2019广州车展在12月1日这天正式落下了帷幕，也可以说整个2019年全国数得上号的汽车展会也就到此全部结束。那么作为全年车展的收官之作，各家的展台也反映了各家全年的状况，所以我就溜溜达达走遍了全场写下一篇轻松的随笔，供各位客观赏玩。
梦想照进现实的东风日产
首先我们来看看东风日产的展台，今年的东风日产展台很有意思，整个展台的面积相当大，甚至让我有一种“全场最大”的感觉。但是在面积如此之大的展位上，却活生生分出一半的位置不放展车，而是布置了一堆“日产智行”的东西。为什么要如此设计呢？我觉得是被前不久东京车展上的“丰田展台”刺激到了。
东风日产这次广州车展的展位，将近一半的面积用来布置“日产智行”，而且是封闭式的。
不久之前的东京车展，丰田汽车干了一件“惊世骇俗”的事情，整个丰田汽车的展台上，一辆丰田的量产车都没有，而是布置了许多未来出行的概念。换句话说，东京车展的丰田汽车展台上，放了很多的模型、机器人和概念“车”，描绘丰田对未来出行的畅想，而不在局限于“车”本身。与东京车展其他品牌，将现售车辆摆满的展台的做法相比，高下立判。
丰田在东京车展的展位上一台商品车都没有，全都是丰田对未来出行的畅想和尝试。
或许是从舆论端受到了刺激，也可能从丰田东京展台的效果中得到了启发，东风日产将这套做法借鉴到了广州车展，并且加以改良。毕竟中国消费者目前还是更关注车辆本身，所以东风日产将展台一分为二，一半展示“日产智行”，另一半则是量产车的展示区。这样的布局也正好暗合“梦想照进现实”的寓意。
为了展示日产“单踏板”驾驶方式，甚至还在现场布置了一个简单的轨道车，类似疯狂老鼠。而中间那棵枫树，看过日产东京车展背投的朋友，恐怕绝对记忆犹新。这也是我说日产被东京车展刺激到的灵感启发。
就在日产智行区域的正中间，有这样一个对未来出行方式的畅想，中间蓝色的一圈是水幕。
从日产智行的区域走出来，就能看到这三台东风日产的量产展车...这精神落差还是有点儿大啊。
突破百年的奔驰展台
要说百年奔驰，恐怕提出异议的人不多。作为一家老牌车企，今年广州车展上却做了不少令人惊讶的事情，简直可以用“老夫聊发少年狂，左AMG，右腾势，星辉加持，千骑卷珠江”来比喻。
车展前发布的那台壕到家的迈巴克GLS先不提，就说车展现场。可以说吃尽内燃机汽车红利的奔驰，如今也开始“青睐”起新能源，发布会4台新车其中2台是新能源车：一台奔驰EQC纯电，一台腾势X。所以2019作为奔驰在华新能源的元年，舞台一半的位置交给了新能源车。
除此之外，还有一个更有趣的点。若干年来，能够出现在奔驰车展展台上的车，无不是奔驰品牌，哪怕是SMART或AMG这样非三叉标的车型，骨子里也是奔驰的自家人，无非是大房还是小妾罢了。但就在今年的广州车展上，一款腾势X登上了奔驰的发布会舞台，并且站在C位。小弟我掐指一算，这会不会是百年奔驰的第一次破戒，将非奔驰品牌的车型驶上展台？这可真是突破百年奔驰，厉害，厉害。
这会不会是百年奔驰的第一次破戒，将非奔驰品牌的车型搬上展台？
至于这台传说中的EQS，希望日后登场时也是一个“能打的货”。
搬到现场的4S店 算细账的比亚迪
虽然这句话说出来有些托大，但众多的中国新能源车中，论产业链齐全、论研发实力，要说比亚迪第二，没人敢说第一。如果你不服气，那你告诉我除了比亚迪之外，还有哪家车企有自己的电池业务？从电芯到电池包全线都有的那种。如果其他车企有自己的电芯业务，那宁德时代也不会像现在这么“嚣张”。
而且凭良心说，虽然目前包括合资品牌在内的各家车企都推出各种插电混动车，但论技术和实际驾驶感受，比亚迪的DM3.0真的是技压群雄。
但是作为新能源“研发一哥”的企业，从展台的布置可完全看不出来。王朝和e系列各占一半，简直就是一个搬到现场的大号4S店，而且一台车围着4名“助理”，看来是本地经销商的“倾情投入”，年底是“发奖金”还是“罚奖金”，就看车展这一哆嗦了。
现场来看车的消费者不少，关注e系列的比王朝系列的多。我一直也挺替比亚迪着急的，明明费大劲做了个挺高端的王朝系列，结果愣是被e系列给拉了后腿，关键在一些消费者看来，“这俩车大差不差啊”。再加上纯电比同款燃油贵了近一倍（比如唐）的定价策略，论自己打自己的高手，比亚迪真是“高山仰止”。
铁心要运动的福特
走到福特的展位，一踩上去感觉脚感不对，低头一看我滴个妈，这是现铺的沥青么？常见的车展展位要么是木地板，要么是绒展毯，偶尔有些个透明玻璃或大理石已经算高级货了，没想到福特竟然用类似沥青的材料，在车展现场铺出来一条路。
为什么要这么独树一帜又花费不菲地在车展展台，这样一个只存在一个礼拜的场合，用沥青铺出一条路？还要和福特这两年的境遇联系起来看。
这两年的福特，以及在华的合资公司长安福特和江铃福特一直都不怎么顺，曾经如雷贯耳的几个系列车型，经过几次改款后已经成功做到“街上看不到几辆活”的惨烈现状。要说比亚迪是“自己打自己”，那福特简直就是秘之“自己废自己”。要说市场活动也做了不少，消费者调研也一直没停，4S店也敲锣打鼓的上蹿下跳，但销量就是一降再降。
感觉从今年开始，福特好像有些“改头换面”的感觉，尤其在品牌和市场的推广及打造方面高举高打，而“运动”一词重回福特战略的中央。
这些年，长安福特在赛事上的投入可谓着实不少，尤其是CTCC的比赛。
话回车展，沥青铺路铺的不是普通的路，而是一条赛道，福特及在华伙伴不仅要重回正路，更要再上赛道，赛出福特曾经的辉煌。当然，能不能行就看造化了。
至于新能源，一台江铃福特的SUV加一台长安福特的插电蒙迪欧，在2019年底的中国市场上来说，还是有点儿羸弱，再努力吧。
标致 那只狮子仿佛似曾相识
说到标致，存在感如今真的挺低，马路上很少能见到新的标致车在跑。和当年206、308满大街都是的时候相比，还是满凄凉的。而今年的展台上，能给我留下深刻印象的只有一只狮子，和一台油改电的2008。
这只展台上的狮子我看着总觉得眼熟，仿佛曾经在不止一个场合看到过，也算久争沙场了。
至于这台油改电的2008，无论是内外造型，还是430公里的NEDC续航，放到现在国内市场上也算是不错的水准。
不过从2020年开始，中国的新能源车市场也从蓝海变成了红海，而且加上燃油车的降维打击，政策的不稳定性，再想靠一两台并不出奇、庸庸碌碌的车打天下，基本希望渺茫。
客官二楼请 大众据说要玩真的了
国内的车展有个不成文的规矩，寻常展台就是一层摆满展车。如果出手阔绰一些的企业，会在车展现场搭建二层展台，一层放寻常的展车，二层则规划为VIP赏车区，会把一些古董车、特仕车、限售车，以及尊贵的VIP客人赏车区。大众汽车今年则突破常规，完全开放二层展位，并且全部交给纯电动ID家族来打理。
大众汽车把常规的一些燃油车和已经上市的PHEV车型放到一楼，二楼全部交给纯电ID.家族打理。
说到大众转型纯电动，有人说是因为“柴油车尾气事件”开始，也有人说是从“德国总理急眼了”为主，还有人说是大众在传统车销售上遇到了瓶颈，需要别开天地另创乾坤，再立一家门户。反正不管怎么说，大众是几个传统大型汽车制造企业中，转型力度、动静、决心、投入等最大的，几乎没有之一。所以，从今年广州车展的展位布置上就能看出其中的缩影。
一层的主展台上，还是传统燃油车为主，偶尔几台PHEV撑撑场子。
至于一上二层楼，迎面贴在墙上的一句话恐怕就概括回答了所有的疑问。
当然，难度不小、问题很多。除了技术、市场、竞品之外，更大的问题恐怕还在大众自己。
从展台布置就能看出，一汽大众、大众进口、上汽大众三家接待柜台泾渭分明。一个展会尚且如此，在动辄上百亿的产业方面，想要沟通点事情简直太难了。
不过也算新人新事新气象，至少大众刚刚换标换形象这事儿，应该是第一次在国内车展正式亮相，算是一个亮点吧。
小鹏汽车 需要再深加工的P7
说到小鹏汽车，真可谓分风吹雨打的一年。好不容易开始交付，结果一个升级改款让老车主炸了窝，闹到三地堵门，警察抬人，北京经销商都不敢放车进院。好在雨过天晴，一切归于平静，然后P7来了。
说到这辆小鹏P7，在车展前还真的是众多媒体的焦点，尤其小鹏是今年的绝对话题车企，再加上这是小鹏品牌的首款轿车产品，因此说不关注那是吹牛。不过看到实车后，想起一句话叫做“见面不如闻名”。再加上传闻中“逆了个宝马5”，看起来又像“改了个特斯拉”。如果传闻是真，如果价格上再合适一点，成为新爆款也说不定。
后备箱的造型虽然看起来不错，但是貌似从工程角度来看，还需要修改一下。所以我大胆地假设，正式上市的P7在尾部还会有修改。
总之，作为造车新势力中最会融资，融资行业最会造车的小鹏汽车来说，在广州车展上还是以P7为主，而今后“全村人”的希望也都聚集在它身上了。
欧拉DISCO
一首“土味加港味”的野狼DISCO突然风靡大江南北，我给同事安排工作，都会被问到：“对方啥阵型儿啊？”结果就在今年的广州车展上，我没看到“野狼DICSO”，但看到了“欧拉DISCO”。
一辆2019年发的新车，却开始主打八十年代复古风，就连展车都搞得让人有一种牛仔喇叭裤的既视感。
实话实话，欧拉这台小车真的是一个“现象级”存在。论三电技术、论驾驶品质、论整车品质，无论如何都算不上“出类拔萃”，顶多在同级别车中占个中位线偏上。但是凡是见过欧拉的消费者，几乎都被牢牢地吸引住，据说市场销量也是喜人。
前几年虽然说上市的新能源车数量不算少，但大多油改电，或看起来很怪。主打的亮点无非也是续航与价格。但是欧拉另辟蹊径，硬是在微型纯电动车领域，搞出一个“凭颜值说话”的车型，也算是给同行同业开了个窍。我估计尝到甜头的欧拉肯定不会善罢甘休，下一款车肯定也是走“卡哇伊”风格，不信咱们走着瞧。
努力干新四化的长城汽车
说到“四化”，讲政治的朋友肯定有一番教育。而汽车行业的“新四化”却也被很多企业搞得生龙活虎，比如长城汽车就是个中高手。
长城汽车的展台主打新四化，而且还延伸出体验乐园的概念。要知道其他车企说新四化，大多都是纸上谈兵泛泛而谈，但长城汽车带着保定人的憨厚与朴实，直接让你体验上了。
纯电交给欧拉，高端交给WEY，哈弗主打SUV，那皮卡怎么办？开炮啊！第一次听到长城汽车把皮卡系列定名为“炮”我还有点儿不太信，结果正式发布的时候才痛彻心扉的发现，传闻原来是真的。这长城版的坦途据说现在订单已爆仓，托人找关系也只能挤到前一万名里，想一手交钱一手交货的希望渺茫，除非你跟老魏住隔壁，能攀得上亲戚。
对哈弗印象最深的只有两款车，一个H5一个H6，勉强还能记住有个H7。或许是因为有段时间没怎么关注长城的燃油车，对F系列表示一脸茫然。
展示场地搬进了馆内 长安汽车的自动泊车5.0
一般车展的场地寸土寸金，同时也为了安全考虑，十几年下来大大小小近百场车展，我从没看到把车辆可以移动的演示项目放进室内展馆的，大多在室外找个空场圈个围栏。今年的广州车展可让我开了眼了。
走过长安汽车的展位，我最初还以为是没有完成布展。毕竟因为时间或车辆的关系，曾经有过车展开幕后，个别车企还没有完成展位布展的先例。所以看到长安展台这样“四白落地”的展区，我也以为是“布展事故”，结果回头一看牌子，原来是我误会了。
原来这是一个车辆可以移动的场地，用来展示长安汽车研发的智能泊车系统5.0。我印象中车展的现场规定，是开展后任何展车不许移动，不得更换位置。所以媒体日的车辆布局和观众日是有所不同的，但也是媒体日闭馆后申请展台加班，才准许挪车。今年大白天就准许展车在馆里自由移动了？还是“无人驾驶状态”？不太可能吧。
由于现场没人，车里也没人，需要帮忙泊车的客人也没有，等也不知道要扥到什么时候才开始，也不知道组委会让不让大白天的就在展馆室内让车辆移动，所以我先去看别的展台了。
一汽丰田 场面略带尴尬
虽然说新能源车的幡儿到处晃，但“打幡儿没有抬杠的赚钱多”。要论眼下的“现金牛”还是传统燃油车，或者说不插电的弱混车。而一汽丰田在这方面有自己的想法，所以这次广州车展的主打车型仍然是传统动力为主，比如亚洲龙、比如RAV4。
什么是吆喝，什么是赚钱，一汽丰田心里门儿清。这次广州车展等上主展台的，仍然是两款传统动力为主的车型，一个亚洲龙、一个RAV4。
但是不知道各位有没有感觉到，一汽丰田的展位其实有不少尴尬之处，让我捡几个来说吧。
说到略显尴尬，从卡罗拉的两款展车就可看出端倪。比如这台PHEV插电混动版的卡罗拉，刚刚推出不到几个月，布展位于展台的角落。
而相隔不远就放着一台全新平台的卡罗拉双擎。与刚才那款插电的卡罗拉相比，不仅整整相差一代车型，连平台都有全新变化。都说买新不买旧，这样的布局你说尴尬不尴尬。
而且不仅卡罗拉尴尬，这台埃尔法的姊妹车也很尴尬。丰田的埃尔法MPV在国内简直谜一样的存在，放到广汽丰田的渠道销售，是丰田渠道内唯一厂家批发价和市场零售价一致的车型。换句话说，经销商从丰田的拿货价，就是上市时候推出的零售价，因此加价是必然的。一台在日本比较常见的MPV，在国内动辄加价三五十万都抢不到车。你说一汽丰田看到能不眼红么？所以，威尔法就放到了一汽丰田的渠道里。
按理说，埃尔法和威尔法几乎就是一台车，除了前脸略有差异外，机械方面基本找不到差别。但埃尔法那边加价几十万，威尔法这边门庭冷落，原价出都少有问津，你说尴尬不尴尬。
前不久和一个丰田的经销商朋友聊天，得知埃尔法一车难求，威尔法现车随到随有。真的是天壤之别，谁又能解释原因何在？
离开这个尴尬的展台，我继续往下溜达。
爱驰汽车 急死我了
说到爱驰汽车，估计还有不少人不知道这是何方神圣。简单来说，就是一群老大众和奥迪的员工，凑在一起落户上海研发，定位上饶生产，要用大众标准打造出一台中国的纯电动汽车，并且销售到欧洲市场及中国市场。
前不久，我还真的前往上饶试驾了一下这款爱驰的新车U5，给我的印象很深。不谈外观，至少驾驶方面的感受还是相当不错的，满以为车展会正式宣布上市，结果万万没想到志工部了一个服务品牌。
太慢了，太慢了。中国市场上的新能源车风向，已经是3个月就一变，今年还算不错的车型，转年可能就无人问津了。爱驰U5不知何故拖了很长时间，着实令人着急。要知道眼下U5还算能打，但如果再拖到明年，你可就还没上市就过时了。所以还是抓紧时间吧，祝爱驰好运。
源自1895的斯柯达
我自己有一台斯柯达昊锐，有人曾经笑谈“会买车的都买斯柯达，因为大众品质，三分之二的价格”。 我这台昊锐是二手车市场里淘换的，倒不是有多爱这个品牌，只不过这款车当时在那一拨二手车中，价格和车况最合适，所以我就拿下了，现在在车辆起步以及急加速的时候，那干式7速DSG双离合变速器动不动就提醒我它的存在。
作为一个源自1895年的又一个百年品牌，新能源车是不可能出的，怎么可能出新能源车呢？所以，就伴随着我那个起步打滑，急加速闯车的7速DSG变速器走向下一个百年吧。
今年是铺沥青不要钱么 奥迪展台小鉴
要说拿沥青铺车展地面的，前文中提到的福特可不孤独，这不奥迪也来了。
感觉一接触沥青，那种赛道的感觉就来了，所以奥迪的R系列也放在了沥青地面上进行展示。
与前文中提到的福特还不同，奥迪的沥青路面整整贯穿展台，而且所有能谈得上运动系的车型，全都摆在了上面进行展示。
就在我写本文的时候，有朋友发给我一段微博热传的小视频，有两位大爷在视频里高谈阔论，说“纯电动车会产生大量电磁波，会影响到血液里的分子，分子被加热后血液温度上升，然后驾驶员就变热血沸腾，然后驾驶就激烈了”。我觉得这绝对是值得拿诺贝尔奖的一段视频，将民科物理、民科医学、民科化学综合在一起，并且将物理的“温度”与文学修辞的“热血”完美地联系在一起，传说中的“理论联系实际”也不过如此。
如果真如此，那福特和奥迪还费劲巴拉铺什么柏油沥青地面啊，直接现场弄几个大号微波炉，对着展馆开机“呲呲”呗，现场的观众都被“电磁波”呲呲激动了，直接就热血封腾了，还用得着沥青地面培养感情么，简直是多余啊！
唉...谈起这个真是大煞风景，我们继续往下看吧。
四家新能源车企 包下最难找的7.1馆
在说这四家新能源车企之前，我先来聊聊广州车展的展馆布局。在国内的几大主流车展中，我个人最喜欢的就数广州车展了。面积适中，而且展馆布局合理，靠南一侧每层有5个展馆，分楼上楼下，5.1就是五号馆的1层、5.2就是五号馆的2层，而且楼上楼下有电梯、滚梯、楼梯多种方式相连接。
后来好像是从前年开始，北侧的1层也开始有了展馆，印象中是豪车所在地。结果今年一下就开了3个，分别是6.1/7.1/8.1，理论上从6.1往下走就是7.1，然后就是8.1。但是怪异的事情出现了，当我从6.1展馆出来，准备前往7.1展馆的时候，突然发现竟然没有，直接就是8.1展馆的入口。简直就是哈利波特里的国王车站9 3/4站台一样神奇，明明存在但就是不知道怎么过去。
对面那个建筑物就是7.1馆，但是站在展馆通道里的我左手是6.1馆入口，右手是8.1馆入口，完全看不到7.1入口。
后来经过高人指点才知，这个神奇的7.1馆根本没有和主通道相连，只有从6.1或8.1馆走到尽头，才能看到横着的7.1馆。
跌跌撞撞地来到7.1馆，看到四个纯电动车企在这里“排坐坐，吃果果”，分别是特斯拉、蔚来、威马和拜腾。
首先来说特斯拉吧，这真的是一个神奇的品牌。别的品牌只有全新车型亮相才能引起消费者的关注，但是特斯拉却不同，一款已经上市许久的Model 3车型，只不过变成国产而已，就又引起了一阵轩然大波，甚至车展还要组团来看。
这就是那台神奇的特斯拉Model 3，只不过是国产而已，又引发一场轩然大波。
下一个是蔚来，展台面积不大，但该来的都来了。作为话题性不亚于特斯拉的品牌来说，感觉蔚来现在一切都在向好的方向发展，用金融市场的话说这叫“触底反弹”。
接着是威马，这次上了全新的EX6 Plus。车展之前我也深度试驾了这款车，与其说是EX6 Plus全新车型，在我看来不如说是EX5 Plus更为准确些。今年的压力很大，不知道EX6 Plus能否担当重任。
拜腾，实在不知道该怎么说它。一直不停的忽悠，从未止步的噱头，概念车与量产车简直就是卖家、买家秀，尤其是一推再推的交付日期，让人怀疑到底是造车还是玩噱头。总之，祝他好运吧。
路特斯EVIJA售2188万 全场最贵展车
要说比7.1馆还难找的，就是9.3馆号称豪车馆。今年的豪车馆不提也罢，至少一半展位是浑水摸鱼、滥竽充数的。而且9.3馆距离主要馆区还有段距离，要专门走过一个平台，然后还要坐至少2次滚梯才能到。而路特斯的展位又在9.3馆的最角落，可以说是今年广州车展最偏僻的展位，所以能够走到这里来看车的，绝对都是真爱。
先出馆再进馆，然后还要坐扶梯上三楼，还要走到整个展馆最角落。如果把今年2019广州车展最偏僻展位奖颁给路特斯，那绝对实至名归。
至于这台售价2188万元起的纯电动跑车，完全颠覆了电动车在人们心目中的形象。如果你对2188万元人民币没有太明确的概念，那么可以想象一下双色球彩票中奖500万的话，交完所得税后需要连中6次，才能够买一台Evija。
如果你觉得这个车头还算本分，那你是没看到这台车的屁股。
如此惊世骇俗的车位造型，如果告诉你这是商品车而不是概念车，你会不会说我骗你？
如果你看到这个夸张的下导流板，你会不会由衷地用两个字来形容此刻澎湃的心情，“闹哪”！
最糊弄事的高端品牌纯电动 莫属雷克萨斯
如果说评选最糊弄事儿高端品牌纯电动车，我觉得全场第一名莫过于雷克萨斯的UX。
从正面来看，这款UX有着雷克萨斯品牌一贯的精致、大气、豪华，再加上纯电动属性的加持，完全看不出丝毫糊弄事儿的样子啊。
别急，咱们换个角度再看一次。
我们换到车身侧面，底盘平行的角度来看，让人大跌眼镜的情景。除了早年间长续航版的比亚迪e6之外，我完全想不出还有那款车的电池与地面这么贴近。
明显是一款油改电，改的还很不到位的车型。从轮胎厚度的对比来看，也就比轮胎高一点点。大家都喜欢用几拳几指来测量车内空间，我很想知道这个电池的离地间隙够不够一拳。一台有着超跑离地间隙的纯电动SUV，还真是匪夷所思的混搭风啊。
所以，我把全场最糊弄事儿的高端品牌纯电动车第一名的奖颁给雷克萨斯UX，提出反对意见的人应该不多吧。还是再改改再上市吧，现在这样真的太损雷克萨斯在国人心目中的形象了。俗话说“学好不容易，学坏一出溜”珍重。
几则花絮
今年的广州车展规模还是很大的，如果我这么一家一家地写下去，估计我还没写烦呢，您已经看烦了，所以下面我再补充几个花絮，咱们今年广州车展的总结就准备告一段落了。
一提到纯电动车，很多不明真相的群众就担心触电问题。所以为了解决大家的顾虑，也为了现场验证动力电池的安全性，今年车展上有两家车企想出“鱼缸泡电池”的戏码，一家是哪吒汽车，另一家则是上汽大通（前不久改名叫迈克萨斯）。
首先是哪吒汽车，将一块拆下来的动力电池完整地泡在了鱼缸里。
而浴缸里的金鱼游动自如，不过由于哪吒展台的灯光太亮，金鱼都纷纷躲在电池下面的凹槽里躲避光线直射，看来电池绝缘问题是过关的。
比哪吒更狠的就是上汽大通了，毕竟哪吒只是放了一个电池包在鱼缸里，里面有没有电芯，电池是否有电都不得而知，如果放一块没电的电池在水里也无人可知，但上汽大通（迈克萨斯）则不然，给你现场充放电。
和哪吒汽车一样，上汽大通（迈克萨斯）也将一块动力电池完全泡在鱼缸里，而且放了一堆活金鱼在鱼缸里游来游去。
但是凶狠的地方就在于，为了证明不是一块空电池，当场接了一个充放电设备，并且通过屏幕直接显示电池包的实时电量和充放电情况。
所以，电池包怕水漏电这样的谣言，是不是就可以就此打住了。
说到撞，你听说过撞衫的，听说过撞包的，听说过撞鞋的，但是你有听说过撞展台的么？今年的广州车展，我就遇到这么两个“撞展台”的。
先来看这是领克的展台，这种韩国夜店风的展台布置自领克品牌诞生之日起就是如此，已经成为领克参展的标志性特征。
但是就在我走到另一个展馆的时候，突然发现了这样一个展台，恍惚间我还以为我回到了领克展位，难不成是我大白天遇到了鬼打墙？
恍惚中我来到这样一个展台，我一时间还以为我走了回头路，又回到了领克的展位上，但是......
但是就在一错眼神儿的功夫，我才恍然大悟原来是江淮的展台，这风格也太...有撞包、撞衫、撞鞋的，这次开眼看见撞展台的了。
说着说着，就到文章的结尾了。这最后一个花絮，跟我们电动生活有关。
充电是新能源车最重要的组成部分，其重要程度已经占据了整个新能源车全流程将近三分之一的量级，这也是纯电动车与燃油车的用户关系中，最大的差异点。所以电动生活不仅仅是一个媒体，同时也有“充电桩大数据、导航及应用供应商”的身份在其中，我们自己的员工人肉全国三十余个城市，超过31万根充电桩，逐一到现场采集数据、价格、停车信息、图文路书以及周边情况，并且整理成标准数据入库。
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所以，我们不仅受到优秀媒体同行和服务平台的认可，同时也得到了不少车企的肯定。如果你打开比亚迪的车机和车主手机APP，其中关于充电桩的地图导航，就是电动生活独家提供的。
这就是车展现场，比亚迪车机系统里内置的电动生活充电桩查询和导航功能。电动生活作为比亚迪全球开发者合作伙伴，2017年开始就与比亚迪进行了深入的合作。
除了比亚迪之外，腾势等多个新能源车企也将陆续预装和使用电动生活提供的充电桩数据和“查导充”服务，或许这是今年2019广州车展上，最让我们电动生活感到开心和欣慰的总结了。
总结
总之，今年2019广州车展还是很成功的，至少该来的都来了，没来的也都没闲着，大家都在忙2020年。虽然都说年景不好，经济不怎么乐观，但毕竟日子还要过，生意还要做，能否抓住稍纵即逝的机会，在存量市场上早日找到适合自己的突破点，对每个企业来说都是至关重要的。
一句话：祝大家一切顺利，2020再努力吧！
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