插电式混合动力也就是PHEV车型，作为当下最合理的动力形式之一倍受广大群众喜爱，近距离的低碳、低费用，远距离又没有续航焦虑，而且在不少城市还可以使用新能源指标购买，因此这种车型的销量也越来好。今天电动生活要试驾的也是一款插电式混合动力车型，同时还是小编我在5年前就试驾过的换代车型，全新第三代荣威超混eRX5。

全新第三代荣威超混eRX5于8月5日正式上市，共推出3款配置车型，官方指导价格区间为15.39-16.59万元，该车基于“珠峰机电一体化架构”打造。那么，荣威超混eRX5作为荣威RX5系列衍生车型，历经三代进化后的表现如何呢？接下来的试驾体验将一一为您揭晓。

在外观上，荣威超混eRX5采用“情感律动设计”，相较于之前几代车型有所延续，新款的运动感和科技感更强，车身整体线条舒缓流畅，符合大多数人的审美。荣威超混eRX5提供5种车身颜色：丝绒银、北极蓝、珠光黑、珠光白、云锦灰，个人感觉灰色更加好看。

前脸部分，硕大的“数字化凤羽”格栅的造型较为夸张，如鳞片般的若干矩阵向中心汇聚，给人一种科技动感的姿态。

大灯组采用全LED聚能大灯+全LED一字型贯穿前灯组合，更搭载了情感交互格栅灯。

在全LED一字型贯穿前灯下方各有18个DRL模块组成“3x6”矩阵，灯组巧妙融于格栅之中。

可组成“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，后续还可通过OTA进一步迭代、升级，方便用户设置和家人、朋友间的专属“接头暗号”，提供多元化个性表达。

车身侧面线条凌厉，车身尺寸长宽高分别为：4655mm*1890mm*高1655mm，轴距为2765mm，相比上代车型更长、更宽、更低，整车高宽比达到88%，结合适度降低的车身高度，在塑造出“宽体低趴”型格的同时，也为用户带来充裕的横向空间。

车轮方面，采用荣威超混eRX5采用五幅花瓣造型轮毂，造型优美兼顾运动与时尚感。轮胎使用马牌，规格为245/45 R20。

隐藏式门把手设计可有效降低风阻，经过50万次开启实验保证经久耐用，车辆解锁与上锁可自动开启收闭。

荣威超混eRX5的慢充口位于车身左后方，官方公布的慢充时间为4小时，该车搭载12.3kWh的磷酸铁锂电池组，可提供61km的NEDC纯电续航。值得一提的是，用户可享受三电系统终身质保、6年或15万公里整车质保、免费赠送智能充电桩及安装服务等专属权益。

车尾的整体造型倾向于运动，底部的双出排气和顶部的扰流板都渲染着它的运动氛围，全LED一体式晶眸贯穿尾灯给车尾的细节拉满，个人感觉车尾设计可以给到好评。

进入车内，全新第三代荣威超混eRX5相较于老款车型而言可谓是脱胎换骨一般，运动感与科技感更上一层楼。27英寸4K全景智能交互滑移屏绝对是一大亮点，该屏可以在主驾驶与副驾驶之间横向划移，除了有趣之外，最重要的是方便副驾驶辅助主驾驶进行操作。

27英寸4K全景智能交互滑移屏画面清晰细腻，色彩还原度高，具备300mm超长滑移距离，提供智驾模式和智享模式，在高通骁龙8155旗舰级芯片加持下，反应速度灵敏流畅，并可实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式。

在智驾模式下，近、中、远多视距地图桌面，除了提供常规的导航视角，还融合了车道级AR实景增强功能、超视觉MR 场景重构功能及高精地图，还原真实的道路环境。变道时，提供地图超视距预览，带来清晰的路线指引。

智享模式下，用户可使用B站、欢喜影业、音乐plus等娱乐app，同时搭载了11个高保真扬声器的BOSE音响系统，前排采用了和豪华品牌相同的三分频布局，让用户尽享影院级沉浸式视听盛宴。

三幅式方向盘采用皮质包裹，三点和九点方向使用打孔设计，整体手感顺滑，方向盘力度还可以进行轻重调节，方便女性用户操控，这个配置不错。

档把造型毕竟独特，采用山水纹水晶球头档把，单看起来很美观，触感也不错，但放在这么科技运动的内饰氛围里总感觉怪怪的。变速器采用10挡智能电驱变速器，电机2挡变速与发动机5挡变速，实现机械解耦。

“一体式太空零重力座椅”的质地柔软且包裹性尚可，采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上，对于路面上的细小颠簸有明显的过滤作用。

身高175cm的体验者在调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳，得益于388mm的单侧肘部空间，前排的横向空间非常宽敞。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，腿部空间两拳有余，较为宽敞，头部空间为三指，作为SUV来说稍显局促。荣威超混eRX5的后排整体空间对于日常家用来说完全够用了。

该车的后备厢容积能从507L拓展至1484L，目测可同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。

全新第三代荣威超混eRX5在全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，实现10挡变速。高性能永磁同步电机使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，电机最高转速达16,000rpm。其最大综合马力432匹，最大综合扭矩570N·m，官方百公里加速6.9秒。在加速感受上，全新第三代荣威超混eRX5相较于老款车型加速更轻盈、更直接。

其采用全面升级的前麦弗逊+后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，实现出色支撑性与舒适性，液压阻尼增加25%，带宽增加30%，橡胶撞块厚度增加20%，有效衰减冲击振动。底盘的整体驾驶感受偏向于舒适，对于路面颠簸的过滤做的十分到位，悬架也很紧实，给人一种豪华感日常家用非常舒适。此外，运动型的转向比设定，转向更灵敏，高阶转向DP-EPS，低速轻盈、高速稳重，其转弯直径小于11.4米，调头更方便。

荣威超混eRX5的“视觉司南智驾”让全车配备28个感知传感器、800万像素120°前视摄像头、3颗地平线自研征程®3高性能AI芯片、NGP智能导航辅助驾驶、AR实景导航、全场景无忧自动泊车。这些L2级别驾驶辅助配置相当丰富，不过试驾车为进行OTA，因此本次无法体验。

在NVH表现上，荣威超混eRX5从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计。全车覆盖超过41处吸音材料，针对关键部位，采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。在试驾过程中，时速基本保持在60km/h以上，风噪和路噪均不明显，可以媲美更高级别的豪华车型。

写在最后：

对于荣威eRX5这款车，笔者还是比较熟悉的，从第一代的时候就有接触，那时候这款车更加中庸也更偏家用。而这次荣威带来的第三代eRX5，不论是整体的设计风格还是驾驶感受，把年轻化与科技感都凸显出来，让这个继承者在如今的汽车市场中更加“硬核”。总体来看，全新第三代荣威超混eRX5最直接的竞品车型就是比亚迪宋DM系列，而前者还是有机会来分一杯羹的。