从广汽传祺GE3的外型、配置、空间表现可以看出“标杆”是当之无愧的，其实该车动力表现上也很不错，均衡是我对它的评价，在现阶段同级别车中也可称得上是标杆产品，本篇我将在充电、续航和操控方面给大家横向分析下该车的具体表现。

充电速度杀入第一阵营
传祺GE3从我实际充电速度来看挺快的，绝对是靠前的位置，下面通过我的亲身体验给您做个说明，由于时间关系我试用了“劲桩“和”南方电网”两种快充，速度较快、没有不适，并且电流很稳定。

传祺GE3带有快/慢两种充电方式，快充并没跟风侵占车标位置，而是设计在了旁边；而慢充则安放在了右后翼子板处。

充电进行中有两处可以看到充电状态，这两个点分别在车外和仪表盘上，车外的“EV”标识会随着充电不断的闪烁，而车内则会有一个电池图案，并显示充电完成时间与续航里程。

所显示的电池电量为46度，与官方宣称的47度稍有偏差。

南方电网充电速度就是快，电流一直饱和着顶上线工作，电压在344V时，电流就已经到达171.2A了，非常棒！我以这个基数计算了一下充电时间，电量从20%~80%只需要28分钟即可充满，超过官方的0.5小时！慢充时间官方数值为8小时。

有快充和慢充在大家眼里可能是再正常不过了，但在我看来却是很欣慰，比起我最早开的没快充的车简直幸福死了；试想续航里程低、没有快充，暖风和空调都不敢开，冬天和夏天那简直就是受罪。相比现在充电的速度越来越快，完全满足使用，甚至相比排队加油的队伍还省一些时间，那心里就没任何纠结之处了。
续航显示不够实
续航里程是纯电动车的核心问题，也是人们主观判断车辆实用性的标尺，“标尺”有了但标尺的标准又是谁来定呢？目前就出现了1、续航百分比与剩余电量显示不对称；2、耗电量显示与实际耗电数不相同，两个问题，根据这样的现状，让我们来看一下传祺GE3具体情况。

充满点后我和同事便开始了续航测试，从“广小祺”的数据显示来看，百分比数值与所剩续航的数值基本吻合，准！但有一点不够人性化，那就百分比数值是以10%为单位掉的，举个例子说就是：我已经跑了20公里路了，可电量仍然显示着100%，希望厂家日后改进一下，另外车子所剩续航到80公里左右时，百分比就不显示了画面让人感受不爽。

仪表盘与小液晶屏所显示的剩余续航里程是一致的，但如果将剩余里程和实际行驶里程相加后数值仅为271公里，这时心理就有些不太平衡，这就是大家所说的“显示不实”。当然这两个数值与动能回收、空调、电器使用情况有着直接的联系，空调的耗电量绝对是大头，动能回收和驾驶习惯所节省下的能耗的总和都填不满，而且还费了10%（30公里）的电量。（测试路面：城市、高速各占一半）

平均电耗16.7度（千瓦时）与电池电量基本吻合，并且与官方宣传的平均耗电量16.6度（千瓦时）特别贴近。

车辆的实测数值与车载显示数值方面做的略有偏差，还好还可以接受，如果偏差太大的话肯定会让人觉得不踏实，在显示实在的问题上个人觉得北汽新能源做的最好，不管掉电快、慢、多、少，如实的显示出来对于用户这挺重要的。
驾驶表现喜忧参半
一个车的加速性能基本上是由电机功率决定的，目前自主纯电动车里，最大功率没有高过比亚迪的，但论同级别车型中就再没有车高过传祺GE3了，所搭载的永磁同步电机最大功率132千瓦（180马力），最大扭矩290牛·米，所以车子的加速非常畅快，是自主品牌电动车里数一数二加速能力，同级别车更是望尘莫及。

在强大的扭力面前，同级别车望尘莫及。

车辆的转向可以调节，非常人性化，运动模式过于激进（俗话叫“贼”）、舒适模式略显平滑、标准模式个人感觉刚刚好，这些调节之间的差别需要驾驶久了才能“品味”得到。

但小颠簸却又感觉很硬，还好座椅可以过滤一部分颠簸，让我不至于大小坑坎都闹心，总的来讲悬挂确实略有欠缺。

车辆最高车速156公里/小时是该车的巨大亮点，目前自主纯电动SUV中没有一款车高于传祺GE3，包括比亚迪、上汽、北汽在内，我实测最高车速开到140公里/小时，车辆依然很平稳。

总结：广汽传祺GE3最大亮点莫过于它在加速性能、最高车速等方面的优势；而前后气帘、手机无线充电、全景摄像头、自动头灯、感应雨刷等一系列实用配置又甩开竞争对手两条街远；外观、内饰设计很显档次，续航里程300公里，是购买该车型的最大动机，同级别中标杆产品当之无愧。
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