第一时间看到实车了,在人满为患的蔚来体验中心“牛屋”拍到了这次NIO Dya发布的全新旗舰轿车产品——蔚来ET7,激光雷达、固态电池,瞬间传遍大街小巷。目前该车只允许拍到外观,这也基本上是蔚来的传统,内饰或许还在做细节调整,但车辆数据已然大致发布。

蔚来ET7已然正式上市,并没有走之前的预售程序,直接推出3个版本价格,70kWh版官方补贴前售价44.8万元,BaaS方案补贴前售37.8万元;100kWh版官方补贴前售价50.6万元,BaaS方案售37.8万元;100kWh首发版补贴前售价52.6万元,BaaS方案补贴前售39.8万元。
如果按照今年的补贴,还能再降1.6万元左右。另外,ET7全系标配NAD驾驶辅助功能,并将采用“按月开通、按月付费”的服务模式,服务费为每月680元。

NIO ET7配置表,基本都是标配,硬件搭载完整,以便为后期卖服务打下基础。

前脸设计延续蔚来“X-Bar”理念,并且完全加入了未来发展的自动驾驶考量因素,车头造型更加简洁。

下进气格栅被设计成自动开闭的可能性很大,而毫米波雷达却没具体安装体现,或是被设计成了隐藏式。

远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯与立体通透的贯穿式心跳尾灯前后呼应,线条流畅,精致纯粹。

尾部造型饱满且圆润和谐,没有一点突兀的感觉。

尾部车标被新颖的安放到后备箱盖上,感觉很特别,还需适应。

前风挡上方的激光雷达和两个摄像头,采用瞭望塔式设计,可减少视觉盲区,同时提高视觉冗余。三个固件为一个整体,预计未来还将搭载到其他改款车型中。

长宽高分别为5098/1987/1505毫米,轴距3060毫米。按照中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标设计,采用超高强度钢铝混合车身,整车抗扭刚度达37100N·m/deg。

外部车顶布局完整,双层隔热玻璃能隔绝99.5%以上的紫外线,流线、溜背造型可有效将低风阻,系数低至0.23Cd。

快、慢充接口同时被设置在了左后方,虽然换了150kWh固态电池,但快、慢充电时间将与现在保持相当。

新车共有这些摄像头和极光雷达的搭载,但超声波雷达和毫米波雷达却没有被体现,也许只能在量产车上才能看到模样了。

全系标配智能无框电吸门,提升档次的同时,告别了车门不好关的普遍现象。

外门把手由单边翘起,改为横向弹出式,而冬季结冰后是否会影响弹出效果,还有待后期验证。

实拍车型为21英寸的轮圈+Brembo刹车卡钳。不过在蔚来App上,只有19英寸和20英寸,轮圈造型则有四种可选。轮毂花纹为双色低风阻造型,255/40 ZR 21Y尺寸,马牌轮胎为运动型跑车型号,市场售价约2500元/条。

ET7空间设计传承第二起居室设计理念,简洁且更具现代化。

车顶为穹顶式两段设计,配合前风挡和大面积车窗玻璃,视觉更出色。

可再生藤木Karuun装饰面板、前后排座椅加热、通风、按摩等功能。

另外,全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高,分辨率达到了1728x1888px;全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化。

标配23个扬声器,输出功率达1000瓦,可打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

从官图上看,座椅与人体的贴合更加紧密,眼界开阔的同时,乘坐舒适性更高,并支持27度舒适靠背角度调节。

动力上,ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机,最大功率480千瓦,峰值扭矩850牛·米,零到百公里加速3.9秒,百公里到零制动距离33.5米;风阻系数低至0.23Cd,配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台,搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里,搭载100kWh电池包续航超700公里,搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里。

基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸,主动调节悬架。