按下点火开关,启动后的车辆非常安静。只能通过仪表盘上的READY字母来辨认车辆是否真正启动。我个人非常喜欢这种感觉,尤其是在停车等待时,不会有发动机运行的噪音,在车里听听音乐和朋友聊聊天之类的不会有机械声打扰。至于还能干啥就需要大家自己开发了,我只知道冬天可以开暖风、夏天可以开空调,而且车辆还没声。

踩住刹车,将换挡旋钮旋转至D挡,松开电子手刹,慢慢开启车辆。

在电量充足的情况下,车辆采用的是纯电驱动,此时就像驾驶一辆纯电动车一样,非常安静。如果采用轻踩的方式慢慢加速的话,直到时速70km/以上,车辆仍然会以纯电方式驱动,此时车里噪音控制的也非常不错,比一般燃油车跑到这速度安静多了。

如果你不是一个广大司机口中所说的肉B的话,我想你一定不会采取这样的驾驶方式。毕竟这种沉闷的方式,只适合老年人。况且ei6还是一辆百公里加速7.9秒的车,仅用电驾驶的话,不是把发动机浪费了吗。

加速踏板到底,发动机迅速介入,这时候车辆开始采用并联驱动,整个过程没有任何突兀感,加速过程也变得很迅猛,车辆给人很有力量的感觉。

即使是时速100km/h以后的再加速能力,也不弱,甚至能够一直持续到140km/h以后。当然在城市道路中还是老老实实开车就好,120km/h就够了,不然就要给警察叔叔找事干了。

随着发动机的介入和速度的增加。这时候,车内的噪音略微有点大,不知道是不是之前的纯电模式行驶太安静了,反衬出了高速行驶的噪音大。不管怎样,要是能够在安静一点就好了,那样整体乘坐感受会更加。

车辆整体的动力性能是不需要有任何怀疑的,偏轻的方向盘手感,让整个驾驶过程非常轻松。

只不过两档变速箱略微有点拖后腿,换挡的过程能够感觉到,不过与之前那一代混动系统相比,动作轻了不少。如果把之前的顿挫比喻为被大老爷们踹了一脚的话,现在这个就是被一个柔弱女子轻推了一下。当然还是有进步空间的,需要达到的目标如果再比喻的话,那就是被美女抚摸了一下,能够感觉到,但是不突兀,反应过来还很舒服。
悬架

前麦弗逊式独立悬

后扭力梁式非独立悬架

车辆采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,悬架形式和燃油版1.0T车型相同。

这幅悬架确实做到了紧绷的感觉,也就是我们通常所说的高级感和厚重感。

在行驶的过程中,路面上一些坑洼过滤的很干脆,砰砰两声就过去了,没有任何拖泥带水的感觉。但是对于细碎的颠簸还应该加强,这一点尤其体现在后悬架上。
你们最关心的
很多人都在关心三缸发动机抖动的问题,可以很负责任的说,如果不告诉你,你不会觉得这是一台三缸发动机。通过观察发动机舱也能够看出来,上汽还是下了功夫的。

传统汽车发动机与汽车都是通过一个平的机脚连接的,并不是硬链接,因为在下方还安装一个橡胶材质的垫,称为机脚垫,他的作用是缓冲和减少发动机震动向车身传递。

ei6采用了一种较为复杂的连接方式,而且胶套面积非常大,我想这也正是这样的设计,减少了三缸发动机带给整辆车的震动感。虽然整体震动减小了,但是在发动机启动的时候,踩下刹车踏板还是会感觉到一丝细微的震动。

总结:9万块钱一个车牌你舍得买吗?舍得也未必买的到。这就是现在上海没有指标买燃油车的现实。对于一些着急用车的人群来说,简直就是噩梦。而对于一个月薪五六千,每月还要养活自己的人来说,白扔9万块去买两块铁皮和一个不限时上高架进市区的权利,怎么想都觉得不值。但是拿这些钱来买一辆荣威ei6却是一个不错的选择,其目前市场上在售车型共有三款,售价区间为16.58-18.68万元,与燃油车相比是贵了点,但是您可以想想。16.58万元减去9万元的话是7.58万元,然而7.58万元又能在市场中购买什么车辆呢?相信其整车品质一定没有ei6 好,所以我们不妨换一个角度考虑这个问题。那样的话,是拍牌还是买新能源车就一目了然了。