日前，中国保险汽车安全指数管理中心（简称中保研）北京、重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对国产特斯拉Model 3 2019款 标准续航升级版进行安全测试，截至目前，该车型已完成C-IASI全部项目的试验测试工作，最终结果有待中保研官方公布。我们抢先看一下整个测试过程。

《C-IASI管理办法（2018年版）》测试包括：低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验以及AEB试验。生产企业的技术人员跟踪并观看了测试项目的准备情况及现场试验。

低速结构正碰和追尾碰撞试验，对于现今的车辆都完全不构成问题，这两项碰撞更主要的是考核车辆，小事故以后维修成本的高低，Model 3虽然已经国产，但是目前较低的国产化率，维修成本预计不会太低。

正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验，是重头戏，模拟真是事故中的撞击，考验车身的刚性强度，是真正能不能保命的问题。

截图中可以看出，在正面25%偏置碰撞中，A柱目测没有明显变形，前后侧气帘开启正常，气帘的覆盖面积足够大，基本覆盖了全部车窗的范围。

碰撞一侧的悬架在碰撞中解体，这是大多数车辆都会采用的设计，防止车轮侵入乘员空间，可以看到碰撞以后驾驶位置腿部空间没有受到挤压，为乘员留有足够的空间逃生。

这个角度可以看到，侧面气帘的面积足够覆盖全部车窗，测试假人模型的色标全部落在了正面和侧面气囊上，驾驶舱其他位置并未在碰撞中与假人有接触。

车顶强度测试和侧面碰撞测试，看上去国产Model 3的表现也都是正常水平。座椅/头枕试验、行人保护试验以及AEB试验，则无法直观判断，需要等到官方通过一系列数据，才能得到结论。

虽然目前C-IASI中保研官方结果尚未公布，但是我们通过现有的视频资料，可以初步判断国产Model 3在安全性方面的表现，目测结果还是不错的。并且在常规的碰撞测试中电池组并没有出现不稳定的意外情况。