在刚刚过去的2019年里,每当提到“豪华品牌、纯电动、SUV”这几个标签时,多数人都会不由自主的想到蔚来ES6、奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。的确,这几款在2019年正式交付、上市的车型在热度上几乎“代言”了这几个标签。但在热度背后,人们却忘了同样具备这几个标签的另外一款重磅车型,那就是早在2018年4月就已经在国内上市了的捷豹I-PACE。

1年多以前我就曾试驾过I-PACE,在当时I-PACE给我的留下了非常深刻的印象。我曾试驾过很多纯电动车型,包括上述提到的2019年热度非常高,与I-PACE同级别的三款车型,但从我的个人观点上来讲,I-PACE是我职业生涯到目前为止,试驾过最棒的纯电动车型。
在老牌厂商当中,捷豹属于较早推出纯电动车型的厂商之一,而且相比较宝马i3等老牌厂商在技术方面的前期探路车型,I-PACE从整车定位到456公里的NEDC续航表现,对比同时期车型都要更具实际意义。车辆本身的诸多前卫细节,更是让I-PACE到目前为止都丝毫不过时,且表现优秀设计考究。
前卫设计品质

在整体造型设计上,I-PACE的设计基本与早期概念版车型保持一致。作为一款老牌厂商推出的车型,I-PACE并没有完全摒弃传统燃油车的设计特点,细节上更是多处融入了捷豹C-X75的设计。这使得I-PACE在捷豹的家族化设计与纯电动车型前卫设计理念下,找到了一个恰如其分的平衡点。

在I-PACE上,大尺寸的前格栅不再起到冷却作用。相反则是配合前机舱盖上的出风口,起到疏导气流提供下压力的作用,为I-PACE提供更好的空气动力学表现。后风挡玻璃上沿的尾翼设计,也进一步增加了车尾的下压力,为车辆提供了更好的空气动力学表现。

虽然I-PACE的车长仅有4682mm,不过从车身侧面看,因为没有燃油车发动机的存在,使得前机舱内部机械结构所占空间更小,驾驶舱得意采用前移设计,提升车内空间表现。而向尾部大幅度跨越的C柱设计,也更好的保证了后排头部空间。2990mm的长轴距设计,同时保证了I-PACE后排腿部空间的优异性。所以在空间性方面I-PACE有着自己独到的优势。

在内饰的设计上,我个人认为I-PACE绝对做到了值得夸奖水平。I-PACE的中控部分并没有像Model X那样一味的追求科技感,而使用超大尺寸的中控显示屏。上下双屏幕的设计,不仅让各个功能区域有了一个清晰的划分,而且还更加容易上手,同时也不失彰显科技感氛围。

内饰细节处,三幅式方向盘的独特设计兼顾了造型美感与科技质感的融合。大面积皮质面料和缝线工艺,配合上木纹饰板,也让整车的豪华感倍增。

在照顾后排乘客的乘坐舒适性方面,I-PACE做的也非常用心,同样支持双温区调节的后排空调,结合双USB及12V电源接口,为后排乘客提供了出色的乘车舒适性和便捷性。音质出色的英国之宝音响加入,更提升了乘车品质感。从这些方面可以看出,I-PACE并不是一款只顾运动性能的车,在“顾家”方面它做的也很细心。
正是得益于这些出色的设计,使得I-PACE在刚刚过去的2019年里。荣获了2019年世界年度车、2019年度世界环保车、金方向盘奖“最佳SUV”等多项国际奖项殊荣。
优良动力基因

I-PACE基于捷豹的eDM电动车模块化平台打造,该平台可根据不同尺寸的车型进行定制化配置。在动力方面,I-PACE的前后轴各配备了一台由捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机驱动,这两台电动机的综合最大功率为400匹马力,综合最大扭矩为696牛·米,0-100km/h的加速时间为4.8秒。此外,每台电动机均匹配一部小型单速变速箱和差速器,可将扭矩精准分配至四只车轮,使I-PACE不断调整前后平衡,以适应不同路况,从而实现四轮驱动。

I-PACE配备容量为81 kWh的液冷式锂离子电池组,电池组内部含432块软包电池,拥有高密度和出众的热能管理等特点,这使其NEDC续航里程可达到456公里。
另外,I-PACE还为动力电池组配备了一套温度控制系统。在常规温度下,电池组采用冷却剂来最大程度优化能量效率。与整车主空调系统相连的冷却单位仅会在高温情况下自动开启,通过控制电池的温度来最大程度优化有效功率。在寒冷环境中,为电池组配备的热力泵可有效保护电池,以实现最佳运行状态。它采用外部能量及从逆变器和供电系统中收集的热量对车内进行加热,而非仅仅通过电池,因此它比一般的暖风更有效率。即便在寒冷的冬天,热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。

在充电方面,使用直流电(100千瓦)高速充电桩,在40分钟内即可将I-PACE的电量从0充至80%,充电15分钟即可实现100公里续航里程。使用家中的墙式充电盒为I-PACE补充电量,充电9.1小时即可达到80%电量。
动态驾驶表现
虽然I-PACE上市已经有一段时间了,但是正如我上述所说,I-PACE出色的驾驶质感到目前为止还没有哪款纯电动车型能够与其媲美。在捷豹品牌本身的运动形象下,接触I-PACE时你对它的运动期望值就会很高,而它也真正不会让你失望。
“ECO、舒适、动态、雪地”四种驾驶模式,在空气悬架的“越野、正常、较低”三种手动可调的高度配合下,可以更加出色使I-PACE拥有更符合驾驶者预期的驾驶感受。

市区内以ECO或舒适两种模式驾驶I-PACE,车辆能提供很轻快的驾驶感受,在照顾到良好乘车感受的同时,驾驶者并不会觉得I-PACE会开起来很无聊。因为当驾驶者有类似地板油起步、加速超车等轻微情绪躁动时,即便是在这两种相对经济性的驾驶模式下,I-PACE也同样能提供在全油门下出色的加速感受。这种感受可以充分的满足驾驶者的情绪波动,换来驾驶者的愉悦一笑。
当然如果你是一个保守派驾驶者,只想轻松便捷的操控车辆,不追求情绪上的躁动的话。那么I-PACE所提供的单踏板模式会十分适合你。在单踏板模式下,I-PACE会关闭松开刹车后的蠕行功能,并且动能回收系统会被设定在高档位上,收油门的同时较大的动能回收力度可以在保证 车辆经济性的同时,便于驾驶者控制车辆减速及调节跟车距离。驾驶者仅需要在刹停状态时,辅助车辆轻踩刹车停稳即可,其他车辆行驶状态完全可通过单脚控制油门来完成。

而驾驶I-PACE在动态模式下全油门爆发动力加速时,你会在瞬间内感觉前方视线有些模糊,道路两侧的景物快速从车侧闪过。这种极致的加速感受你很难想象,但体验过后一定是终身难忘的。或许你会说特斯拉Model X的加速成绩要比I-PACE更好,肯定在加速感受也要更优于I-PACE。对于这个观点我的论调是“也许对”,但在操控感受上I-PACE绝对能赢Model X,这种综合感受上的优异,就是为什么我说I-PACE的驾控感受截止到目前为止还无车能敌的原因。

捷豹作为老牌厂商,或者说老牌运动厂商,在底盘部分的调校上同样是值得信赖的。在山路试驾I-PACE时,你无需担心I-PACE的动态响应不够迅速。底盘部分的悬架支撑和转向所提供的出色路感及灵活指向性,都可以让你轻松且愉快的驾驶I-PACE。进入多弯路段,通过动能回收系统与刹车的配合,在保证驾驶轻松的同时,又能够很好的照顾到电耗的经济性。并且值得一提的是,这辆车宽超过2米,自重超过2吨的车,在相对狭窄的山路上驾驶时,你完全体会不到任何笨重感,稳健和灵活是I-PACE带给驾驶者最具乐趣性的一面。

在此之前,我曾在赛道上体验过I-PACE在激烈状态下的实际驾驶感受。在赛道上,I-PACE的响应速度非常迅猛,令人难忘的是其过弯速度相当迅速。在弯道内掌控I-PACE你完全不会因其较大的车身和自重,而苦恼于它的操控感受会太差。
那次试驾过后我和同事交流了对于I-PACE赛道试驾表现的看法,有的同事认为I-PACE日常开悬架较硬,到了赛道驾驶悬架又给人感受比较偏软。对于这个观点我只同意上半部分,因为I-PACE在日常驾驶过程中确实悬架感受比较硬。至于赛道激烈驾驶会感觉较软我到没有觉得软在哪里。这种所谓的软在我看来是车辆调教时为不同驾驶者所预留出来的偏差余量。通过这种所谓的软,驾驶者可以很好的了解车辆的姿态,在短时间内做出对车辆的控制响应避免滑出赛道。所以这种感受在我看来反倒很合口味。
购车福利政策
I-PACE除了在设计和驾驶感受上表现优异之外,临近春节之际在购车优惠政策方面,捷豹官方也给出了多项福利。即日起至3月31日期间,凡购买I-PACE用户,均可享受价值45000元保险折扣、20000元环保激励、10000元充电补贴以及价值20000元置换补贴。与此同时,还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策,助力更多用户“贷”走I-PACE。在活动期间订购I-PACE,用户还可根据当地政策免费申领新能源绿牌,更有免费暖意套装。
购车后,用户同样无需担忧车辆维护保养问题,捷豹将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划。还有免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇,及12个月星星充电免费充电月卡套餐,解决消费者购买纯电动车型的“后顾之忧”。此外,捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家(e-Butler),为消费者提供全方位专属定制化顾问服务。
总结:
I-PACE车出众前卫是其优秀的本质所在,虽然上市时间已经接近两年,但前沿的车辆设计还是让其在竞品车型面前有着足够的竞争力。由此可见,“盲目追捧”要不得,真正有实力的车型才更值得拥有。