前些日子,我曾写过一篇驾驶秦EV300在京港澳高速上奔驰了2200多公里之后的心得体会,那时候觉得秦EV在高速方面,是一款舒服、可靠的车型,我也在那篇文章中抛下了引子,到达深圳后,开启了探桩生活的秦EV300在市区里表现又是如何,本篇文章,我将为您介绍在市区内通行,秦EV300带给我的一些体会。(链接地址:舒服是王道 长途驾驶两千多公里的体会

首先,纯电动车型在深圳这座城市里,不算是主流的新能源车。因为深圳大多都是插电混动车,常见的有比亚迪秦双模版、比亚迪唐、荣威e550、荣威e950等,很少见到纯电动车型,纯电动的秦EV300就更少见了。我想售价的原因可能起到了决定性因素。

我们在日常探桩的时候,如果把车辆停在直流桩面前,通常会先被驱逐,对方表示我们不能快充,赶紧挪车。感情一直以为我们是双模版的秦呢。而且发生的情况绝不是一次两次,而是经常性的被误认。

话说多了,回到正题。其实,秦EV300在深圳这座城市还是比较得心应手的。前提是你不是经常往返于宝安机场和比亚迪公司总部。一般情况下,深圳的通勤时间是不需要太长远的,这点和北京很不一样,和城市的地理形状也起到了一定的因素。而300公里的续航能力,可以支撑我们大概3-4天才充一次电,前提是我们从8点一直跑到晚上6点左右。每天的纯行驶里程差不多60公里起步,更别提车子一直怠速不熄火,吹空调之类的。

不用经常充电这点上,就足够证明秦EV300的实用性了。毕竟纯电动车最让人烦躁的就是续航和充电。
另外,秦EV300和其它的一些纯电动车不同,在充电的时候,秦EV是可以正常启动的,这让我们在充电的时候就不会太过无聊,可以听听歌,听听广播等,也算是给自己找点事儿干!

在日常的行驶方面,秦EV300同样不让人失望。城市道路尤其是北上广深这样的一线城市,避免不了的就是堵车,红绿灯多等。秦EV300在起步的时候非常平顺,起步所引起的噪音也几乎可以忽略不计,随着速度慢慢地提升,电机发出的声音也一直在绝对可以接受的范围内。

而道路通畅的时候,秦EV300也可以表现的让人满意,需要匀速行驶的时候,它能表现的很安静,而需要加速的时候,随着加速踏板慢慢深入,它的加速也会非常匀速,这得益于单速变速器没有换挡的突兀(可以当做没有变速器),从头到尾表现的都很平顺,突出一个舒服。

秦EV的刹车同样也比较平顺,这不像一些其它的车型,刹车前段很重,后段几乎没有,亦或前段几乎没有,后段会相当紧,给人感觉很突兀。秦EV的刹车是比较平顺的,随着踩踏板力度的提升,制动力也会缓慢提升。但太平顺了也不是很好,当前方出现问题的时候,此时深踩踏板的话,秦EV的刹车给我们的信心就不会很足。当然,随时观察路况也是我们所必需的,“临时抱佛脚”本就不保险。
由于我们工作的原因,只要出去跑桩,其实大多数时间都会在车内度过,车辆座椅的柔软性这个重要性就体现出来了。秦EV的座椅,既不算太软,也绝不属于硬,而是软硬适中,给我们的支撑性比较不错。虽然长期坐着,肯定会比较不适,但并不会太过于难受,这点就很不错了。

尤其是遇到了这种地库时,该拍的照片拍完,我只得选择以最快速度回到车内,不然估计会被PM2.5搞坏了……

城市道路中,避免不了的就是停车入位或经常的泊车,恰巧我们的那辆工作车是顶配车型,带有全景影像,在一些狭窄的地方,有了全景影像会让我们在斗转腾挪的时候更加得心应手,确实是一个实用性极强的配置,这也体现了厂家的用心。

最要命的是一般纯电动车的充电口基本设置在车头,而大多数位于地下车库的电桩又是在墙上,这就使我们必须要“扎”进停车位,而不是“倒”进去。此时,全景影像就派上大用场了。

秦EV300在高速上能带给我们舒适、省心的印象,到了城市中,秦EV也一如既往,依然让我们很省心,并且工作的时候长期坐在车里也比较舒适。续航里程和充电速度的优点也很鲜明,这让我们不用浪费过多的时间去考虑充电,补充续航里程,这一点也是使我们的工作效率提升的重要因素。现在,2017款秦EV300已经正式上市,但秦EV300的这次上市,属于小改款,动力系统倒是几乎没什么变化。总体来说,无论是新款秦EV300,还是老款秦EV300,在城市道路中,表现都是主打舒适,但动力也绝对够用的车型。