对于新能源汽车，很多消费者在购买的时候考虑的都是车辆的续航里程，除此之外还会关心一下车辆的安全性。自己平时没事也和很多有意向购买新能源车的人聊天，但是从来没有人关心过车辆的转向手感啊、悬架调教等问题。

虽然这些问题往往被大部分消费者忽略，但车辆悬架这一项则是主机厂在造车时的关键一环。而腾势汽车，除了在车辆安全以及可靠性方面做了大量测试之外，对于车辆的悬架调教也非常看重，甚至还请来了奔驰S级车型的悬架调教大师来为腾势调教悬架。

底盘是决定一辆车品质以及档次的重要因素，除了我们经常所说的舒适性以及操控性之外，底盘还决定这我们的行车安全。

设计腾势的困难在于，纯电动车底盘和燃油车还有所不同，燃油车底盘下方放置的是油箱和排气管，而纯电动车底盘下方却要安装一块大电池。正因如此，纯电动车的底盘和燃油车有着巨大的差距。在实现良好操控的同时也有众多困难，那就是要在保证车内空间以及电池安装空间的同时，要压缩悬架占用空间，不能肆无忌惮的发挥了。

由于戴姆勒也是第一次研发纯电动汽车，并没有一个原型车进行参考，因此在最初设计底盘悬架结构的时候遇到了很多困难。不过这对于一个拥有百年造车历史的戴姆勒来说，经验帮上了不少忙，最后不但实现了良好的操控。而且都通过了戴姆勒的耐久性测试。这也就意味着，腾势纯电动汽车的耐久性测试是完全符合戴姆勒标准的，腾势拥有着戴姆勒旗下所有车型具备的可靠性。

电动车在底盘设计相对来说比较困难，但电动汽车的底盘具有先天的优势。根据戴姆勒透露，纯电动汽车的底盘设计让车身设计的自由度大大增加，电动车的底盘还可以给车内让出更多乘坐空间，与此同时制造和维护的成本还可以大大减少。

我们都知道，燃油车在主驾驶的前方安装的只发动机，与电动车所搭载的电动机和电控系统相比，重量较重。这是不利于轿车以及SUV车型的操控的。尤其是在弯路行驶中，车头较重会出现推头的想想，市面上很少能有车型做到前后轴荷50:50。

电动汽车相对来说更容易，因为电动机和电控系统的重量很轻，而且由于底盘安装了电池，车身中心下降，而且电池布置在底盘前后轴中央，在设计及调教的过程中，很容易做到前后轴荷50:50，这对于调教出一款操控优秀的车型来说，有着先天的优势。

除了悬架调教之外，腾势在动力系统方面的供应商也和戴姆勒旗下其他车型共用。其中包括大陆集团、ZF和博士等全球知名企业。就拿腾势电子系统ESP来说，博士专门从德国总部派遣了一名自身技术人员参与开发，这在汽车制造行业是屈指可数的事情。
正向研发
相信大家都听说过逆向研发，就是在研发的过程中有一个现成的原型，在设计过程中可以吸。取经验，还可以使用原本应成熟的技术。这种方式经常被我们的自主品牌运用，当然，除了我们自主品牌之外，一些世界顶尖的合资品牌，也是通过逆向研发起家的。

虽然说了这么多逆向研发，但腾势这款车型却是如假包换的正向研发。虽然正向研发成本较高，而且对于技术的要求也很苛刻，但正向研发来的产品会更加实用。毕竟逆向研发只是照葫芦画瓢，简简单单升级，而正向研发则是一个全新的产品，是从确定与其功能与预期目标开始。构思产品结构，然后从每个零部件开始设计、制造以及检验。在经过装配，性能测试等程序完成整个开发过程。这个开发的流程为：构思-设计-产品。逆向研发则是知道了答案，然后将情景再现一次。

由于纯电动车市场竞争激励，很多厂商都为了将产品迅速推向市场而采用逆向研发。而腾势为了追求品质，不息时间代价，不计成本与风险来设计电动汽车。从这一点上就能看出企业的用心。在现场，工程师真诚的向我们推荐腾势纯电动汽车，因为这款车型注入了他们无限的心血，这也是工程师对于自己产品的肯定。

我们可以看出，腾势是一款充满了德味的产品。这不是说说而已，因为我曾经也使用过腾势四个月之久，在这四个月中，车辆无时无刻都在传递给我“坐奔驰”的理念。虽然从车标上看不出戴姆勒的影子，但车辆流淌的是戴姆勒的血统。

很多人都关心，腾势400车型增加了电池容量，车重了，悬架变了吗，不会是糊弄事了吧。经过咨询，腾势400车型的悬架结构没变，但是悬架经过了重新调校。所以说，这种精神，在当今竞争激烈的纯电动车市场中已经不多见了。