纯电动汽车品质鱼龙混杂，找一款喜欢又安全的车是目前消费者所追求的。而合资车型的续航往往都差强人意，直到别克微蓝410km版的出现才打破了这一僵局。
通用汽车的电动车生产历史，最早可以追溯到1912年，但由于供求关系等因素并没有被认知和有效推广，当时只生产了682辆。1996年，通用汽车在美国推出了EV1车型，成为首家将电动车推向市场的现代化制造商。时间跨越到2008年1月，君越Eco-hybrid与大家见面后，并逐渐拉开了新能源产品量产化的序幕。VELITE 6是2019年4月推出的首款纯电动车型，相隔半年我们又迎来了它的改款，中文名称之为微蓝。
动力系统方面，别克微蓝410km版在电驱效能和电池方面做了全面升级。动力上搭载全新升级的eMotion电驱技术，峰值效率可达95%以上，采用了110kW/350N·m的永磁同步电机（老款为85kW/255N·m），百公里电耗降至13.1 kWh（老款13.3kWh），0-50km/h加速仅为3.6s（老款4.4s）。全新三元锂电池组容量提升至52.5kWh，能量密度为140Wh/kg，NEDC工况续航里程达到410km，快充模式下30分钟内即可从30%充至80%，温控系统在-15度天气下，充电速度较正常充电提升60%。
安全方面，微蓝采用了宁德时代生产的电芯，三元配比为523，化学结构较为稳定，整个电池包由96个方形电芯，共24个模组组成，电芯间的隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶。

独立高压放电——如果发生碰撞，车辆会在1秒内断开整个高压回路，5秒内完成双路主动放电，确保将残余高压降到安全电压以下。

电池全天候监控——车辆在行驶、充电、停车时都有监控，有问题是将及时预警给厂家和消费者。三者不同的是行驶、充电时使用的动力电池电量进行监控，而停车时则使用的小电瓶进行监控，每30分钟一次，一旦测试到温度升高，监控频率将会随之增加。

电池包还经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，整车还做过了极热、极寒、极湿以及新能源车的各项试验，防水等级也达到了IP67标准。此外，在国家标准的基础之上，别克微蓝还增加了铁轨、跌落和高于法规要求的多向柱碰实验，最大程度保障车辆和电池的安全，达到ASIL D最高安全等级。
别克微蓝主打社会中坚客群，适用于年轻家庭，以增购为主，主要为城市代步、上下班、接送孩子、购物、周末出行而打造，是一款注重驾驶品质、安全、科技感的纯电动MAV车型，车身尺寸长x宽x高分别为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm。造型上高度还原了VELITE概念车的设计理念，通过对当代用户需求分析，打造了MAV（Multi-Activity Vehicle）多功能运动型轿车造型，这个产品细分是别克首创。
由于车辆采用正向研发，所以全新架构下的车内空间非常宽敞。同级超长轴距加上高效布局、大曲度车顶设计，加宽的车体和轮距，保证宽绰乘坐空间，也让头部和肩部空间告别局促，不仅前排乘坐感受好，后排空间坐三个人也不挤，并且后备厢还有令人满意的存储量。超大全景天窗虽然不可开启，但所提供的视觉空间感，让车辆就像是移动的阳光房。

搭载了可迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持包括Super ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等智能云端应用及远程操控功能，并配备10英寸的中控触屏。

值得一提的是，车辆专门给手机提供了存储位置，接线孔直接连通到手套厢内部的USB接口，以实现CarPlay的应用。

驾驶感受：底盘扎实/乘坐舒适
对于我来说，别克微蓝的动力、刹车踏板的设定都很轻盈，符合电动车定位。电门轻点就有，重踩下会有一定的推背力度，这就是升级功率后的惊喜表现。而刹车踏板则很平顺，均匀的制动感很舒服，刹车动作没有突兀感，同时带给驾驶者信心。
方向盘个人感觉比较粗，并且反作用力有些大，这一点别克还可以做得再轻盈有些，毕竟主打家庭用车，大量的女车主非常喜欢微蓝，在中坚阶层的白领中力量上要相对弱一些。另外值得欣慰的是，方向盘在真皮包裹下没有框量，指向也很准确，这是别克固有的工艺品质。
车辆带有三种驾驶模式和三挡能量回收，并都设置了物理按键，操作起来极为方便。其实无论在经济模式、普通模式，还是运动模式，微蓝的加速都非常猛，三个驾驶模式有着几乎如初一折的冲劲儿，最大的区别就是响应速度，一个比一个灵敏。三个挡位的动能回收，较之老款车型进行了些许调校，强挡位拖拽感较强，二挡稍弱只是略有阻挡，而三挡像极了燃油车，很贴近平常的驾驶习惯。
延续前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的搭配，车辆依然有着出色的表现，起步迅猛但抬头并不大，拐弯儿时侧倾保持在舒适的范围下，过减速带时路面感觉很清晰，由于底盘比较整而且扎实，所以并没有不舒服的颠簸。
车辆NVH方面，微蓝在风噪、路噪、电机噪音都做了很强调整，电驱动方面加入了双极隔振，有效优化电驱动噪音。但车辆在轮胎隔音方面显然还不够好，车辆在60km/h的车速以上会有比较大的胎噪声音传入车内，100km/h时甚至会影响到收听音响。
如上图所示，试驾回来实际跑了145.6km，加上剩余271km，总共有416.6km，越跑越多有没有？要知道车上负重4个人，开音响、开空调、气温28度、高速超过100km/h，普通驾驶模式为主，但并没特意省着开，可见车辆的续航还是比较实在的。
总结：别克微蓝410KM版是一款有品质、有技术、有安全、有续航的纯电动合资车型，弥补了目前大部分纯电动车在这几方面的不足，也慰藉了消费者对纯电动车的担忧，填补了现阶段“可信赖”车型的空白，值得考虑购买。