售价在20万左右的纯电动SUV，是“兵家必争之地”，就因为带液冷技术在北方冬天的续航和充电速度都很实在，所以格外受欢迎。这些车型代表着厂家最高的技术工艺水平，在车身尺寸、舒适性、性能、续航等方便都有着不错的用车体验，销量表现自然也都不差。

今天给大家推荐4款带液冷技术的纯电动SUV，分别是北京现代昂希诺EV、比亚迪宋Pro EV、威马EX5、小鹏G3，它们即是网红，本身品质也不错，至少拥有两套液冷循环系统，是北方冬季的出行利器。
名词解释
PTC供热系统：PTC加热元件具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等传统发热元件无法比拟的优势, 在电热器具中的应用越来越受到研发工程师的青睐；
PTC供热系统：通过PTC加热模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供制热伺服，功率普遍在6-7千瓦；
电池温度控制：通过PTC加热模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至动力电池总成，为电芯提供低温制热、高温制冷服务，保证电池的正常工作温度（5℃-35℃），功率普遍在3-5千瓦；
北汽现代 昂希诺EV
补贴后售价：17.28-19.88万元
电池容量：64.2度
综合续航：500公里
百公里电耗：13.8度
快充30-80%：0.5小时

制热系统：3套循环管路、2套PTC模组伺服。
空调：伺服驾驶舱空调制热系统的电驱动暖风箱体类PTC模组。
电池：昂希诺EV采用宁德时代提供的方形NCM电芯，能量密度为146.6Wh/kg。面对冬季电池在低温状态下功率受限、电耗剧增的问题，昂希诺EV可通过PTC以3 kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。
比亚迪 宋Pro EV 500
补贴后售价：17.98-21.98万元
电池容量：59.1/71度
综合续航：405/502公里
百公里电耗：13.4度
快充30-80%：0.5小时

制热系统：2套循环管路、2套PTC模组伺服。
空调：e平台下电驱优化为三合一后，驾驶舱空调制热PTC功率降低，电耗更小。
电池：比亚迪电芯搭载了自己生成产的镍钴锰酸锂电池，能量密度为160Wh/kg。液冷系统通过可变流量电子水泵将冷却液输送至电池组内部，把电芯的使用温度控制在5°-35°。不同电量的动力电池配置不同功率的PTC模组，用于精准控制低温预热（高温散热）的温度范围。
威马EX5
补贴后售价：13.98-18.98万元
电池容量：52.56/69度
综合续航：400/520公里
百公里电耗：14.7度
快充30-80%：0.5/0.58小时

制热系统：2套循环管路、1套PTC模组伺服、柴油发动机制热。
空调：双通道的空调制热系统，既可以用PTC也可以使用柴油加温的空调制热，在2.0系统中，电加温仅在0°c以上时参与工作，0°c以下依靠柴油加温。
电池：威马汽车电池为NCM配比的三元锂电芯，供应商有四家：宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量，能量密度在170Wh/kg左右。其热管理策略主要是电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30°c极地加温系统（柴油加温），可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现电池包恒温热管理。
小鹏 G3
补贴后售价：14.38-19.68万元
电池容量：50.5/66.5度
综合续航：401/502公里
百公里电耗：13度
快充30-80%：0.5小时

制热系统：2套循环管路、2套PTC模组伺服。
空调：PTC加热冷却液，空调    小鹏G3另一个冷却液膨胀壶则属于空调暖风系统，虽然暖风的热源依然选用了能耗较高的PTC元件，但是先将冷却液加热，再将热量传入车内，体感上会舒适些，不会觉得太干燥。
电池：2020款小鹏G3采用了来自宁德时代的NCM811方形电芯，电池系统的能量密度最高达到180Wh/kg。热管理系统电池组PTC加热的原理是，先加热防冻液，再经过液冷系统把热量传递到电芯，达到恒定电池温度的作用。相比直接在电池模组外部加热的方式，这样加热更均匀、更高效。
总结：电池液冷系统早期的技术也许并没有比风冷技术好多少，但随着技术的进步，带液冷技术的电动车在北方严寒天气的优势逐渐露出光芒，像荣威Marvel X这类本身很牛的车，由于没有搭载液冷技术现在的凄惨样子，相信大家也有目共睹了，而北汽新能源EX5由于没有搭载该技术也没有EU5销量高，由次看见该液冷技术对于北方用户的重要性，需求与市场决定的事情就是真理。