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传祺GE3综合评测(2) 充电/续航/动力都不赖

来源:原创编辑:高建2017-10-08

从广汽传祺GE3的外型、配置、空间表现可以看出“标杆”是当之无愧的,其实该车动力表现上也很不错,均衡是我对它的评价,在现阶段同级别车中也可称得上是标杆产品,本篇我将在充电、续航和操控方面给大家横向分析下该车的具体表现。

充电速度杀入第一阵营
传祺GE3从我实际充电速度来看挺快的,绝对是靠前的位置,下面通过我的亲身体验给您做个说明,由于时间关系我试用了“劲桩“和”南方电网”两种快充,速度较快、没有不适,并且电流很稳定。

传祺GE3带有快/慢两种充电方式,快充并没跟风侵占车标位置,而是设计在了旁边;而慢充则安放在了右后翼子板处。

充电进行中有两处可以看到充电状态,这两个点分别在车外和仪表盘上,车外的“EV”标识会随着充电不断的闪烁,而车内则会有一个电池图案,并显示充电完成时间与续航里程。

所显示的电池电量为46度,与官方宣称的47度稍有偏差。

南方电网充电速度就是快,电流一直饱和着顶上线工作,电压在344V时,电流就已经到达171.2A了,非常棒!我以这个基数计算了一下充电时间,电量从20%~80%只需要28分钟即可充满,超过官方的0.5小时!慢充时间官方数值为8小时。

有快充和慢充在大家眼里可能是再正常不过了,但在我看来却是很欣慰,比起我最早开的没快充的车简直幸福死了;试想续航里程低、没有快充,暖风和空调都不敢开,冬天和夏天那简直就是受罪。相比现在充电的速度越来越快,完全满足使用,甚至相比排队加油的队伍还省一些时间,那心里就没任何纠结之处了。
续航显示不够实
续航里程是纯电动车的核心问题,也是人们主观判断车辆实用性的标尺,“标尺”有了但标尺的标准又是谁来定呢?目前就出现了1、续航百分比与剩余电量显示不对称;2、耗电量显示与实际耗电数不相同,两个问题,根据这样的现状,让我们来看一下传祺GE3具体情况。

充满点后我和同事便开始了续航测试,从“广小祺”的数据显示来看,百分比数值与所剩续航的数值基本吻合,准!但有一点不够人性化,那就百分比数值是以10%为单位掉的,举个例子说就是:我已经跑了20公里路了,可电量仍然显示着100%,希望厂家日后改进一下,另外车子所剩续航到80公里左右时,百分比就不显示了画面让人感受不爽。

仪表盘与小液晶屏所显示的剩余续航里程是一致的,但如果将剩余里程和实际行驶里程相加后数值仅为271公里,这时心理就有些不太平衡,这就是大家所说的“显示不实”。当然这两个数值与动能回收、空调、电器使用情况有着直接的联系,空调的耗电量绝对是大头,动能回收和驾驶习惯所节省下的能耗的总和都填不满,而且还费了10%(30公里)的电量。(测试路面:城市、高速各占一半)

平均电耗16.7度(千瓦时)与电池电量基本吻合,并且与官方宣传的平均耗电量16.6度(千瓦时)特别贴近。

车辆的实测数值与车载显示数值方面做的略有偏差,还好还可以接受,如果偏差太大的话肯定会让人觉得不踏实,在显示实在的问题上个人觉得北汽新能源做的最好,不管掉电快、慢、多、少,如实的显示出来对于用户这挺重要的。
驾驶表现喜忧参半
一个车的加速性能基本上是由电机功率决定的,目前自主纯电动车里,最大功率没有高过比亚迪的,但论同级别车型中就再没有车高过传祺GE3了,所搭载的永磁同步电机最大功率132千瓦(180马力),最大扭矩290牛·米,所以车子的加速非常畅快,是自主品牌电动车里数一数二加速能力,同级别车更是望尘莫及。

在强大的扭力面前,同级别车望尘莫及。

车辆的转向可以调节,非常人性化,运动模式过于激进(俗话叫“贼”)、舒适模式略显平滑、标准模式个人感觉刚刚好,这些调节之间的差别需要驾驶久了才能“品味”得到。

但小颠簸却又感觉很硬,还好座椅可以过滤一部分颠簸,让我不至于大小坑坎都闹心,总的来讲悬挂确实略有欠缺。

车辆最高车速156公里/小时是该车的巨大亮点,目前自主纯电动SUV中没有一款车高于传祺GE3,包括比亚迪、上汽、北汽在内,我实测最高车速开到140公里/小时,车辆依然很平稳。

总结:广汽传祺GE3最大亮点莫过于它在加速性能、最高车速等方面的优势;而前后气帘、手机无线充电、全景摄像头、自动头灯、感应雨刷等一系列实用配置又甩开竞争对手两条街远;外观、内饰设计很显档次,续航里程300公里,是购买该车型的最大动机,同级别中标杆产品当之无愧。
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