本田品牌将空间利用率压榨到了极致，同时旗下i-MMD混动技术也非常“香”。而东风本田享域锐·混动车型将两样优势发挥的淋漓尽致，是一款“种草”产品，同时也是家用车型中的省钱利器。

动力特点及试驾感受
搭载第三代本田i-MMD混动系统的享域车型，装备了阿特金森循环发动机、双电机集成的E-CVT、PCU控制器和一块锂电池。相比丰田的THS混动系统，本田i-MMD与之最大区别是电机功率更大，同时发动机直连离合器，让车辆动力输出更直接，但如果你问我谁更出色，那只有试过才知道，毕竟适合自己的才最好。

阿特金森发动机相信大家已耳闻能详，这台直列4缸1.5L自然吸气发动机，使用了DOHC双顶置凸轮轴以及i-VTEC可变气门正时升程技术，最大功率为80kW（109马力），最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%。驱动电机最大功率96kW（131马力），最大扭矩267N·m，系统综合最大功率113kW（154马力）。锂电池的容量为1.2kWh，采用风冷温控技术。

享域锐·混动智能调控发动机和电动机的工作输出

享域锐·混动以电机驱动为主，用有三种不同驱动模式，分别为“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”。在起步、中低速、急加速、高速巡航等阶段，车辆可以智能的调控发动机和电动机之间的工作，将电动机的响应速度和发动机的高速省油优势发挥出来，从而实现经济性与动力性的完美结合。

得益于E-CVT无级变速箱和电动机的的使用，车辆动力响应非常迅速，踩下动力踏板随之马上就有细微的发动机模拟音传入车厢内，车辆以很舒服的速度起步，仪表指针匀速爬升。油门踏板很轻盈，但反馈力度很清晰，足以印证丰田的造车工艺水准。

在城市道路行驶，弯道和车辆避让会比较多，刹车就会很频繁，享域锐·混动没有传递给我制动力软的感受，前半段刹车力度对于当前路况已然够用，让人心里有底，这也让我多年来对日系车刹车系统偏软的印象得以改观。当然，相对于德系车，在激烈驾驶情况下，仍然能感觉的出来。

高速阶段享域锐·混动的提速能力有所欠缺，动力响应相对迟缓，超车动力不足。切换运动模式后虽然有旗舰跑车Acura NSX的音浪降临，但也只有呐喊的份儿，无法为车辆助推，但是那种灵敏的响应程度已然存在。另外，由于车辆的入门级定位，所以车辆在高速上的胎噪、风噪NVH方面表现上较一般。

归咎于家用调校定位，车辆可以很好的完成上下班，节能减排的代步需要。有了这个概念，方向盘转向不足的问题也就释然了，偏舒适的转向风格，稳重的转向力度，非常符合一家之主的用车需求，操作那么灵活、迅猛，你让老婆孩子怎么坐？

既然是新能源车型，动能回收必不可少，方向盘上的“＋－”拨片，可轻松调节能量回收力度，你也可以利用它达到减速的目的，从而减少刹车次数，减轻刹车盘的磨损，还能动力电池充电。

另外，前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的搭载，是大空间与经济性的完美结合，同级家用车基本上都是这个配备，但车辆悬挂设定偏软，弯道倾斜较大，这些相信大家开一段时间后就会习惯。得益于东风本田底盘调校方面的经验积累，享域锐·混动让人脱离了紧凑型车以往的水平，底盘完整性较好，过减速带时没有明显发散的感觉，细碎颠簸可清晰传入车内，并被柔软的座椅过滤掉了，为车辆提供了不错的舒适性。
外观、内饰亮点介绍
东风本田享域锐·混动扩充了家族新能源车型阵容，同时为消费者带来了更经济的家用入门级新选择。车辆外观与燃油版设计相仿，飞翼式家族风格前脸，羽翼前大灯与宽大的进气格栅，为车辆带来了较强的冲击感，Logo外圈还加入了混动专属的蓝色装饰。

灯光方面均采用了LED光源，包括远、近、示宽、转向灯光，点亮后效果比较明显。

享域锐·混动配备了ACC自适应巡航、车道保持、碰撞缓解制动、TSR交通标识智能识别等主动安全功能，为车辆的道路驾驶提供了有效支撑，这样的配置在同级别中优势比较突出。

政策造型上很有喜感，又有几分“销量王雅阁”和“运动王思域”的味道，自然显得亲近不少。新车的长x宽x高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。在同级别中优势明显，并且在数据支撑下车内空间得以充分扩充。

右侧外后视镜带有并线辅助摄像头，在拨打右转向灯时启动，右侧事物一览无余，让并线更轻松；车辆带有无钥匙进入功能，但仅限于前排车门；旋涡样式轮毂，搭载优科豪马ASVAN dB 215/50R 17尺寸轮胎，市场售价约450元左右，备胎则为非全尺寸，这在新能源车型中已不多见了。故此，本田车虽然保守，但也有让人欣慰的一面。

车尾带有运动小尾翼设计，并且将排气管隐藏，只有Hybrid标识证明着车辆的身份；尾灯并非贯穿设计，灯带之间采用黑色饰条过度，但辨识度一点也不差。

中控台延续了燃油版车型设计，最上部分材质均为硬塑料，棕色部分为软性包裹，亮银色是金属拉丝效果饰板，总体来说立体感较强。

8英寸中控液晶显示屏搭载升级的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，车辆相互之间还可以进行位置共享。并且支持蓝牙电话、百度CarLife、实时路况导航、语音识别、支付宝等功能。

7英寸的液晶仪表显示较为复杂，行车信息显示比较丰富，左侧区域为电量显示，右侧为燃油量指示。

个人比较喜欢方向盘上多功能按键的质感，按键凸起并不严重，并且还有几分玉石效果，非常有档次。左侧为多媒体控制区域，并加入语音交互按键，仪表盘内容显示也在这里操作；而右侧则是车辆自适应循环航、车道保持等功能选择区域。

电子手刹两侧带有驾驶模式切换按键，左侧为Sport运动、ECON节能模式；右侧则为EV纯电模式，让我们随心所欲的操控车辆。

在电子设备泛滥的今天，为方便消费者车辆设定了5个外接设备接口，中控台区域有两个，其中一个为音源接口；扶手箱内为12V外接电源；后排两个2.5A的快充接口。细心的朋友可以看到，前排USB电流较低，后排反而更高？这个问题目前已成为我的悬念了。
出色的空间榨取

从此往下着重介绍一下空间利用率。正常的储物空间本田从来都比同级别车型出色，同时细分化的存储效果更好，中控台手机分区存放位置、杯架带限位卡子、中央扶手内部打隔断等等。分类存放后大大提升拿取物品的便捷性，同时从客观上提升了安全驾驶程度。

身高178cm的体验者在前排调整好座椅后，头部空间还有3指的距离，这对与紧凑型来说虽不够充裕，但也足够使用。

体验者来到后排，空间方面简直令人吃惊，头部距离车顶有4指的空隙，而腿部毫不夸张的说，绝对同级领先，本田不愧是空间玩儿法专家，这也是设计魅力所在。

令人感到新奇的是后排中央扶手，想不到本田在这里玩儿出了花样。中央扶手两折存放，全部打开后是个置物板，表面并带有防滑层，可以和前中央扶手相桥接，并用锁扣进行锁止，出行时放些零食或者手机都很轻松。中央扶手的隔层后面，可连通后备箱，从而实现不用下车就能拿取物品的操作。

四个车门的储物位置都很精巧，不大不小，但都可以放下两瓶饮料。并且在车门扶手位置都有储物槽，方便临时存放一些小物件。

虽然车辆增加了电池模组，但在设计师的操作下并没有占据后备箱多少空间，可完全满足家用。另外在后备箱盖板下方还另有隐秘空间，存储能力一样很可观。值得称赞的是，东风本田享域锐·混动不仅在发动机舱盖板上与发动机后方都加入了隔音隔热棉，然而备胎上方也加入了隔音棉，这比较罕见了，在此设计师的努力世人可见。
总结：东风本田享域锐·混动从动力-调校-空间设计，无一不是为家庭用车考虑的，是一款比较经典的车型，但名声却不够响亮，还有待进一步推广，如果上市后的价格合理相信会有不错的市场份额，我们拭目以待。