1月10日至12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行,本次论坛主题为“把握形势 聚焦转型 引领创新”。作为中国汽车圈的年度盛事,论坛每年都吸引众多来自世界各地的政府机构和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

2020中国电动汽车百人会-中英电动车创新论坛
英国在本届中国电动汽车百人会论坛期间举办“第四届中英电动车创新论坛“,来推动与中国在低碳出行和电动汽车方面的合作。作为本次备受瞩目的国际合作论坛之一,现场出席的嘉宾阵容也十分强大。英国国际贸易部邀请了包括英国研究与创新署(UKRI)的法拉第电池挑战、英国先进推进中心(APC)、英国标准协会(BSI)、汽车制造商及贸易商协会(SMMT)以及捷豹路虎、阿斯顿马丁在内的优秀英国研发机构、行业协会及企业作为英方行业代表与中国汽车人共同探讨和展望电动车的发展战略。

英国驻华贸易使节彭雅贤(Richard Burn)
英国驻华贸易使节彭雅贤(Richard Burn)欢迎中方机构和企业代表参加中英汽车论坛,与英国代表对话低碳出行的挑战及机遇,他表示“英国在低排放汽车研发方面走在世界前沿,我们拥有世界领先的汽车设计和制造专业知识,并拥有出色的促进电动汽车产业创新的国家研究基础设施。我很高兴第四届中英电动汽车创新论坛为英国企业和中国企业提供了一个电动汽车技术合作创新的机会,这将是对两国实现超低碳排放目标承诺的有力支持。”
英国重视城市公共交通电动化
作为全球低碳经济的积极倡导者和先行者,低碳出行是英国政府的重要战略议题。2018年,英国发布《零排放之路》战略,计划在英国全国范围内大规模扩建绿色基础设施,减少英国公路上已有车辆的碳排放,并推动零排放乘用车、货车和卡车的普及。英国政府对此雄心勃勃,希望到2030年其销售的50%新型客车及40%新型货车都将达到超低排放水平。根据“零排放之路”战略,预计到2022年,25%的中央政府公共交通车队将实现超低排放,到2030年,100%的中央政府公共交通车队将实现超低排放。“零排放之路”战略提出的系列举措将为英国带来更洁净的空气、更好的生态环境,并有助于推动发展绿色经济的强劲发展,确保英国在全球汽车革命中处于前列。
英国助推技术创新实现低碳目标
为了推动电动车发展,英国政府在2017年推出“法拉第电池挑战赛”,投资2.46亿英镑攻克汽车电池技术的8个关键领域,鼓励开发最新的电动汽车电池技术,以实现其对零排放目标的承诺。这是对英国电池研发的大规模投资,既支持了创新技术,也在帮助英国建立一个具有全球竞争力的供应链。
2013年,英国政府设立先进推进中心(APC),并提供10亿英镑资金,以便其在10年间投资英国研究、开发和产出低碳汽车技术。先进推进中心已经开始第四轮融资,2019年11月,先进推进中心向从事低排放汽车项目的技术开发商提供10万英镑支持资金。
英国高端汽车行业的强劲发展将推动对更大电池组和电池先进技术的早期需求量。2019年11月,法拉第研究所的负责人尼尔莫里斯(Neil Morris)预测,英国对电动汽车的需求从现在到2023年一直将持续加速增长,这意味着英国可能会建立首个15GWh的工厂,以确保未来三年内稳定的电池供应。
低碳出行的中英共赢机遇
英国的汽车工业历史悠久,拥有强大的汽车制造业供应链、生态环境和人才队伍。当今世界汽车原始设备制造商使用的许多领先汽车技术都由英国研发,英国仍然是全球领先的汽车技术研发基地。因此,在中国推动电动汽车及相关技术的发展、促进产品升级、提升国际竞争力方面,英国可以成为中国强有力的合作伙伴。
每年9月,英国在米尔布鲁克举办低碳汽车大会(Low Carbon Vehicle Conference),推动英国低碳排放技术加速发展。英国国际贸易部连续数年组织中国车企代表团到访英国参加英国低碳汽车论坛,并与英国企业代表会谈,交流低碳排放的经验,并寻求合作良机。

法拉第电池挑战项目工业战略总监Tony Harper
英国国际贸易部从2017年开始,连续四年与中国电动汽车百人会合作举办中英电动车创新论坛,成功为中英两国搭建一个新能源领域合作的平台。法拉第电池挑战项目工业战略总监Tony Harper对参加中英电动车创新论坛非常期待,他表示,“中国的电动汽车产业在中国政府多年的积极推动下,现已步入快速发展期。中英两国对于新能源汽车都有着强劲的市场需求,两国合作将可能成为电动车产业实现突破性技术创新的有效捷径。”

受主办方的邀约,会议期间电动生活记者对来自英国的优秀电池企业以及智慧出行软件企业Intelligent Energy、Ilika、Spark EV Technology的高层代表进行访谈。

David Woolhouse,CEO, Intelligent Energy
据David介绍,Intelligent Energy是一家世界领先的燃料电池工程公司,公司总部设在英国拉夫伯勒,目前已在美国、日本、韩国和中国等多个国家设立办公室和办事处。Intelligent Energy目前主要在生产100KW的氢燃料电池,应用于乘用车和重型车辆中。David坦言虽然氢燃料电池算是一项比较新的技术,但已有近1.5万至2万的车辆在道路上运行了。Intelligent Energy的燃料电池是结合原有的传统内燃机以及在电池方面的系列技术优势,实现零排放,并可在两分钟内实现燃料补充,可以使车辆运行全天,在整个车辆生命周期方面也都表现良好,同时,续航里程可达800公里。

Elaine Kent LL.B,高级主管,Ilika
Elaine介绍,Ilika成立于2004年,是南安普顿大学化学学院的一家衍生公司,因创新材料的快速开发能力而迅速扬名世界,目前已经与多家蓝筹公司建立了商业合作关系。Ilika在做材料研发项目的时候,最初曾与丰田合作,做适合固态电池方面的车辆研发。Ilika有一些专利方面的发明,开发出开创性固态电池技术,以满足物联网领域的广泛应用需求。三年前,Ilika开始决定将现有在材料科学方面的专家知识进一步拓展,把它应用到一些更具先拓性及自动化的技术当中去。所推出的Wh级大型SSB电池及电池包(巨人技术)是一种高潜力固态锂电池,相对原有技术更加安全,同时拥有更高的密度,更快的充电速度,以及更低的限域,可改变电动和插电式混合动力汽车之性能与安全性。现在Ilika已经有了锂电池技术,并且也进行了一些合作,并获得英国政府的巨大支持。

Justin Ott,CEO, Spark EV Technology
据Justin介绍,Spark EV Technology是一家总部位于英国纽马克特的软件公司,可通过安装在乘用车、公共汽车和卡车上的应用程序为电动汽车提供个性化行程预测及地图服务。Spark EV的技术服务,主要是通过在软件系统集成到整车的信息娱乐系统中,同时使用一定的卫星技术。通过实时的数据(包括车辆、驾驶员、路线、天气数据)整合,进行车辆的能源消耗预测。通过这种方式来核查司机从A点到B点的驾驶过程中,大概需要充多少电,多少时间可以达到下一个充电站点。Spark EV在整个预测的准度方面非常具有优势,预测的精度误差只有一到两公里,而相对于其他车辆上自载的系统制造商来讲,他们的误差可达30到45公里。
氢燃料电池与高潜力固态电池
David首先表示,关于燃料电池方面的技术对比,二者之间并非竞争性反而是互补性。当然在技术选择方面主要是参照不同的情况,一些情况下消费者更喜欢选择电池,一些情况下更容易选择燃料电池方面的技术。因为对于行程较短且车辆较小的场景更容易选择电池。但是如果把规模往上拓展,比如有些客户是属于航空公司、飞行出租车公司,或者是列车、卡车等这样的公司,他们相对随着车型变大更容易选择燃料电池技术。因为如果把固态电池装到上面,会占据更大的空间。总而言之,在很多大型车辆当中会进行一些技术方面不同的选择。David表示“有时候是寻找两种技术的平衡和融合”。
Elaine表示对于固态电池技术来讲,相对是比较年轻的一项技术,可能还要去看这个技术未来的发展方向,Elaine相信在未来对于燃料电池目前能够比较快速对市场产生影响,但是展望长远的未来随着技术发展和市场推广,Ilika也会获得一些像航空方面的市场份额。在固态电池产业化方面,Elaine指出,Ilika在英国的整个固态电池产业化方面是有非常大的发展,政府在这方面的承诺和治理都是比较强的。而且在Ilika公司内部,现在已经获得政府将近500万英镑的注资。今年有一个在英国的电池研发中心,也是法拉利挑战赛的项目之一,是专注于在固态电池方面的发展。在加速产业化进程方面,未来需要更多更早期来与一些车企进行介入和合作,能够把所有的利益相关者团结起来。Elaine说“相信在十年左右的时间里面,我们能够看到这样的产业化发展。”
在分享氢燃料电池的成本时,David表示主要是通过两种方式来体现。第一,在未来几年将会出现很多免费的氢能能源,因为有一些来自于风场或者太阳能厂会出现一些额外的绿色能源,完全可以用来生产一些免费的氢能。这个过程中,可能有大量的化学流程的参与,这种情况在中国已经产生了。在中国,氢能主要是作为化学流程工艺的副产品产生的,据我了解中国有几个城市已经可以通过这样的化学流程副产物的方式生产氢能。关于燃料电池的成本问题,实际上技术是在成本方面一直随着量产逐渐下降的,包括TV行业、硅片行业都是按照这样的路径实现成本降低的。David相信“燃料电池也是同样的逻辑。”
David表示在未来五年时间里面,主要的发展是在大巴还有卡车方面,中国城市将逐步开始稳定在这方面使用上升的情况。到2025年,可以预见到在燃料电池乘用车方面的发展将会向一个所谓的“J型”曲线发展,对很多中国消费者来讲,尽管没有特别完善的充电设施,他们仍然在2025年之前已经开始购买类似的车辆了,因此,David认为在2025年中国将会建立足够的充电基础设施,来帮助消费者使用购买这样的车辆。而且在2030年前,中国在燃料电池车辆的用户或将超过百万,而且在2050年之前就能够实现自己在燃料电池车方面的目标。同时,David也表示英国和中国的情况非常相似,在一些主要的城市,比如伦敦等已经开始有很多的大巴铺开。而且现在有两个比较大的燃料电池车企,都获得政府非常大的承诺和帮助,来实现这方面的发展。
车辆行程的能耗预测与数据安全
Justin表示Spark EV在和中国OEM合作过程当中,处于比较早期的阶段,专注于新车型方面的研究、和一些预先装在车机系统上的软件对标工作。首先Spark EV尽可能给OEM及工程师们引入一些已证实的概念,通过一些对标的方式,开展一系列的合作实验。比如:Spark EV可以引入手机上的智能APP,从车辆的起步到运行结束,来收集这个过程中的数据。在里程预测方面的服务,可通过这样的方式来进行超过50次以上的行程方面的监控,包括像车辆的温度、在不同路况情况下的能源使用情况,Spark EV就可以拿出一个非常详细而又准确的报告,也可以与现有的预装在OEM车辆当中的系统进行对标和对比,让OEM更容易了解Spark EV在里程预测方面的优势。且通过多于一名驾驶员的测试,来综合多样性的个人驾驶习惯对于驾驶过程中的能耗影响。Justin介绍“Spark EV在今年10月就与全球的OEM开展测验,使用了不同的驾驶员的情况下,看他们在不同驾驶过程中造成的有可能对里程方面的影响。”
在数据安全性方面,Justin讲到Spark EV在和车企进行合作时,所有的个人行程数据都是加密的,以保证数据的安全性。如果在项目完成后,有删除数据的需求,也是完全可以彻底删除的。实际上Spark EV所有的技术IP及相应的技术安全性要求都会授权给OEM,所以这完全在于OEM自己决定是否向用户提供相应的建议。OEM如何设计自己的用户界面,比如有一些地图服务项目中,有些设计会给驾驶员展示他们可以驾驶的边界图,也就是说你在这个边界范围之内驾驶是完全可以放心的,代表能源是够用的。所以说不同的OEM有不同的设计,看是不是给驾驶员提供驾驶方面的建议。
中英新能源市场的合作前景及面临挑战
Justin Ott分享到Spark EV 在中国的发展已经有六个月的时间了,主要是在上海开展一些工作,与中国的四个OEM进行合作。他认为中国的新能源车辆市场环境良好,有众多优质OEM参与。同时,中国有在发展的近四亿中产阶级,中产阶级一旦成为中产了,他们首要做的就是买车买房,加之中国政府在新能源车辆的政策支持在全世界范围来讲都是非常好的,所以整个大环境对于业务发展是十分有利的。Spark EV将遇到的最核心的挑战主要是在整个驾驶链上寻求合作伙伴方面,因为Spark EV有很多合作伙伴可供选择选择,但是真正在驾驶链上选对合作伙伴,在他们看来是在中国进行市场扩张过程当中最为重要的一点。
Elaine从固态电池这方面给出了她的建议,Ilika目前在英国主要是开展一些“试点项目“,在不远的未来希望能够与其他国家建立一些更为深度的合作,她表示非常希望能够和中国建立合资企业来共同生产电池。不仅是面对汽车的使用,而且可以生产一些面向消费者的,或者其他应用场景下的电池。Elaine表示“英国一直都是以创新和有非常多的好想法而著名的。所以我们感觉现在与中国,在诸如制造业相对比较发展的大背景下进行合作,这是非常好的匹配,而且我们非常期待在中国开展更多的合作。像刚才David讲过,英国政府在这方面是非常支持的。”
David介绍,Intelligent Energy目前在中国有两个主要的合作项目,其一是在重庆与长安合作的燃料电池发动机项目,主要安装于SUV车辆中。同时,还有与武汉的其他合作项目,也是燃料电池方面的一些合作。David分享到根据麦肯锡的预测,到2050年在燃料电池车辆将占整个车队的四分之一左右,而且,根据中国国家发展计划来看,在十年之内中国的燃料电池车将达到一百万台。在整个发展过程中,中国政府确实是在全世界政府当中在各方面发展阶段进展最快,且最具有远见的一个国家之一了。对如Intelligent Energy这样的公司来讲,当决定把一些制造转向中国的时候,还更需要加强一些在销售量,包括本地服务方面的合作。
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- 关于中国电动汽车百人会
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- 关于英国国际贸易部(DIT)
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