现在的新能源汽车圈弥漫着一种“卷文化”，老牌车企和新势力互卷、国产品牌和国外品牌互卷，更有甚者自己和自己都要卷一下。

“卷文化”其实就是一种典型意义上的中国传统思想文化，只不过在新兴产业中如此盛行并不多见。在这种“卷文化”的环境下，如果一个新产品拿不出十足的卖点，基本上就是石沉大海了。而最近上市的飞凡R7，更是把同行卷的厉害。作为国企上汽的全资子品牌，飞凡汽车竟然搞出了一款令新势力都招架不住的产品，确实让人想不到，这款车在智能驾驶、智能座舱及车电分离这三点上具有很强的竞争力。下面我们就来深度解读一下飞凡R7的这三个卖点。

车电分离是一个战略？

在飞凡R7的上市发布会上，飞凡汽车公布了车电分离方案，即选择车电分离模式购车的用户，即可享受90kW·h电池立减10万元，每月仅需支付1560元租金；77kW·h电池立减8.4万元，每月仅需支付1260元租金。选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后畅享价为20.59万元起。那我们怎么理解这个车电分离的模式呢？

车电分离就意味着可充、可换、可升级，如果家里已经有家充桩，那换电站对你来讲虽然不是必要，但是一种多元且更升级的选择。众所周知，无论是手机还是电动车，电池都有不可避免的衰减问题。而换电的服务是可以换一个相对是比较健康的电池，这可以打消电池衰减的顾虑。此外，如果之后飞凡升级了新更大容量的电池包，也可以在使用过程当中随时更换电池包，这就是可升、可换的多元化体验。

关于飞凡汽车车电分离的战略，飞凡智电首席运营官徐璐对电动生活表示，“车电分离不只是飞凡的战略，更是上汽的战略。飞凡汽车的车电分离模式源于捷能智电，它是多方巨头参与形成的一个新的商业生态，包括中石化、中石油，宁德时代、上汽集团等，飞凡是第一个量产的，所以飞凡是开路先锋。”

据了解，上海捷能智电租赁服务有限公司的官宣成立是在上周，由多个巨头共同参与，其是一个公用平台，不仅要融合上汽的后续车型，还会向其他行业开放。随着我国“双碳”目标的加快实施，在大力推动新能源业务规模化发展，推动加油站转型升级为综合能源补给站。再加上宁德时代一直是中国在电池领域的佼佼者，他也愿意为整个新能源汽车的C端普及来出一份力，因此促成了这一次的多方合作。所以针对飞凡的车电分离，它已经不只是一种技术呈现，背后所蕴藏的商业生态更是拥有巨大潜力。

当然，车电分离离不开非常强大的技术支持。实现车电分离第一要有CTP电池技术作为支撑，第二是需要一个非常可靠的快换技术，先必须满足这两方面，后续才会有可持续的发展。而第三就是生态建设，据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。

智能座舱并不是仅靠硬件堆出来的

说完了车电分离咱们再来看看智能座舱，飞凡R7自诩“智舱界屏霸”车内几乎没有物理按键，其RISING MAX 3+1的霸舱式巨幕绝对可以让人眼前一亮。三联屏是具有强大的智舱和智驾潜力，这也是飞凡选择三联屏方案的核心原因。同时，三联屏硬件只是基础，体验感好的OS系统才是更加重要的部分，能够把OS系统掌握在自己手里，形成共创的形式对飞凡而言是非常幸运的一件事情。

对于车内几乎没有物理按键，飞凡智舱首席体验官卢昱表示，“在设计飞凡R7座舱的时候，其实并没有摒弃掉所谓的物理按键，在我们车门包括中控上，是为用户提供最需要的那些，比如座椅调节，360一键躺倒一些场景化的东西提供了实体按键给到用户，同时通过我们沉浸式交互大屏丰富的信息，和直接式的语言交互，在用户驾车场景当中，给用户提供更加边界的交互，可以给用户提供一个比物理按键更好用的方式。”

飞凡认为三联屏可以与智驾融合显示，将感知的车道线、车辆、障碍物，通过不同的屏幕呈现出来，仪表、副驾、中控各司其职，会给驾驶员，在副驾的乘客，在开车的时候，在驻车的时候，在小憩的时候呈现不同的特色。

关于芯片，目前，很多汽车品牌和产品都会用8155芯片，因为其可以提供更丰沛的算力资源，一个好的OS系统需要一个契合它的硬件来给它赋能。首先，飞凡的RISING OS从底层最基础的软件，到中间现在用的是QNX+安卓系统，兼顾了安全、快速，以及上层的应用调度，包括智驾内容的呈现，交互的设计，整个从下到上通过RISING OS能够把8155算力的优势最大的发挥出来。其次就是华为，飞凡看重华为AR-HUD的领先能力和与RISING MAX的适配度，从驾驶体验到娱乐体验，华为AR-HUD的呈现能力，包括其业内最大视场角、高对比度、高分辨率，都能够与三联屏形成最好的匹配，从而组成这套3+1的巨幕系统。

用上帝视角帮你开车？

作为重头戏，我们最后来说说飞凡R7的智能驾驶部分。在发布会上，飞凡R7有一个非常明显的特点就是在车顶放置了激光雷达，据了解，全球第一款采用量产激光雷达的车型是奥迪A8，用的是SCALA的激光雷达，线束比较低只有4根。如今激光雷达都已经往更高的线束发展。更高的线束意味着更精细的观测能力，把它放在车顶有一个天然的优势，就是能够在更高的视角发挥激光雷达本身的能力，特别是对于前车、前前车，以及遮挡物的绝对优势。

飞凡R7的全系还标配了大算力的芯片、全向的点云传感器以及全向的摄像头传感器，并且在此基础上，搭载了行业首创的Full Fusion全融合算法功能，它源自于点云像素复杂环境模型算法。

飞凡R7实现了全向的多任务全要素的神经网络构建，这个神经网络的结果同时配合后融合的结果进行混合融合，实现了对整个环境多种不同的天气、不同的环境工况下更精准、更精细的要素重构，包括整个车辆行驶周围的动态交通参与者，以及丰富实时的环境要素信息等。

此外，飞凡R7的智驾还拥有自主可调的MY PILOT属性，可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，在智能驾驶设置标签中支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策，从而满足不同消费群体用户。

最后还有很重要的特点，不管你开不开启RISING PILOT功能，在屏幕在中控大屏和仪表屏上，用户都可以看到以3D形态所展示的车辆周围丰富实时的感知信息，包括周围的人车的交通参与者，以及所有这些像人行道、马路牙，地面上所有的箭头、人行道、停车线、斑马线、红绿灯、交规指示牌等等。飞凡智驾首席科学家金杰盂博士对电动生活表示，“这些精细的场景重构可以跟智驾的功能进行实时的交互，比如在里面可以实时的呈现周围交通参与者的意图，并且会给出相应的风险等级，以及说当有一些运动的人、车对我们危险特别大，会提醒用户接管，包括在变换匝道的时候，也会提醒用户我要变换匝道等等所有这些信息，并且所有这些显示的要素，会基于算法和大算力芯片，不断的去做升级和进化。”

在解读完飞凡R7的智能驾驶、智能座舱及车电分离后不禁感叹，上汽这几年的技术有着明显的进步，造车理念也与时俱进，打破了我对于上汽的固有印象。不过从其产品定位上来看，竞争对手将会是特斯拉和蔚来，这两个都是难啃的硬骨头，飞凡R7虽然硬实力不俗，但依旧有很长的路要走。很难想象，源自国企的飞凡R7比新势力还要新势力，这让新势力们情何以堪啊？