中国的新能源汽车产业发展至今,补能方式已经越来越成熟,尤其是换电模式,蔚来的成功已证明了其可行性。但换电面临着基建、运营、维护等成本的增加,这无疑将导致车辆本身的价格上涨。面对这一尴尬的局面,吉利旗下子品牌睿蓝汽车给出了自己的解决方案。今天我们要试驾的睿蓝9,便是一款低价、大空间、可充电也可换电的纯电SUV车型。

车辆外观:

睿蓝9是该品牌首款To C产品,可能大多数人都对它不太熟悉。但这不妨碍这款车拥有不俗的颜值。前脸部分,该车运用大量都市印象美学,搭配天际线LED前车灯,让其看起来极具现代感。

虽然睿蓝9的车身线条都比较平直、硬朗,但这款中型SUV看起来并不蠢笨。车身尺寸方面,该车长宽高为4845x1890x1778mm,轴距达2825mm。得益于长轴距的不俗表现,用户也将得到更加宽裕的车内空间体验。

睿蓝9的车尾设计十分简洁,虽然尾灯做出了分体式设计,但在增加了熏黑装饰条后,其拥有了一体式尾灯的视觉效果。除此之外,睿蓝9的车尾只有睿蓝汽车、RL9以及LOGO等标识了。

轮胎方面, 睿蓝9选用了四条锦湖品牌的crugen轮胎,尺寸规格为225/55 R18(旗舰版规格为235/50 R19)。这款轮胎是很多SUV车型的标配,其拥有不俗的抓地力和静音表现。

车辆内饰:

内饰方面,睿蓝9采用了名为“深夜奇航”的蓝黑双拼内饰设计。其整体色调深沉、暗雅,符合绝大多数人群的审美。

中央扶手区采用了大面积横纹装饰,凸显其轻奢格调。档把为镂空式设计,给人满满高级感。在拥有不错的视觉效果之余,其握感也十分舒适。

中央扶手区前方为无线充电区域,此外,睿蓝9也准备了额外的两个充电接口。

车内屏幕方面,睿蓝9为用户准备了三面屏。其中中控大屏以及液晶仪表的尺寸同为12.3寸。而HUD抬头显示屏则为8寸。三屏交互,车内信息显示十分齐全。

睿蓝9的座椅采用仿皮材质,柔软度适中,包裹性也不错。采用菱光折影座椅打孔技术后,其座椅质感大幅提升。

睿蓝9的主副驾均支持电动座椅调节,其中主驾还拥有座椅记忆功能。据了解,该车的高配版本还拥有前排座椅加热、通风等功能。

睿蓝9的二排座椅,根据不同版本车型,分为三座和两座两种不同规格。但不论是那种规格,其均采用的是独立座椅设计。

在按下座椅上的折叠按键后,二排座椅可以最大程度的前倾,以便乘客进入第三排。

乘坐空间:

由于自身轴距够长,车身够宽大,所以睿蓝9的车内空间便是其最大的卖点之一。

本人身高173cm,在调整好坐姿后,我们可以看到驾驶位的空间十分宽裕。头部距车顶有两拳左右的距离。

睿蓝9的二排空间表现同样出色,在主驾位置不变的情况下,二排的膝部距离与顶部距离均超过两拳。

相较于前两排,睿蓝9的第三排表现就有些差强人意了。由于座椅设计比较平直,所以第三排乘客的坐姿并不舒适。此外,由于座椅较低,所以其腿部的承托性也并不理想。

总体来说,睿蓝9的前两排空间都很惊艳,但这都是以牺牲第三排空间为前提的。所以睿蓝9的第三排只适合平时应急,如非必要,将其整体放倒扩充车内置物空间也是个不错的选择。

车辆动力、续航配置:

动力方面,睿蓝9搭载了一台最大功率为150kW的前置电机,最大扭矩可达310N·m。虽然其参数配置看起来并不抢眼,但在本次试驾过程中,睿蓝9在ECO、舒适、运动三种动力模式下的表现都出乎意料。加速前段有力,高速路段也能轻松超越绝大多数车辆。

睿蓝9的电池方面,是其最大卖点之一。该车搭载了专为换电设计的胶囊电池,容量为66.57kWh,CLTC工况下纯电续驶里程为470km。据官方讲解,未来新车还将在同规格尺寸下推出80+kWh以及100+kWh的更高密度电池组,以满足不同消费者的需求,从而实现更长的续航里程。

由于采用了换电式服务,所以睿蓝9还推出了丰富的电池金融方案。例如电池租赁,每月仅支付898元租金。或者用户也可选择买断电池,66.57kWh电池包买断价7万元,52.56kWh电池包买断价6万元。通过这种灵活的金融服务,用户仅需10.99-12.99万元便可买下睿蓝9的车身。

关于换电,睿蓝9目前由吉利旗下的易易唤能提供服务。据了解,目前易易唤能已在国内建成换电站76座,已规划换电站达到了346座,覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。

除换电外,睿蓝9也提供快充及慢充功能。通过车身上的快充接口,睿蓝9可以适配7kW家用充电桩和家用220V接口的2kW慢充。

试驾感受:

本次试驾,我们分别经过了城市路段、高速路段。作为一台体长近4.85米的中型SUV,其给我带来的感受却十分轻盈。

在ECO以及舒适模式下,其油门以及制动踏板的反馈非常柔和,转向手感也出奇的轻松。运动模式下,其前段加速的推背感有所加强,但并不像大多数纯电车型一样,加速非常突兀。

在智能驾驶方面,睿蓝9目前还未正式开通其L2级别自动辅助驾驶功能。但睿蓝汽车已经表示,其创始版车型在2023年的2月28日便将推送智能驾驶辅助系统功能,在此之前购买创始版车型的用户即可免费享用。

睿蓝9在底盘悬架方面采用的是,前麦弗逊式独立悬架/后复合多连杆非独立悬架。在刚刚乘坐睿蓝9时,其给我的感受是,即便面对再大的颠簸、沟坎,它也能很柔和的过滤掉震感。但乘坐一段时间后,它过柔的滤震处理方式,又让我觉得有些矫枉过正。即便面对并不是很大的起伏,睿蓝9还是会有较大的晃动去缓冲路面颠簸。这一点,我认为睿蓝9的底盘应当再调整的紧致一些才好。

值得一提的是,睿蓝9在ECO模式下会自动限制车辆速度在100km/h以下。这在一定程度上,也会协助用户最大节省车辆的电量。

写在最后:

在国内,新能源B级SUV的市场很大,但20万元级别以下,却难见其踪影。睿蓝9正是填补了这一市场空白,更别说它还附带了换电这一“真香”功能。在7座大空间的加持下,这款车身仅售10.99-12.99万元的家庭用车,一定会成为绝大多数多口之家的购车首选。