曾几何时，中国在世界各国人们的眼中只是个汽车消费大国，但论起汽车制造来，只能算是中下水平。不过随着近几年汽车电气化的改革以及互联网造车的兴起，中国新能源汽车的制造能力开始出现了越级操作。目前我国汽车的生产数量、质量以及销量都已经处于世界顶端水平。

中国汽车工业协会发布的最新数据（图片来源：盖世汽车）

据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年8月，我国的汽车出口量再创新高，目前已达30.8万辆，今年总出口量预计可达240万辆。自2021年起，我国已成为仅次于日本、德国的第三出口国了。

那么目前都有哪些“中国制造”登陆海外了呢？今天小编就带大家一一盘点下，近两年那些走出国门的国产新能源品牌。

比亚迪

说起对出口贡献最大的汽车品牌，比亚迪绝对是当之无愧的第一。目前，比亚迪已出口至全球50多个国家。经过20余年的发展，比亚迪从早期出口新能源巴士，到如今全面出口电动家用轿车，期间历经千辛万苦，而收获也值得国人佩服。

比亚迪汉EV

就拿最近舆论最高的比亚迪汉来说，目前这款车在国外的关注度一直居高不下。虽然出口至国外的只是比亚迪汉EV版本，但其受欢迎程度仍旧让人感到吃惊。

首先反映最激烈的便是巴西市场，据国外媒体报道，比亚迪汉EV在登陆巴西之后，便迅速成为富豪们争相竞购的首选，价格更是被哄抬到了75万人民币。

而出口到德国的比亚迪汉EV，同样也得到了众多消费者的认可。就拿这款车的“汉”LOGO来说，据了解所有出口至德国的比亚迪车型，应德国经销商要求，统一将诸如“唐”“元”等LOGO改为了“BYD”，但唯独“汉”却没有被要求改标。这是因为比亚迪汉EV在国外的知名度已经非常高，国外抖音以及油管里有很多关于这款车的视频，“汉”LOGO也成为了一个非常有代表性的标示，所以得以保留。由此可见，比亚迪汉EV名号之响亮了。

蔚来/小鹏

细心的朋友可能会发现，在造车新势力三强“蔚小理”中，唯独还没有走出国内市场的只有理想了。而蔚来和小鹏在国内站稳脚跟后，紧接着也开始部署国外市场，并且针对性很强——出口国都是欧洲。那么理想怎么脱节了？

理想ONE

首先，理想目前产能有比较大的压力，国内订单尚且消化不完，就不用再提国外市场了。其次，理想目前推出的两款车型的动力形式均为增程式，所以出口欧洲的难度较大，但在欧7排放法规落地之后，理想出口还是有很大机会的。

蔚来ES8

而蔚来和小鹏的动作则要快上不少，尤其是蔚来。为了能够彰显其换电的特色，蔚来早已在匈牙利部署了欧洲能源工厂，其也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，主要业务包括换电站制造与售后服务，蔚来欧洲加电业务培训，以及加电产品的研发。目前蔚来ET7已经开始在欧洲交付，从其一系列布局来看，蔚来的野心很大。

小鹏出口

而小鹏的出口步伐也不慢，早在去年，部分小鹏P7已经运往挪威，起售价定为44万克朗（约33万人民币）。时至今日，我们在丹麦、荷兰、瑞典等北欧国家也能看到小鹏的身影了。谈及小鹏另一款车型G3i在欧洲的表现，挪威经销商 Zero Emission Mobility AS总经理埃斯彭·斯特罗姆表示：“小鹏 G3i 不仅是一辆智能汽车，更是一个代表未来的出行平台。我们认为挪威市场上目前没有其他车型具备如此强大的竞争力，为用户提供如此丰富的智能配置和高度舒适感。”

爱驰

另辟蹊径的爱驰汽车，最近在国内的曝光度越来越高，最近最大的广告投放便是“中国好声音”节目了。很多人会认为它是中国又一个刚刚兴起的新能源品牌而已，但殊不知它早在两年前就已经开始登陆国外市场了。

爱驰U5

2020年5月，500辆定制版爱驰U5就被运往法国。如今，爱驰的身影已出现在海外15个国家，而且爱驰U5在以色列还成为了爆款车型。相比国内日渐内卷的新能源汽车行业，爱驰剑走偏锋，选择在国外市场投入大量精力、财力。虽然要冒着不同法律法规限制的风险，但一路走过来，爱驰的战略的确是成功的。

目前，爱驰的第二款电动SUV车型爱驰U6也在备战欧洲市场，不知道这一次它又能成为哪个国家的爆款车型呢？

MG

今年7月，还未在国内开售的MG MULAN以MG4的身份开始运往欧洲了。细数近几年MG在海外市场的战绩，你会发现这个“归化”国产品牌，在国外真的很有认可度。最简单的证据，看看今年7月之前中国车企纯电车型在欧洲的销量，MG以12659辆名列前茅。

更名“MG4”的MG MULAN

虽然良好的销量多少有点归功于MG拥有英式血统，但目前其包括设计、制造、生产、销售均有我们中国的上汽集团操刀。所以能在海外拿到这么傲人的成绩，当然值得我们的称赞。

目前我们能够得到的数据显示，MG在欧洲市场6月份的销量，其以爱尔兰第2、英国第3、瑞典第4、挪威第9等成绩进入欧洲多国纯电市场前十。希望MG MULAN的登场能让其更进一步。

零跑

相较于上述几个品牌，零跑在海外市场的进展是速度最慢的。其经典车型零跑T03在前几日在正式宣布进入以色列市场，而且数量仅有60辆。可以看得出，零跑这一操作的意义大于实际，因为它也可以称自己为出口海外的中国车企了。

零跑T03奔赴以色列

虽然走出国门较晚，但零跑也是几乎与“蔚小理”一同起跑的企业了。经过几年的发展，零跑在国内也拥有了不错的口碑，其一直引以为傲的性价比战略也初见成效。所以，趁此开始进军国外未尝不可。据了解，零跑自去年开始也确实在做这方面的部署，只不过动作略显谨慎。

至于为什么要选择零跑T03以及以色列，零跑自然也经过了一番考量。虽然零跑汽车目前最拿得出手的便是其最新推出的零跑C11。但零跑T03这款车型经过国内市场的检验后，相对更加成熟。而以色列这个国家也非常钟情于小型车，所以零跑T03无疑是出口的不二之选。至于未来零跑还会有多大动作，我们还需拭目以待。

写在最后：

其实除了本文出现的这些品牌，还有很多小编未能提及，例如红旗、五菱、岚图等等。在国内新能源汽车市场百花齐放之时，走出国门必然是一件好事。能被全世界接受，也证明了中国制造的质量已经越来越硬。但在这里我们也要提醒一些新兴品牌，一定要把自己的产品在国内接受过市场检验之后，再推往国外。急功近利并不可取，想要证明自己，还需实力支撑，不然大概率会国内国外不讨好，说不好还会闹出国际笑话。