在宝马宣布下一代7系旗舰车型纯电动化之后不久，奥迪却最终放弃了旗舰轿车纯电动动力总成的计划，取而代之的是采用插混系统电动化。奥迪开发负责人汉斯·约阿希姆·罗滕皮勒（Hans-Joachim Rothenpieler）日前表示，经过激烈的讨论，奥迪决定A8不再使用电池驱动：“我们将把A8插电式混合动力版的续航里程扩大到47公里以上。”

稍早之前，奥迪反复强调坚持电动化计划不动摇，未来5年推出包括20款纯电动车型在内的30款电动车型。显然，奥迪电动化的重心有所转移，奥迪现在打算将更多的跨界车打造成为未来的纯电动车型，毕竟SUV市场的增长要快于大型豪华轿车。

此前，2019年年度股东大会上，奥迪公司管理委员会主席布拉姆？肖特（Bram Schot）曾宣布正在考虑电动A8，他表示：“下一代奥迪A8很可能是纯电动的，但这还没有最终决定。” 但显然，现实情况发生了改变。

奥迪选择不生产A8电动版，而ABB来自德国的另外两家直接竞争对手宝马7系和奔驰S级却都在为下一代车型提供电动版而努力。此前不久，宝马执行官奥利弗？齐普塞（Oliver Zipse）刚刚确认，为了与特斯拉Model S和奔驰EQS展开竞争，下一代宝马7系将提供纯电动车型。宝马7系纯电动版的生产预计将于2022年下半年开始，届时将首先在中国和欧洲首次亮相。

从财务角度来看，下一代奥迪A8不推纯电动版确实很有意义，特别是与宝马不同，奥迪已经推出了e-tron GT纯电动版。值得一提的是，这并不是两家汽车制造商第一次在旗舰车型动力选择方面出现分歧。直到现在，宝马都没有完全意义上的M7，而奥迪的S8陪伴我们已经很久了。

实事上，奥迪已经于2019年11月正式发布了A8插混版60 TFSIe，提供标准轴距和长轴距两种型式，使用3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动机的动力总成，该系统与Q7 60 TFSIe共享，总输出为443马力（330千瓦）和700牛米。在8速自动变速箱和Quattro四轮驱动的配合之下，预计可在6秒内完成0至96公里/小时的加速，最高时速预计为241公里/小时。

与Q7使用稍大的17.3 kWh锂离子电池组不同，奥迪A8插混版必须使用14.1 kW的电池组。不过，两款车型的液冷电池组都位于后备厢地板下方，而电动机则位于内燃机和变速箱之间。在WLTP循环工况下，奥迪A8 L可以实现40公里的纯电动行驶里程。
截止目前，奥迪A8插混版还未正式引入中国市场，而在在美国，含995美元运费，奥迪A8插混版起售价为94，995美元（约合62.3万人民币）。