Polestar极星2是品牌下首款纯电动车,定位中级豪华高性能轿跑,源自沃尔沃的造车基因,同时追寻纯粹的运动驾驶,是目前为数不多的操控派细分车型,车辆将与特斯拉Model 3直接竞争,那么Polestar 2的运动感究竟什么样?两车有哪些区别呢?

Polestar 2与Model 3在运动性上还不同,前者追寻稳重、豪华、安全、环保的全方位体验,驾驶起来可控性高,心里更有底;而后者的Performance像个极简的电子玩具,加速上更加狂躁,但耐久性与抗衰减方面表现不够成熟。从数据上看Model 3在车长与轴距方面都要大于Polestar 2,且动力、加速与续航方面都有优势。

Polestar 2首发版售价41.8万元,前后轴各一个永磁同步电机组成了双电机四驱系统,综合最大功率300kW,最大扭矩660N·m(单个电机最大输出150kW,最大扭矩330N·m)。百公里加速仅需4.7秒,跻身于“4秒俱乐部”。电池容量71kWh,由宁德时代提供的方壳三元锂电芯,综合续航450km,快充0-80%为40分钟。
赛道驾驶体验
试驾分为赛道体验和开放道路体验。赛道中追求纯粹的驾驶操控,位于昌平的凯泽汽车体验中心赛车场,弯道困难度中等,但容错率较小,所以要求对车辆拥有严苛准确地控制,Polestar 2恰巧非常适合这样的场地,较小的热衰减,平稳的车身姿态想出错都难,极速平稳通过急弯,无论谁在场肾上腺都会上升。

瑞典金色4活塞Brembo的整体式铝质制动钳,配合尺寸为 375*35mm 的通风打孔制动盘,制动相应迅捷灵敏,且不受温度变化,可实现34m的优异制动距离。

这里强烈推荐车辆的高性能运动套件,对于赛道中的Polestar 2来说是质的提升,尤其是减震器,Öhlins堪称减震器中的爱马仕,前后轮同时拥有22段可调——Normal日常模式(前8,后8),Track赛道模式(前1,后3),Comfort舒适模式(前18,后20),经过调节后车辆的抓地力更强,同时增加稳定性与车身控制。(减震器调整,先将旋钮顺时针拧到头,然后逆时针按刻度旋转,会有很明显的回馈)

高性能套件包括(售价4.2万):竞技级品牌Öhlins提供的行业唯一22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸铝合金锻造轮毂配备马牌SC6轮胎、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。

如果单论加速刹车性能,那Polestar 2可能给不了你最极致的体验,原因就是它要兼顾豪华与稳重,而且在2132kg的整备质量上也高出Model 3 Performance(1836g)很多,另外,方向盘的指向精准也略逊于Model 3。

Polestar 2优化调教的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架,经历了全球各地不同道路条件的综合测试,可以适应不同路况,力求实现悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出的完美平衡,是市场上真正具有操控乐趣的电动汽车。
开放道路体验
出赛道后,赶紧让教练将减震器由“赛道模式”调整为“舒适模式”,过减速带不再生硬,柔软程度还原了豪华车水平。车队紧密游离在道路上,动力与刹车均给人足够信心,车车头尾相连,没有丝毫不和谐。

车身分配均衡,拥有接近50:50的配重比,所以操控方面不言而喻。而车辆还有普通和运动两种驾驶模式可选;轻、正常、重三种转向力度可调。这样就让Polestar 2可轻松应对开放社会路段,根据自己的驾驶习惯选择即可,我选择普通+轻,这样的Polestar 2我觉得最生活化。

转向助力、驾驶模式、能量回收、缓行等操作,均可通过中控液晶屏调节

车辆带有单踏板动能回收功能:关闭、缓和、强烈。关闭后时车辆的滑行简直太轻松了,就像行驶的是下坡路一样;后两者不用多说,肯定是拖拽感越来越大,此时当关闭蠕行,车辆可以停下来,目前很少有车辆通过动能回收将车辆刹停下来,我记得的还有宝马i3。

Pilot Assist领航辅助系统为L2级辅助驾驶,两步操作可以开启,“跟车”与“道路线”识别非常清晰。应对加塞或快速驶离车道的车辆时,Polestar 2不会有突兀的刹车、加速动作,在同级别中表现较为出色;跟走、跟停方面,停下来很自然,跟走时2秒内可以自动起来,时间久了需要踩一下动力踏板。目前看除了打方向自动并线外,其他都还好,预计8月份会有试驾车,届时我再给大家做驾驶辅助系统的详细测试。
外观设计

Polestar 2采用五门快背式造型,平直硬朗的车身线条以及细节处的折线设计,营造出具有雕塑感的车身轮廓。运用折线、折角和几何图形,打造雕塑感般的极致造型。

前格栅并没有完全封闭,点阵式设计巧妙融入了毫米波雷达和 360°环视摄像头。

“雷神之锤”大灯为标志性设计,蕴含先进的Pixel点阵式LED科技,每个前大灯拥有84颗LED光源,可精准控制照射方向和角度,最多可同时识别前方5台车辆。

车侧拥有内敛的肌肉风格,溜背式尾部凸显运动风格,但考虑到车辆商务定位和乘坐空间,车身重心还是有些偏高。车身尺寸长宽高为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm。

一体式全景玻璃天幕,夹层玻璃可防紫外线,无需遮阳板也可保持车内的舒适性。

隐藏式的A柱和熏黑的B柱设计,营造出独特的“跑车头盔”图形,充满运动气息。

领先同级的接近角(15.1°)和离去角(22°),为Polestar 2提供了极佳的通过性能。

无边框外后视镜,设计效果与视觉效果同样出色,同时也增加了时尚感,体积可减小30%,风阻更小。

前门板上另有一处细节,写着电池和功率信息,与奢侈品将品牌元素缩小在标签上的低调风格一致,精致感十足。

尾部设计简洁精干,贯穿式尾灯识别度很高,未封闭式矩形设计造型别致。

内饰空间

车内设计精致典雅,有一种北欧的舒适风格,而用料极为环保,没有使用任何动物成分。

中控面板带有槐木质感,扁平化设计符合当下潮流趋势。

12.3英寸数字仪表盘显示效果极简,但信息显示却很全面,一目标然。

11.15英寸的中控触控屏幕操作流畅,显示效果出色,并支持高德地图导航、科大讯飞语音交互系统、阿里巴巴天猫精灵可实现家用智能电器互联、华为商城海量App下载等,遗憾的是黑边较大,美观性有点拖后腿。

界面设计直观简约,以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现,带来舒适的视觉体验。搭载原生安卓车载系统Android Automotive OS的车型,系统界面设计直观简约,操作便捷,易学易用。

座椅采用潜水服的Weave Tech环保面料,乘坐舒适、经久耐用、防尘防水、易于清洗,同时为整车减重 7.5 公斤,实现轻量化需求。

现场洒可乐,一擦就干。

单速换挡杆,带有极星星标,六棱中空式设计较为新颖。

乘坐空间方面表现还不错,看上去虽然显得很紧凑,但实际上表现不错,包裹与安全显得很突出。

前备箱可充分扩充储物能力,另外还可增加保密性,这方面也仅有电动汽车才可轻松实现。

后备箱内部设计非常巧妙,合理规划储物空间,才能让车辆驾驶更舒服,更安全。

安全、健康

Polestar 2的电池包由铝制外壳包裹,并完全封闭在CMA平台的底盘架构中,进一步加固车身结构。发生碰撞时,高压电池包会与车辆自动断开连接,确保车辆没有带电的危险。

车身采用了大量超高强度的硼钢,其抗拉强度高达1300Mpa,是世界上最高强度的钢材之一。无论侧面碰撞或翻滚,都能为用户提供更出色的保护。

Polestar 2标配8个安全气囊,包括两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘,结合安全带,能够在发生碰撞时有效保护用户。

研发之初便设立了全球五星安全标准的目标,满足 Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地区的最高安 全评级标准。

全车共有15个雷达和5个摄像头,包含前毫米波雷达和前方摄像头,4个环视摄像头,2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。通过这些传感器,Polestar 2首发版支持自动辅助驾驶功能。

IAQS车内空气质量控制系统能通过传感器监测空气质量,自动激活、关闭所有进气口。

总结:从整体设计和性能上讲,Polestar 2定位绕不开与特斯拉Model 3唱对台戏,然而压力确实不小,人们对它在价格和性能上的评头论足都是不可逾越的,但出身名门出生自高端的极星,恐怕并不会受太多的影响,因为面向人群的定位有些不太一样,Polestar 2社会地位要更高一些。另外,在补贴方面Polestar 2也是吃亏的,新补贴政策出台后,一道分界线从价格上硬生生将纯电动车分成了两个派别,批量交付后极星后续借助豪华品质会有怎样的市场表现呢,我们拭目以待。