EU7是北汽集团下“BEIJING牌”首款车型，是品牌向上、产品向上战略转型的旗舰产品，为更好地满足市场及用户需求，车辆本身有着非常大的进步与内涵设计。
EU7车型定位为中型车，并已在今年的9.19日正式在京东商城上市 ，三款配置车型售价区间15.99-17.59万元，目前车辆暂无直接竞争对手，如果非要给车辆加上对比车型的话，那只能在现售的紧凑型车型中寻觅，并且轴距必须在2700mm以上，例如秦Pro、几何A、Aion S等。
之前我们有过车辆的实拍、视频，感兴趣的朋友可以点击查看：
此次试驾路线围绕北京中轴线展开，途经国贸、三里屯、时间博物馆、钟鼓楼、老舍茶馆、永定门等多个具有历史、现代气息的打卡地。之所以选择这样的试驾路线，是想通过北京历史文化的恢弘大气来展现纯电动中级车BEIJING·EU7的大格局，让大家在试驾中充分感受EU7在大空间、大续航、大动力，大智慧、大制作等方面的产品亮点。
在介绍驾驶感受之前，让我们先了解下车型特点，试驾车有高低两个配置，大部分设计基本相同但细节上有所区分。车身尺寸长x宽x高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，主打商用车领域，目标销售人群以男性为主，性格低调、理性、稳重，并且首次购车的占多数。
大空间：4805mm的车身长度让车辆有着超舒服的内部大空间，0.75㎡的全景天窗尺寸一眼望去顿觉视线宽广；
大动力：451-550km的超长续航让我们没有里程焦虑，并可轻松应对严寒酷暑，一次充电就能让你从天安门出发，去领略泰山的巍峨，达到之后且还有剩余。IBTC智能仿生温控系统，全方位实时监控电池状态，让冬天充电无忧、行驶无忧，而单踏板设计三档能量回收，轻松实现加速刹和制动，驾驶更舒适；
大智慧：达尔文系统拥有解放人、愉悦人、自成长三大特点。在该系统的赋能下，EU7装备了EMD3.0 Pro智能电控系统、12.3寸全高清靓彩数字仪表盘、12.3寸高清悬浮娱乐中控大屏、智能AI语音交互系统、智能驾驶辅助系统、智能网联服务等核心优势配备；
大制作：大气的外观、舒适的座舱、豪华的配置，在无线充电、放电、空气净化、NVH静音调校、硬件安全等方面为我们带来安全舒适的超级体验。
外观方面的不同在大灯上最为明显，虽然高低配都加入了LED头灯，但在远近光单灯组构造上却截然不同。低配车型是远近光一体大灯，成本上相对来说要低，而高配车型则采用分体式设计，整车看上去更加有神，近看时略带压迫感。
只有最高配车型具备放电功能，业内先进的双向充放电技术，不仅能够进行车对车充电（VtoV），为电量不足车辆补充电能；还提供外供电(VtoL)，在野外露营时为家用电器供电，丰富你得旅行生活。
座椅虽然都采用了皮材质，但在工艺以及造型上不尽相同。低配为基本手动4向调节；高配的座椅具备6项电动调节，在充分与人体接触的部分为打孔工艺，并具有加热通风功能，且带专有“7”标识。
其实中型车的舒适感最让人有感触的地方还是在第二排乘坐感受上。除去座椅材质与设计不说，3个可调的头枕是不是就足以让你欣慰？乘坐空间上自不必多说，难得的充裕。根据坐姿而设计的有坡度的地板，均匀的贴合脚底，这样的设计只有豪华车才有，可见BEIJING EU7借鉴了不少豪华车型的设计思路，已达到舒适的设计程度。
另外，高配车型还在挡把左侧装有泊车辅助、车道偏离、360度摄像头等，增加我们的驾驶安全，同时也让车辆本身更具商务、豪华气质。
上图中的9项高端配置均为标配，同行业中处于领先搭载，并且也体现了B级车应有的气质。从配置上看EU7引领了行业标准，诚意满满；从售价方面考虑，作为中型纯电动三厢车，该车也同样具备着出色的性价比。
BEIJING EU7搭载了一台最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速仅需3.9秒，0-100km/h加速为8.4秒，采用超高性能硅钢片制造，可大幅降低能量耗损，最高效率达96.8%（行业95%）。三元锂电池选用了宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh；先进的IBTC智能仿生温控系统，能够轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力；防尘防水性能达到了国家ip67标准；整车极速充电技术下，从30%充至80%仅需28分钟，慢充则需要10小时。
试驾感受
从进入车内开始，中型车的感受就一直充斥着感官。内部设计上档次明显提升，车内没有丝毫的材料的味道，座椅上的支撑力与贴合感十分到位，另外豪华感方面甚至优于合资高端品牌。
方向盘转向比较轻盈，并带有随速转向功能，随着车速增加方向盘逐渐发沉，但都在“轻”的范畴内，即便是女车主也不会有“重”这个想法。另外大小、粗细轮廓也很适中，多功能按键充分满足驾驶、音响系统、语音交互、仪表盘调节等使用需求。
动力踏板对输出方面的控制比较匀称，既满足沉稳、舒适的驾驶习惯，也不缺乏激情、澎湃的加速乐趣。另外经济与运动两种驾驶模式，可基本满足日常行驶要求，平淡驾驶的经济模式拥有最佳舒适状态与最好的节能体现；冲击、刺激的运动模式，让荷尔蒙迅速提升，最大马力输出，让你体验大气的行驶快感。
刹车踏板相对较轻且需要适应，以避免大力度踩下造成行车的不舒适感，避免让后面跟车的紧张驾驶状况。
“B＋”和“B-”强中弱三挡动能回收，采用单踏板技术，不用踩刹就能轻松控制车辆的减速，减少能源浪费以及刹车盘、片的磨损，从降低后期维护费用，在提前判断车距的情况下，确实比脚踩的制动更舒服。
160kW大电机功率是目前同级别最强的动力，之所以进行这样的搭载，全因为对电池容量以及电控系统的把控，让如此的大块头不仅灵活有动力，而且还能持久保持。 澎湃的动力输出相比较2.0T的发动机要直接、要给力，轻踩就能感到前推的力度，重踩之下立刻会有种眩晕感，但毕竟是两驱所以还在承受范围。
高成本只为更优秀的用车体验。前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂搭配，让中型车的驾乘更为舒适。源于萨博底盘基础平台，由英国米拉专业调教，让车辆操控更精准、驾驶更舒适，同时车辆滤震效果更好，让中型车拥有不折不扣的超同级感受。
总结：北汽新能源纯电动汽车连续六年销量第一，累计销量突破40万台，累计行驶里程70亿公里，后台采集数据量拥有300TB，这一系列数字表明，北汽集团有能力、有实力让我们开上更优秀的电动车。而目前看旗下车型在质量提升、动力提升、智能提升方面步伐很大，但价格却没有上涨实属不易，从媒体角度对车辆成本的理解，EU7基本上不挣钱了，是目前为止性价比出色的纯电动中型车。
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