如果说上汽MAXUS的EUNIQ 5是国内的首款家用纯电动MPV,恐怕有不少人会举出几个反例。但如果加上“靠谱”二字,恐怕反对的人就剩不下几个了。所谓靠谱,首先是品牌要可靠,至少是大家耳熟能详的大厂。其次是企业要可靠,至少在车市里有那么几款卖得不错的车型。还有就是产品要可靠,至少也要“有鼻子有眼,像那么回事儿”。再综合其他几个“可靠”的因素,所以我把国内首个“靠谱”家用纯电动MPV的“称号”颁给上汽MAXUS EUNIQ 5,也算是“合情合理”吧。

一直以来,中国的纯电动汽车市场被SUV和轿车“牢牢把持”着,偶尔有企业出几台MPV也是到PHEV就浅尝则之,也曾经有企业出过零星几台纯电MPV,但羸弱的品牌加上众多车主针对质量问题愤怒地投诉,让许多手握纯电指标却又有着MPV需求或情结的消费者无奈地放弃。如今,随着上汽MAXUS EUNIQ 5的正式下线,对那些喜爱MPV车型同时又手握纯电购车指标的朋友,不失为一个福音。
在9月26日的MAXUS NEV DAY上,首款家用纯电动MPV-上汽MAXUS EUNIQ 5于达沃斯世界经济论坛号称“灯塔工厂”的上汽大通南京C2B智能定制工厂正式下线,并推出三款车型,售价分别为:舒适版169,800元、豪华版199,800元、旗舰版213,800元(个人用户补贴后全国统一价),同时支持C2B智能定制模式,用户可以根据自己的需求进行选择。

曾经有网友对我提出过严肃的“批评”,认为写文章的时候要把购买纯电动车读者们最关注的信息放在文章开头,否则就是“脱离群众”,就是“失地气”,就是“忘本”。对此我一直铭记在心,所以我就先把这款车的一些“信息点”列出来,供各位参考。
EUNIQ 5的重要信息
电池使用上汽与宁德时代合资工厂的产品,三元锂电池NCM 523配方,电池电量52.5度;电芯能量密度220wh/kg,电池包系统能量密度为164wh/kg;电池包没有液冷系统,靠自然冷却降温,但在电池包内的每一块模组下方都垫有一层加温膜,通过电加温的方式在极寒状态下为电芯升温;电机和单速减速器被安置在前轴,85kW的永磁电机提供前驱动力,最大扭矩250Nm;至于大家最最最关心的续航里程,NEDC标准工况350公里,等速续航420公里,工信部电耗标准15.9度/百公里,理论换算电能当量燃油消耗为1.8升/百公里。
好了,所谓的“关键信息点”都罗列在这里了,下面我将详细介绍一下这款车的情况。
EUNIQ 5外观简介

上汽MAXUS EUNIQ 5的长宽高分别为4825/1825/1778mm,算是比较典型的家用MPV的车身尺寸。

轴距为2800mm,车内设计了3排座椅,可按照223/232或者干脆拿掉第三排座椅,变为5座车。但我个人觉得遗憾的一点,是后门仍然采用开合门,如果使用横向推拉门可能更符合MPV的定位。

尾部的设计感不错,视觉上很饱满而且没有突兀之处,有朋友看后甚至评价不输丰田的埃尔法。

聊一聊G50到EUNIQ 5的油改电
光看外观,你是不是觉得这款纯电EUNIQ 5十分眼熟?不错,在上汽大通的产品序列中,这款车的汽油版叫做G50。

这是上汽大通的G50燃油版,几乎和EUNIQ 5没什么明显的区别。这里也没有什么可掩饰的,EUNIQ 5可以认为是G50的“油改电”车型。

并非所有的“油改电”都不好,有些车型的“底子”还是蛮不错的,用来做“油改电”并没有什么太大的弊端。

这是G50燃油版在生产线上的照片,本身MPV的车身结构,又是承载式车身,底盘的平整度也不错,用来“油改电”是个不错的底子。

由于G50是一款MPV,本身就有短前悬的特点,再加上发动机舱的纵向空间,相比轿车的发动机舱空间要压缩了许多,正好暗合了纯电车平台缩小前发动机舱空间的做法。不论是歪打正着,还是有意而为之,反正这个“油改电”改的挺成功。

从EUNIQ 5的底盘照片来看,电池位于车辆底盘中部,正好是原车相对平整的底盘中间位置,同时又让出了整体后悬挂系统的空间。

再从EUNIQ 5的发动机舱来看,本身纯电车的电机电控总成就比燃油车的发动机加变速器要“瘦身”很多,再加上EUNIQ 5采用高效能集成的控制器,使得本身空间被压缩的发动机舱内并不拥挤,甚至还有些“空旷”的感觉。

从这张效果图上就能看出,受惠于MPV的车身结构,电池、电机和电控系统都被稳妥地布局在车身底部,并且几乎没有受到“油改电”的困扰。

当然也不是没有遗憾,我个人觉得虽然NCM 523的三元锂电池可以暂时不上液冷系统,宁德时代的电芯也有不错的安全保证和品质背书,但是我仍然觉得超过50度的电池还是最好适配液冷系统,不论是出于电池在环境高温和低温状态下的性能发挥,还是热管理系统的安全保证,都是比较重要的。好在这款车正在适配新的电池包,拥有更高的能量密度和更多的电量度数,也将会适配液冷系统。搭配新版本电池系统的车型,预计将会在明年5月份亮相。

EUNIQ 5全车唯一的一个冷却液壶,压力35KPa,无论从容积还是压力来判断,只是为车辆的电机和电控系统提供液冷,完全不具备电池液冷的技术条件。

不过虽然没有液冷,但是电池包的安全性还是通过了重重考验的。比如将电池包在带电的状态下放入满是金鱼的鱼缸中,屏幕上可以监控到电池内部的电流状况,并非空电的电池包,但鱼缸内的金鱼安然无恙。

而且不仅是浴缸里的金鱼,我站在没有绝缘的地面上,伸手玩儿水也是安然无恙。当然如果泡在水缸里的电池漏电,那么现在各位也就看不到这篇文章了。

EUNIQ 5的快慢充接口都被设计在车头的位置,交流慢充的功率为6kW。虽然直流快充的准确数据不详,但凭车辆的技术状况以及经验推断,应该在60kW左右。所以在理想状态下,快充可以在45分钟内充满80%,而慢充则可以在8.5小时左右将电池从0 充满至100%。

EUNIQ 5的内饰简介
说完了车辆的外观、三电以及油改电的部分,下面我们来聊聊内饰。为什么要把内饰放在后面聊呢?因为EUNIQ 5的内饰几乎保留了G50的绝大部分设计,所以只要你见过大通燃油版的G50,就大概其知道出纯电EUNIQ 5是什么样子了。

纯电版EUNIQ 5的内饰几乎与燃油版G50的造型一致。其实就我个人而言,纯电动车的内饰要么走特斯拉的极客风格,要么走最实用的淳朴风格,那种既想彰显新能源,却又四六不靠找不到感觉的半吊子风格最不能忍。好在EUNIQ 5想得明白,家用MPV走朴实路线就挺好。

这种常规的换挡杆造型,虽然不太符合纯电动车一定要“炫酷”的想法,但至少用在一款家用MPV车上很合适,操作也简单明了,要我说这就挺好。

仪表左右为机械式指针,左侧为速度表,右侧为电池电量表,中间是彩色液晶仪表,显示一些车辆信息。我个人觉得,一款最高时速为140公里/小时的纯电动车,就把左侧那极速210公里/小时的刻度改一改吧,这算是油改电不到位的一个细节BUG。

EUNIQ 5的空调系统仍然保留了传统的物理按键,高清12.3英寸娱乐触摸大屏则内置部分车辆的设置,以及导航及娱乐功能。

刚才有张照片提到了电池剩余电量,也就是SOC。不可否认,目前EUNIQ 5的NEDC续航里程并不算优秀,仅为350公里这一点会被不少人嗤之以鼻的。但是官方介绍EUNIQ 5虽然续航并不出众,但并不会让车主过分担心,因为这款车的BMS电池管理系统很强,可以提供非常精确的SOC,误差不超过3%。换句话说,虽然续航里程并不算长,但是屏幕上告诉你还能行驶多少公里,就是多少公里,不会出现“断崖式掉电”,或是“尿崩式减损”的情况。让驾驶者有充分的信心与把握,规划出行距离与充电桩的选择。
关于SOC准确性这一点,我必须承认并没有实际测试过,只是厂家给出的官方介绍。所以,这个信息在这里只是供各位参考,等我有机会拿到试驾车,正式上路实测之后再给出准确的判断及解答。
EUNIQ 5的空间体验
说到MPV,那自然要对车辆的座椅和空间品评一番。毕竟很多人瞄准MPV车型,而不是7座SUV,就是希望拥有更充裕和舒适的驾乘空间,以及载物空间。

首先是第一排的空间,中规中矩的造型和空间感受,纵向空间没什么可说的,横向空间还是挺宽绰的,至少没有像某个美系品牌的车型,能将同级别最大的车身尺寸,造出最憋屈的内部空间,设计师能耐大的得都无法想象。

由于拍摄车还在生产线上,座椅塑料罩不能拿掉,所以略微影响到视觉判断。实际乘坐的感受,腿部空间接近于中级车的后排座,比如斯柯达的昊锐、丰田的凯美瑞,但头部空间就远胜过轿车了,毕竟这是一台MPV啊。

虽然第二排的空调控制按键再中央扶手箱后侧,但出风口位于车顶上方头部的位置,所以在扶手箱后侧就没有设置单独的出风口。另有一个圆形点烟器电源接口,和一个USB充电接口。

第三排的空间对于一款MPV车型来说至关重要,这也是它与7座SUV车型相比最大的优势所在。EUNIQ5采用223布局的车型,通过第二排中央通道进入第三排非常容易,至于腿部空间的情况,接近紧凑型轿车第二排空间的表现,比如捷达、桑塔纳、卡罗拉等。

如果把第三排座椅竖起,行李空间就略有限。竖着能放1个28寸行李箱,再加几个软包。

如果把第三排座椅放倒,就会得到一个超大的行李空间。我就不用多少升、多少个箱子来形容了,各位自己看吧。

这是这辆车的铭牌,真的是刚出炉还冒热乎气儿的新车啊。

EUNIQ 5的驾驶模式与能量回收
由于今天下午EUNIQ 5的试驾环节极为短暂,在工厂的测试道路上累积行驶不到500米,所以我就不在这里费劲地“编撰”试驾体验了,仅仅几句心得体会供各位参考。

EUNIQ 5提供了ECO和Normal两种驾驶模式,在正常情况下主要使用Normal模式,车辆可以发挥全部的性能,具有顺畅的驾驶感受;当车辆在电量不足的情况下,可以启用ECO模式,通过限制功率输出能有效延长部分续航里程。
同时EUNIQ 5还有3挡的能量回收,其中1挡为最低,送油门滑行时几乎感觉不到能量回收的作用;2挡则是中挡,松开油门滑行的时候能感觉到有拖拽的感觉,相当于5速手动挡燃油车在时速80公里/小时的状态下,挂4挡滑行
时的拖拽感;至于3挡则是回收最强挡位,送油门滑行有非常明显的拖拽感,基本上相当于挂3挡甚至2挡时候的拖拽力度。

调节的方式也非常简单,直接按下位于换挡杆下方的“REG”键,即可在1-2-3挡能量回收强度之间循环。

不知道是不是因为同在上汽集团旗下,上汽MAXUS EUNIQ 5的能量回收系统,无论是操作方式,还是3种不同强度的拖拽感,与荣威EI5的感觉极为接近,所以如果你开过荣威EI5那么就能体会到EUNIQ 5能量回收的感觉了。
什么是EUNIQ?
说了半天EUNIQ 5,各位可能一直心怀好奇,这“优尼科五”到底是个啥?别急,我这就给各位介绍。
上汽大通都知道吧?曾经的产品主要偏向于商用车领域,不是十几个座的宽体轻型客车,就是比GL8还大的MPV,而且托皮卡解禁传闻的福,他们家的那台皮卡最近再市场上也是抢手货。后来,这家企业总觉得应该往私人市场靠一靠,但汽油车产品没什么明显的优势,杀进这个已经是红海的市场,未必能占到多少便宜。所以干脆“换道先跑”,利用自身的设计和供应链优势,选出旗下部分合适私人市场的车型产品进行改造和升级,通过“新能源车”的身份出现在市场上,并且将这一系列的车型产品命名为“EUNIQ”系列,而今天我们聊得这款MPV车型,就被归序为EUNIQ 5;而偏商用车的产品,就算改为“新能源”的动力,但仍然使用MAXUS品牌。

总之一句话,虽然都是新能源车,但是“傻大黑粗”卖给各位老板用来拉货赚钱的车,都沿用上汽大通MAXUS的品牌;而“美小精悍”卖给私人客户的车,就改名EUNIQ这样一个高端大气上档次的名称。怎么样,是不是一下子就理解和记住了?
上汽MAXUS的新能源布局
了解了这个品牌的现状,下面我们来了解一下上汽MAXUS的在新能源车方面的计划与准备。到2025年底前,上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型,届时新能源年销量占比将超过40%。虽然主要发展偏商业用途的新能源车型,但也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

目前,上汽MAXUS产品已经覆盖48个国家和地区。在此基础上,上汽MAXUS明年还将把EUNIQ车型引入至欧洲市场,旨在形成年销量“万辆级”的区域市场。

为何今天下线的EUNIQ 5对上汽MAXUS来说,意义十分重大呢?因为随着新能源战略蓝图的“官宣”,EUNIQ 5这款上汽MAXUS旗下首款家用纯电动MPV正式宣布下线,EUNIQ是E和UNIQ的结合,其中E代表上汽MAXUS新能源战略中不可或缺的纯电动车型,UNIQ则与上汽MAXUS生而与众不同(Born Unique)的品牌理念相得益彰。可以说无论是从新车型上来讲,还是从新系列品牌的诞生来看,这款EUNIQ 5对于上汽MAXUS来讲,都具有里程碑式的意义,重要性更是不言而喻。
是纯电动还是氢燃料电池
除了EUNIQ 5的下线仪式以及简单的试乘试驾之外,今天还是上汽MAXUS NEV DAY,也就是新能源开放日。除了已经亮相的几款纯电动及混合动力车型外,还有FCV氢燃料电池FCV 80出现在现场。FCV 80是中国首台正式上市销售的氢燃料电池宽体轻客,也是氢燃料电池细分市场中的市占冠军,超过其它竞品的总和。所以上汽MAXUS一直给人一个“氢燃料电池”引领者的身份。

在今天上汽MAXUS NEV DAY新能源车开放日的活动上,所有上市的、未上市的、纯电的、混动的、FCV氢燃料电池的车型齐聚一堂。

但是在这里,我稍微唱一个小小的反调。目前氢动力行业在国内的情况恨不乐观,如今的状况甚至还不如当年纯电动车刚起步时的行业情况。虽然国家一直有“大力发展氢能源”的口号,但目前看来仍然停留在口号阶段。国内技术发展缓慢、量产成本居高不下、氢来源局限性大、氢堆供电功率不到电机功率的一半、几乎就是氢来发电的增程式电动车。而且从基础建设来说,商用加氢站数量几乎绝迹,加氢标准还未使用就已经落后,加氢站输出压力不到车载氢罐的一半,简单理解就是每次加氢只能加到一半就加不进去了。

所以,目前的氢燃料的商业化还是一个很大的困局,商业化的道路极为艰难曲折。上汽MAXUS并不是不知道这些现实情况,之所以还在坚持投入氢燃料电池车型的研发,目的并不是在眼下获得什么“收益”,而是要做技术储备和市场准备,如果氢能源的风潮过段时间偃旗息鼓,那么至少在纯电动车方面的研究不会浪费,毕竟氢燃料电池车的本质还是一台纯电动车,做不好EV纯电动就不可能做得好FCV氢燃料电池;但如果氢能源这股风真的刮起来了,那么至少上汽MAXUS也能借多年的技术储备迎风起飞,而不会原地着急。
所以,上汽MAXUS目前在氢燃料电池方面的研究虽然小有斩获,但主要是做技术储备和市场准备而进行的,目前实际投入市场参与竞争的车型,仍然会以EV纯电和混合动力为主要的发展方向。
总结
平心而论,EUNIQ 5的价格并不算低,至少在普通消费者眼中还达不到“安耐不住要去交钱订车”的程度。但对于MPV的重度患者或多座车型刚需份子,但手中只握有纯电动的购车指标,或在上海等拍牌城市不想花那大几万元的“铁皮费”,那么EUNIQ 5这款家用纯电动MPV的吸引力还是不小的,至少家用纯电MPV市场上目前“就此一家,别无分号”。G50的热销验证了品牌和车型的“靠谱”,集团技术共享,以及上汽MAXUS专业的工程人员又保证了“油改电”的“靠谱”,所以各位看到这里,当我说这是一台靠谱的家用纯电动MPV的时候,相信各位也会认同我的观点了吧。