11月4日，北京现代“ENCINO昂希诺”纯电动版SUV正式上市。新车共有3款车型，补贴后实际售价为17.28-19.88万元。新车整体基本延续了KONA Electric的风格，动力电池为国产宁德时代的三元锂电池，电量为64.2度电，NEDC工况续航里程官方公布为500公里。不久之前我们对这款车进行了详细的试驾，各位可以点击《恰如其分的“锐度” 试驾现代昂希诺纯电动》进行了解。

售价及购车优惠政策

随着售价一并公布的，还有鼓励购车的优惠政策，其中比较令人关注的是，无论是新能源车还是燃油车，凡是到店旧车置换的话，可享受4万元的厂家购车补贴。

北京地区消费者，用二手京牌纯电动车或京牌燃油车到店置换，再享受4万元的企业补贴。

除了针对北京消费者的4万元置换补贴外，还有针对全国消费者的购车优惠政策及礼遇。

在面对全国消费者的优惠政策中，比较具有吸引力的是3年购车免息贷款。其余的政策和礼遇相对比较常规。

大家最关心的三电系统及新车数据
说完了大家最关注的价格和购车优惠政策，我们将消费者最关注的一些技术细节提取出来，供各位准车主参考：

北京现代昂希诺纯电动SUV介绍
主要参数了解之后，我们对车辆情况进行一个简要的介绍。
就颜值的高低来说，这完全取决于个人审美。但抛开美与丑来说，昂希诺纯电动的整车设计还是有很多亮点可提的。

昂希诺纯电动前脸的轮廓设计，源自现代在2017年发布的FE Fuel Cell概念车。圆润的线条和分体式的灯组设计，可谓是FE Fuel Cell概念车前脸部分一大设计亮点，而这一设计亮点也被昂希诺纯电动延续了下来。

FE Fuel Cell概念车

昂希诺纯电动前脸部分采用与车身同色的封死设计，这也是时下纯电动车型非常流行的造型设计风格。由车前logo向两侧日间行车灯延展的镀铬饰条，以及前杠下方的进风口设计，都让昂希诺纯电动的前脸看上去更具层次与线条感。而在传统雾灯位置设置的真实通风口，更能看出设计师的用心之处。

中网位置虽然采用封死设计，但在细节上也呈倒梯形轮廓印有网状纹路，且充电接口也被设置在了梯形轮廓右上角的区域。这一细节的纹路设计，也使得昂希诺纯电动的前脸更具设计感，并没有那种不必要的“摊大饼”的感觉。而印有纹路的区域，其设计则是源于现代的另一款概念车型Le Fil Rouge的前脸部分。

昂希诺纯电SUV的充电接口位于前格栅，有一个明显的按键开启外罩。

Le Fil Rouge概念车

就此看来，昂希诺纯电动就单单前脸部分的造型设计，就结合了两款概念车型标志设计元素，由此可见设计师的在设计手法上的不简单与用心之处。
在车身侧面，昂希诺纯电动伶俐的腰线设计，不仅提升了车侧在视觉效果上的运动感，结合造型具有低风阻设计的空气动力学轮毂，为昂希诺纯电动带来了仅为0.29低风阻系数。这对于纯电动车型来说，在降低电耗方面也有着很大的帮助。

而在车尾方面，昂希诺纯电动与同名燃油车型基本保持一致。车尾部分丰富的线条感，结合同样采用分体式设计的尾灯组，让车尾造型看上去更加年轻化。也是体现昂希诺纯电动年轻化定位锐度的一点。

不过相较于外观部分，昂希诺纯电动的内饰中控部分的平直线条设计，在造型上则显得有些“四平八稳”略显保守。这种更偏居家的内饰风格虽然更适合全年龄段审美，但与外观部分的年轻运动相比还是缺乏了一丝个性。

三幅式方向盘的造型设计是内饰部分相对年轻化的地方。银色的饰板结合内部镂空的设计，给人富有科技感且十分新颖感觉。而同样由空调控制区域延展至中央扶手箱位置的大面积银色饰板，结合按键式的换挡机构，也是提升内饰科技感的设计细节之一。这几处设计也是提升内饰整体年轻化调性的重要细节。

韩系车在常规的储物空间方面一项从不令人失望，这一点在昂希诺纯电动上也得以延续。换挡按键前方的盖板下方设有手机无线充电充电区域，在按键右侧设有两个杯座。而在中央扶手箱前方还设有两个小储物格，非常便于小件物品和零钱的存放。同时，悬浮式的中控设计，也在换挡按键的下方留出了非常可观的储物空间，其内部还设有USB和12V电源。

而在后备箱方面，昂希诺纯电动虽然是小型SUV，但其后备箱内部的实用性还是非常不错的。在同时容纳下最大尺寸的一个登机箱和两个大尺寸的户外用背包后，后备箱内部还有很多空间可以利用，且后备箱内部的纵向垂直空间非常可观。

另外，昂希诺纯电动的后备箱内部还设有四个锚点，便于用户捆扎置物网，这一点在城市型SUV车型上并不多见，值得表扬。

纯电动车与传统燃油车在驾驶习惯方面，还是有很多的不同点，比如制动能量回收。
昂希诺纯电动SUV的制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位，制动能量回收力度依次增大，等级3能量回收最多。左侧拨片 档（提升能量回收力度），右侧拨片-档（减少能量回收力度）。其中，在路况允许条件下，按住左侧拨片可以实现慢速刹停。并且制动能量回收功能，可通过7英寸彩色仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。

制动能量回收的力度由方向盘后侧的拨片负责调整，这个设定与奥迪e-tron很像。

驾驶模式包含能量回收设置
除了能量回收之外，昂希诺纯电SUV的驾驶模式也可供选择。与传统燃油车单纯控制车辆响应速度不同的是，除了驾驶风格之外，能量回收的调节也被囊括进不同的驾驶模式当中。

舒适（Comfort）模式：能量回收默认等级1档位，综合工况续航里程可达500公里，60公里/小时等速状态续航可达625公里。
运动（Sport）模式：能量回收默认等级1档位，可线性输出电动机150千瓦的最大功率。此模式下，最大续航里程约400公里。
经济（ECO）模式：能量回收默认等级2档位，保证低能耗运行。
用技术解决用车痛点
纯电动车在国内已经有了几年的市场考验，有些痛点已经暴露了出来，针对这些使用上的痛点，昂希诺也做了应对。
针对纯电动车小电瓶枯竭后无法启动的尴尬，昂希诺的动力电池为启动小电瓶充电，化解这个尴尬。当小电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，动力大电池会自动为电瓶充电20分钟（大电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。
同时，针对冬季电池在低温状态下功率受限、电耗剧增的问题，昂希诺具备通过电池液冷系统为电池加温。昂希诺纯电动在低温环境下，可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。

从机舱内的布局可以验证官方的信息，昂希诺的动力电池具有液冷系统具有降温和加热的双重能力，保证车辆在炎热的夏天和寒冷的冬天都能够做到正常运行。

8项ADAS辅助驾驶系统
除了硬件方面，如今的纯电动车如果不具备一些智能辅助驾驶功能，也会被消费者诟病的，因此北京现代的昂希诺纯电SUV也配备8项ADAS智能驾驶辅助系统。
FCA前碰撞预警制动系统
LKA车道保持辅助系统
LDWS车道偏离警示系统
BCW盲区监测系统
ASCC智能自适应巡航系统
DAW驾驶员疲劳提醒
HBA智能远近光调节
RCCW后方交叉碰撞警示
同时，昂希诺纯电动还搭载VSM车身稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、ESS紧急制动提醒系统、HAC上坡辅助系统以及TPMS独立数显胎压监测系统。
总结
昂希诺纯电动SUV将在北京现代的重庆工厂制造，相对之前的新能源产品来说，昂希诺纯电动SUV是真正具备强大竞争力的一款纯电动产品，相对目前市面上的很多纯电动车型来说，昂希诺纯电SUV开起来的感觉“完全是一款正经车”，而这也是昂希诺纯电SUV与竞品相比，最大的优势所在。而要想感受到这个优势，最好的办法就是去4S店进行试驾，感受一下北京现代“完全是一款正经车”的纯电SUV吧。