威马EX5作为威马旗下的首款量产车型,在市场上的销量表现对于品牌而言无疑是成功的。即便是放到造车新势力品牌的车型中对比,威马EX5从口碑到销量也是有目共睹值得认可的。而就在前不久,威马也正式推出了威马EX5的改款车型——威马EX5-Z。新车在延续现款车型优异品质的同时,针对造型设计及功能配置还进行了一定的升级。下面就让我们通过场地试驾来了解一下威马EX5-Z的表现究竟如何。

动力部分
威马EX5-Z在动力部分的设定上基本与现款车型保持一致。驱动电机的最大功率为160kW,最大扭矩315N·m。动力电池组方面提供两种不同容量的三元锂电池组可选,分别为52.56kWh和69kWh,对应NEDC续航里程为400公里和520公里。

相比较多数同级别车型,威马EX5-Z在动力部分的设定上有着一定的优势。更大功率的驱动电机和更长的续航里程,都是威马EX5-Z相较于竞品车型的明显优势。结合理想的车内空间表现,更进一步提升了威马EX5-Z的性价比。
驾驶感受
在驾驶方面,威马EX5-Z在大功率驱动电机的加持下,具备非常出色的加速表现,结合纯电动车型的直接线性的加速特点,使得车辆的加急速和激烈驾驶表现非常出色。较大的车身尺寸也并没有影响车辆的加速响应,反倒是在高速状态下为驾驶者在感官上营造出了更稳健的车辆动态体验。这种稳重带快的加速表现是非常难的,对于很多驾驶经验不是非常丰富的驾驶者来说,也可以很好的享受到车辆出色的动态表现。

当然这种感官体验上的稳健感不仅是因为车身尺寸大的原因,更重要的还是来自底盘部分的调教。威马EX5-Z仍旧保留现款车型的悬架结构,采用前麦弗逊后扭转梁的悬架结构。这套悬架系统在调校上除了为车辆提供了很出色的各项支撑以外,在日常行驶过程中对于路面细碎颠簸的过滤也非常细腻。这样的表现全面照顾到了车辆各方面的驾驶需求,使得车辆整体动态表现更加出色。

美中不足的是威马EX5-Z在转向部分的调教升级并不明显。现款车型的转向在助力手感上就比较偏轻,这种调教对于城市驾驶还是比较友好的,且在低速泊车时更轻的转向质感也更便于泊车。但缺点就是高速行驶时转向的路感回馈一般,偏激烈的驾驶状态下,转向部分的指向性也表现一般。这种转向感受基本上被原封不动的延续到了威马EX5-Z上。虽然在调校上可能没有照顾到全面表现,但是好在还是有长处表现的。

至于刹车方面,威马EX5-Z的刹车调校在踩踏脚感上有些偏轻,不过在制动距离的控制上还是比较轻松的。刹车踏板的自由行程很短,制动力释放较早且力度适中很便于控制。动能回收的力度在感官上对驾驶的影响并不大,驾驶者可以很轻松的通过收油动作适应动能回收的力度,并很好的将动能回收与刹车相结合使用,从而达到在加速时照顾到车辆经济性的需求。这两部分的调教在感官体验上还是非常不错的。

除了手动驾驶部分以外,威马EX5-Z还配备具备L2级功能表现的Living Pilot智行辅助系统。这套系统包括 ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的多项驾驶辅助技术。在这套系统的加持下,威马EX5-Z可以提供更加轻松的驾乘感受。
开启辅助驾驶系统后,这套系统在车道线清晰的情况下会以车道线为参照,根据驾驶者所设定的车速及跟车距离自行调节车辆的行驶状态。而到了没有车道线或是车道线不清晰的路段,这套系统还可以参照前车行驶轨迹继续保持在跟车状态下。这样的系统设定还是相对人性化的,可以极大的减少驾驶者的操作次数,缓解驾驶疲劳。

不过这套系统也有相对保守的一面,那就是目前还不支持车辆的辅助并线功能。实际道路情况下的并线操作,仍需要驾驶者打开转向灯后手动并线。好在并线过程中,在没有外界因素影响的情况下,这套系统任然可以保持在自适应巡航的状态下,不会完全退出恢复到手动驾驶状态。当并线结束后车辆会自动识别车道线或是前车,从新恢复到辅助驾驶状态。整个过程不需要驾驶者做任何按键操作,并线接受关闭转向灯后,车辆会自行识别并从新恢复辅助驾驶状态。
虽然目前来看从功能的设定和丰富性上,威马EX5-Z的辅助驾驶系统表现的还相对常规。但是好在有OTA系统的存在,可以在很大程度上为后续的用车带来更丰富的体验。
静态体验
-外观
首先从外观部分来说,威马EX5-Z一改现款车型的“暖男”风格形象,新增的全车运动套件设计让威马EX5-Z显得更加年轻且富有活力,这种风格更加迎合了年轻消费者的审美喜好。

前脸上半部分在大灯组以及黑色的贯穿饰条等设计细节上,依旧保持着与现款车型同步的设计。而下方的前杠造型相比现款车型要更加动感。传统雾灯位置被设计成了封死的通风口造型,周围还设有一圈装饰灯带。前杠下缘的位置相比现款车型还设有运动包围,在视觉上增强了出色的运动感。
稍有些在视觉上影响和谐感的就是左右两侧的凸出的雷达探头设计,这个细节虽然可以便于雷达更好的工作避免剐蹭,但是凸出的形态设计也足够逼死强迫症。

车身侧面在轮廓造型上与现款车型保持一致,细节上由前杠下缘位置一直延伸至侧裙边的运动包围,为车侧带来了更低矮的视觉效果,这也是威马EX5-Z在设计上非常精巧的一点。细节的变化带来了整体视觉上的差异,也让车辆的调性风格随之产生了变化。

当然这一细节设计有好也有坏。现款车型门槛较宽的问题一直被人诟病,再加上SUV车型本身较高的离地间隙,所以使得个子矮的朋友在上下车时经常容易蹭到裤子,老人和孩子上下车也稍有不便。而到了威马EX5-Z这里,由于裙边运动包围的加入使得门槛进一步加宽,这就导致了在现款车型上出现的问题,在威马EX5-Z上依旧存在。而且威马EX5-Z前排座椅的边缘较硬,对个子矮的朋友来说,每次上下车都躲不过去的要硌一下大腿。这种窘况只能用“黑人问号脸”来形容了。

很多朋友都知道威马旗下车型有一套柴油温控系统,这套系统如何工作和它所起到的作用之前我们有过文章介绍过(详情请点击)。而具备这套系统的车型在车身右后翼子板的位置,增加了柴油加注口。这个加注口和传统燃油车的加注口规格一样,去加油站到对应标号的油柜前停车加注即可。所以大可不必担心具备这套系统的车型,其加注柴油的过程会很繁琐。

车尾部分威马EX5-Z基本上延续了现款车型的设计,有所区别的是由车侧延展至车尾的运动包围设计,同样强化了车尾部分在视觉上的运动质感。贯穿式的尾灯组在造型上迎合了时下汽车设计潮流,不过灯组中间断开的设计,多少有些影响灯组点亮后的视觉整体感。
-内饰

威马EX5内饰中控部分采用一体化设计,并没有很多阶层面板,整体看上去非常简约整洁。

12.8英寸悬浮式旋转中控液晶屏,实现导航界面和多媒体界面的横竖切换。

中控台也采用了i-control智能控制面板设计,营造了很好的科技感。由于采用钢琴漆,面容易被磨痕,视觉质感效果会大打折扣。

仅次于中控屏幕大小的12.3英寸全液晶数字仪表,信息全面显示清晰。最主要的是界面简洁,读取上面的信息非常直观。

除了上述这些和现款车型保持一致的内饰设计细节以外,威马EX5-Z在内饰部分针对车门位置的音响面板以及换挡旋钮的造型,都经过了造型上更细腻的调整,使得这些细节的质感更加出色。

此外,针对主驾驶位置的脚部休息区设定也经过了重新调整。现款车型的主驾驶脚部休息区由于位置设定过近,所以在踩踏休息的过程中并不舒适。而威马EX5-Z这将这个问题解决掉了。

另外威马EX5-Z在空调的功能方面进行了多项升级,威马EX5-Z的空调部分具备CN95微米过滤系统、UVC感应式净舱功能、AQS车外空气质量检测、PM2.5主动检测、福利来自空气净化系统。在这些功能的加持下,威马EX5-Z可以为车内驾乘人员提供一个十分理想的车内环境,保证车内空气的清新和健康。

在乘坐空间方面,威马EX5-Z的乘坐空间表现相对中规中矩,在前排座椅调整到位置最低的情况下,头部空间大概有3指左右的余量,偏向天窗位置余量会更大一些。(体验者身高178cm)

至于后排部分在很规整的乘坐姿态下,头部有4指左右的余量,而腿部则由1拳左右的余量。

当然,日常乘坐的坐姿肯定不会做的特别僵硬,在放松的情况下,威马EX5-Z的后座空间余量还是可以接受的,而且身体多处与车内的接触位置都是软质材料,定在上面也不会不舒服,尤其在系上安全带之后,安全带并不会特别勒人。所以威马EX5-Z的后排乘坐舒适性还是很好的。
总结:
作为造车新势力品牌中,少数带有“靠谱”标签的威马来说,威马EX5的成功不仅使得其品牌的知名度得到了提升,更让人们看到了这家企业造车的态度。而威马EX5-Z的推出,在传承现款车型有点的同时,新的改进和提升也让车辆品质变得更高,成为了同级别车型中真正的性价比之王。