“平台”是每个汽车制造商的“模具”，通过这个“模具”可以帮助厂家像扣月饼一样，以尽可能低的成本、尽可能快的速度，在最高的效率下打造出不同的新车。当年燃油车是这么玩的，如今到了电动化时代也是如此。今天现代汽车就正式公布了自己的全球化纯电动车平台E-GMP，到底这个“韩味儿”的电动化平台如何？咱们就聊聊吧。

看完整体发布视频之后，给我的感觉是现代汽车的E-GMP纯电车平台，与其它大多数车企的纯电动平台没有本质上的差异，都是大同小异的。不过要说平淡无奇也不公平，至少有几个亮点还是非常值得关注一下：
1.这是个完全的纯电动平台，没有给燃油发动机和传统变速器留有任何的余地，所以什么混动、增程之类的就别想了。

2.同样区分前、中、后区域，且电池规格可变。同平台上即可实现轿车、SUV、MPV等不同尺寸、规格和车型的兼容。

3.海外版使用软包电池，成模组后封包，暂时没有去模组的信息。

4.电池液冷加温不新鲜了，有趣的是驱动电机采用了油冷系统。从展示动画看与我上个月写的上汽集团那套混动系统采用的油冷电机类似，感兴趣的可以去搜一下补课。

5.IGBT改碳化硅了，效率提升3%。这个数据合理，感觉没有吹牛。

6.纯电平台改进并提高了碰撞安全，受惠于结构相对简单，很多结构可以更优化，同时高强度钢材和型材结构调整也是重要原因。

7.对着平台聊续航没什么意义，但充电速度却很重要。同一款车同时支持220V、400V、800V三个充电电压环境，这个是很牛的！最快14分钟即可满电。

8.驱动电机仍然一前一后，以后驱为主。前驱电机减速器内置离合，在无需前电机输出时，可脱开与前轴连接，减少无谓的阻力，节约电耗。（大致原理可参考硬派越野车的前轴离合器，也叫自由轮机构）。

9.至于什么ICCU、VCMS、发卡电机绕线、纯平地台、优化空调机后前缩的中控台、后五连杆悬挂系统等等都不是什么新鲜事儿，这里就不展开了。

说几句我的看法思密达。E-GMP这套平台的底子不错，除了当下很多熟悉的面孔之外，确实还有不少创新和突破的地方。但如何尽快转化成产品，则是眼下最重要的。阿西吧！毕竟靠平台概念已经糊不住当下的中国消费者了，还是要产品落地才行思密达。
哦对了，多说一句，这次的平台发布还是停留在硬件上，完全没有碰触软件和系统方面的整体规划。还是Old school的感觉。但要知道软件定义汽车已经不是呓怔，是梦想照进现实已经发生的事情了。各位现代汽车的欧巴，忽略这一点可不太应该哦思密达～。