械格栅的空调出风口
特斯拉Model 3完全取消了空调的传统出风口，这个做法在很多人看来或许有些过于激进了，但传统的出风口又的确需要些改变，保时捷Taycan在这方面做了折中的选择：保留了出风口，单取消了出风口机械调节的格栅。

大家可以从上图箭头指示的位置看到，保时捷Taycan的电控出风口取代了经典的机械式格栅条，实现了气流的全自动数字化调节，即“Virtual Airflow Control”（虚拟气流控制）。通过在控制屏中点击Climate（环境）菜单，可以选择三种模式：
第一种模式“Focused（集中）”，也就是对着人的身体吹风；
第二种模式“发散（Diffused）”，则是将气流向人体之外的空间吹送，让人体感觉不到气流，但却能享受空调的温度调节。
第三种“个性化”模式，可以通过屏幕上的触控，让气流吹向指定的位置。

后排乘客也如是一样，如果选装了高级四区恒温空调（Taycan Turbo 及 Taycan Turbo S 标配），则后排乘客可以通过安装在后排的5.9英寸触控屏，单独控制后排出风口。
丰富的个性化选项与创新的材料概念
全新 Taycan 的配色和材料设计可实现高度的个性化，从传统到现代，有多种风格可选。既可以选择经典的真皮，也可选用橄榄叶鞣制的环保型致新真皮（OLEA）。真皮的天然质地在特殊的云纹图案衬托下更加突出。此外，保时捷首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl®”，主要用回收渔网等材料生产而成。
全新 Taycan 提供丰富的外观和内饰配置，从传统到现代，有多种风格可选。车内的饰件和镶边进一步强调了内饰的细节，并在材质和工艺上彰显了保时捷一如既往的至臻品质。全新 Taycan 的专属内饰颜色有黑色与石灰岩米色双色内饰、黑莓色、阿塔卡马米色，以及梅伦棕。可选的内饰组件有黑色、暗银色或香槟调的钕灰色，在内饰的多个区域呈现特殊的对比效果。车门和中控台可以选用木饰表面、哑光碳纤维表面、深压花铝或织物。

除了大量的创新，全新 Taycan 还有一个保时捷车不可或缺的细节。与传统保时捷车型上的点火锁一样，电源按钮位于方向盘左后侧。
至于这次上的两款车，一款Turbo S，一款Turbo的具体参数和售价，都在下面这张图里了，大家自取所需。强调几个比较重要的数据和信息点吧：今后中规车型将使用方形锂电池，电池电量93.4度；按照NEDC的标准，两款车的续航里程都达到465公里，但是按照略严格的WLTP标准，Taycan Turbo S的续航里程在388-412公里，而Taycan Turbo的WLTP续航里程在381-450公里。

中规车型将使用方形锂电池芯，电池电量93.4度。

看过了关于车辆的外观、内饰的介绍，你是不是还想了解更多关于Taycan的事情？下面我就来更加详细和具体地对Taycan进行解析，相信你会大有收获。