我们从北京出发到上海,最后回到北京,这也就证明纯电动汽车往返京沪是可行的,然而,想要顺利地完成京沪行绝非易事,个中缘由且听我慢慢道来。
京沪高速不等于G2高速
京沪高速并不是一条完整的高速公路,而是由许多段高速公路连接而成,虽然现在的G2高速定名为京沪高速,但其实也是经过几次路线改编的,我们走的路线其实是老的京沪高速,并不是全是最新的G2高速。

由于我们没有查到任何关于济乐高速这一路段的服务区以及有充电桩建成的消息,所以我们选择走“老京沪”高速那段。这里要特别提醒下大家,山东省于今年五月份才正式公布了在济乐高速路段建设充电桩的计划,至于何时建成,何时能通电使用等,暂无相关消息,所以,大家务必要走“老京沪”,不要贸然尝新。
没有慢充桩 知豆D2等车型无法充电
目前京沪高速的服务区,每站均设有4个快充桩,没有慢充桩,也就是说,像知豆D2等只能慢充的车辆在高速上是无法充电的。可以看得出,几乎每站都预留出另外4个电桩安装位,但经我们咨询,国家电网相关工作人员表示,目前没有安装慢充桩的计划,而且前期在每个服务区投入的4个快充桩使用率还处于比较低的水平,什么时候扩充电桩数量还说不好。

快充桩不是所有车辆都兼容
我们此行只开了一辆腾势,无法对其他车辆进行充电匹配测试,但是从山东段服务区张贴的特别提示可以看出:腾势、比亚迪E6、启辰晨风、奇瑞eQ、北汽EV150、EV160、EV200、EU260、南京金龙D11可以在山东段正常充电;北汽EX200、长安逸动EV、海马普力马EV、吉利帝豪EV、力帆620EV、荣威E50、野马T70EV、风神E30L、众泰云100、云100S、芝麻E30等车型存在充电匹配问题,无法正常充电。