严格来讲特斯拉所有车都没有走传统路线,不受SUV、三厢车标准概念束缚,从外观到内饰均是如此,所以我们也不能拿传统造车理念去理解、框架它。国产Model Y一经推出,动了很多高端SUV的奶酪,鲶鱼效应突显的同时,确实又为我们带来了一款好车。

Model Y新颖配置,带透镜前大灯、黑色门拉手、电动尾门、门板木质装饰、热泵空调、前门双层玻璃、全景大天窗等。
这款与Model 3同平台的轿跑SUV,整体造型延续着弟弟的影子,针车材质为铝铁合金。从前脸、ABC柱、车门、车尾,都在高度上进行了拉伸,使车身长x宽x高达到4750/1921/1624mm,轴距达到了2890mm,定位为中型SUV。尺寸上较Model 3均又不同程度增加,前后轮距也是如此为1636mm。

“唇”样式封闭前脸可推开风阻,为流线车身留有低阻力通过空间,下进气口为车辆冷却液散热,同时也增加了前脸运动特征。在保险杠上还装备了6个车身同色超声波雷达,为自动驾驶提供保障支持。

大灯采用最新款样式,光源仍然为LED,变化是加入了透镜,聚光性更强,照射亮度得到明显提升。

前雾灯与通风口组成了“U”形状,是装饰与实用的结合。

整车自动驾驶传感器数量和位置。

前备箱密封性较好,机舱盖上还带密闭垫,以防止灰尘和雨水的进入。可以放一些不经常用到的物品,例如慢充枪线、小的登机箱等。官方并没有给出前备箱实际存储数据,目测应在300L左右。前备箱盖为铁材质,便于钣金。

在前备箱内侧还带有这么个装置,开启行李箱时可发光照明,关闭时可由此逃生,作用是内部开启按键,防止小朋友勿入出不来的惨剧发生。

特斯拉没有传统车型的外观思维,所以上来就是轿跑SUV造型,也没觉得有太大歧义,反而让大家更习惯了它的家族风格。而内部空间并没受到溜背太影响,下面有详细介绍。

隐藏门把手由亮色改为黑色,这是新车的变化之一,按下开启方式在冬季还能防止被冻住。

黑色多幅轮毂,造型出众,搭载的米其林255/40 R20轮胎,速度等级是——Y超跑级(300km/h),网上售价3000元左右。

尾部保持特斯拉整体造型,纵向拉伸之后显得比较厚重,界于Model 3和Model X之间。

黑色下护板突显SUV特征,后备箱盖压了1/5保险杠位置,好处是门槛条变低方便拿取物品,不足之处是被较高的车辆追尾很可能造成后尾门的损坏,增加维修费用,好在后备箱盖是铁的可以钣金。手指肚宽的边缘很容易藏污纳垢,这种设计在车型中并不多见。

电动后备箱也是新的配置,液压杆粗壮有力,溜背坡度适中,小雨天气完全不用担心水会进到后备箱。

内饰保持了新Model 3的极简设计,装饰上的更新对特斯拉品质提升比较明显。

车机系统方面,基本没有很大变化 ,自动驾驶方面预计将会开放:1、城市封闭道路、环路导航辅助驾驶。2、道路标志牌识别。3、交通信号灯识别等。

门板进行了新的设计,加入了木质材质,挺招人喜欢。

实际上这也是“开门”用的,车辆没电后可保证车门正常开启。

双手机无线充电位置,目前市场上很少见,并带有限滑翻毛皮、限滑卡槽设计。

全景大天窗,让车内空间更加空旷,视觉效果出色。

估计是出于成本控制设计,座椅直接拿Model 3的过来用。要满足高空间坐姿需要,解决办法有两个:要么增加电动升高幅度,要么就得垫高座椅,显然Model Y选择了后者。

173cm的身高,坐在车里毫无空间压力,特斯拉集成化高,大空间体验也就顺理成章,无可厚非。

除了门板,Model Y还有以上空间可以放置物品,中规中矩,与Model 3保持相等。

借助空间实测数据可以看到,车辆的后备厢高度是同级别中领先的。虽然官方没有公布容积数据,但据我查到的可靠数据应是700-1925.54L,同级领先。

后备箱拥有前后两个盖板,底下都留有很大的隐藏存储空间,按需储存即可。

三电系统仍然是特斯拉的主要优势之一,高度的集成化为车辆空间、加速等,带来更多的可能。除了硬件外,特斯拉优秀的软件系统管理让车辆拥有更多的细节涵养,例如导航去充电站充电,车辆会在路上自动加热电池等。
动力方面,两款车型均采用了前、后双电机的动力架构,实拍的长续航全轮驱动版总功率为317kW,峰值扭矩达到了545N·m,而Performance高性能全轮驱动版的总功率则达到了339kW,峰值扭矩高达623N·m。而在消费者最关心的续航里程方面,长续航全轮驱动版为594km,而Performance高性能全轮驱动版为480km。