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再谈威马汽车 聊聊所有人都没提到的事

来源:原创编辑:崔啸2017-12-14

不久前,威马汽车在上海做了一场新车、品牌发布会,众多媒体蜂拥而至,并且多将“600公里、售价20万元、智能交互”作为关键词提炼出来进行“高频轰炸”。到底这款车的细节如何?这些数据能否兑现?有什么证据可以支撑?今天我们就来剧透一些其他媒体都不曾提过的事情

为了便于大家阅读和理解,我们将几个线索单独列出来,这样“我好写,你好看,大家都方便”。
号称600公里续航,威马EX5到底能不能达到?
几乎所有媒体都在显著的位置写出“续航600公里”的字样,如果你问到底威马EX5能不能跑600公里,我的回答是“能,但不是所有的车款都能”。
我在与威马不同部门的多位工作人员沟通之后,“交叉比对”后得出一个信息点:未来上市的威马EX5将不止一个车款,除了配置上的差异之外,还将会在电池容量和里程方面有差别。因此600公里的续航可以达到,但肯定是顶配车型。低配,甚至是中配都可能达不到600公里的续航

威马汽车在做技术讲解的PPT上,可以看到有一个车辆中控屏的截图,左下角标识了一个电池续航里程的标志。电量显示约在五分之四的位置,230公里续航。

相信这个演示的截屏不是空穴来风,PPT这一页是为了演示中控屏右侧,车载系统可以接入与微信,但可能没注意到左侧的续航里程。我们哪怕使用最夸张的算法,计入所有的误差,也无法还原到600公里的情况。所以未来威马推出的实车,应该还是常规的续航水准,达到600公里的车型应该是高配或顶配
号称20万元售价,真的有这么低?

售价20万是众多媒体纷纷提及的第二个信息点,一款高性能、高智能、高续航的车才卖20万,到底可能不可能?我的回答是“能,但需要加一个‘起’字”。

同样时通过“交叉验证”的方法获知,威马EX5会推出不同配置的车型,因此20万只是一个起售价,随着配置的升级以及电池容量的增加,售价也会相应增加。因此各位在众多媒体上看到的,带各种功能的高配车,应该不会仅花20万元就能买到的。
但是需要说明的是,威马汽车在成本控制方面做的很到位,这一点绝对要归功于几位创始人,以及众多产品经理都是汽车行业出身,深得汽车制造业的精髓,在成本控制与配件采购方面具有相当强悍的能力。
沈晖:现任威马创始人、董事长兼CEO。曾任菲亚特动力科技中国区首席执行官,沃尔沃轿车董事会董事,浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,负责中国区的生产和商业运营等。
陆斌:品牌战略副总裁,曾任职上海通用、吉利、奇瑞工作,负责销售、市场等领域的工作。
杜立刚:联合创始人兼副董事长,曾任职葛兰素威康、卡夫卡食品、飞利浦家电(苏州)等跨国公司的财务和管理。
徐焕新:首席运营官 COO ,先后在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职,负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域。
张然:首席财务官 CFO ,曾在福特中国和北美担任管理职务,之后加入吉利任集团 CFO,负责海外并购及融资。在吉利汽车担任执行董事时,负责公司财务管理、内部控制、基础设置装配及汽车金融体系管理等。
孙震:设计总监,毕业于考文垂理工学院(汽车设计专业全球排名第三),有泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职经历。
林仕翰:产品规划总监,从事产品规划和产品市场策略制定的工作。在上海通用时与北美通用团队制定了 ATS\ATS-L\XTS\CT6 的市场规划,并全程参与 CT6 在北美的研发、设计。之后在宝沃汽车完成产品型谱规划,主导开发新能源平台,定义车联网 B-Link 开发方向。
看过这个长长的名单(排名不分先后),你或许会认可这个团队在成本控制方面的能力。如果你对成本到底能控制到什么程度还没有感觉,那我给你举个例子:

如果对此没概念,那么我告诉你,威马汽车保证在同配置和级别的情况不会比别克昂科威贵。这下找到些感觉了吧?

威马EX5作为一款纯电动车型 电池系统到底如何?
这次所有媒体几乎都没有针对车主最关心的电池系统做详细说明,这个其实很正常,车企没有正式公布参数配置,唯一的样车又不能靠近实拍,并且量产车明年4月份才上市,现在还有很多不确定因素。那么我就跟各位聊聊我们电动生活独家获得的信息吧。
首先,恳请各位媒体同行不要去指责威马汽车,我保证他们的任何一位员工,都没有向我正式透露有关信息,因此除了要在威马汽车内部做信息的交叉验证,更多的还需要熟悉国内整个新能源汽车产业的情况,并且将现有的产品、技术以及驱使了然于心。不过这些对于一直深耕国内新能源汽车行业的我们-电动生活来说,威马EX5的动力电池其实并不太难。但具体经过由于牵扯较多的公司和人员,在此就不一一细表。
总之经过大范围的“信息源交叉验证”后最终获知,提供威马动力电池芯的公司,是目前行业中最知名的动力电池企业-宁德时代。而电池包PACK,包括电池温控系统,BMS系统等全部由威马自己开发完成

威马EX5将使用有宁德时代提供的电池芯,但电池包PACK将自己研发,包括BMS等电池管理系统的软件。(图为宁德硬包电池芯样品,并非威马EX5使用的版本)

不过对于电池的容量没有明确说明,但应该不会像有些媒体猜测的67-76度。因为宁德时代能够提供的动力电池芯无非就那么几款,能量密度也没有突飞猛进的提高,因此可以参考同样由宁德时代提供电芯的荣威ERX5(48.3度电),以及广汽传祺的GE3(47度电)。

从表格上可以看到,威马EX5的车身数据与荣威ERX5纯电版比较接近,而看过荣威ERX5以及传祺GE3的朋友都能发现,底盘部分已经被动力电池PACK基本占满,而电池也仅为48度左右。如果按照有些媒体说的威马EX5会安装最多76度电池,电池从48增加到76度,增长了58%的容量,那么重量和体积的增加可想而知。那么不知道这多出来的重量与体积,往哪里放?难倒要像比亚迪E6 400那样,让电池每天都上演“贴地飞行”么?
因此对上面三个段落做一个简单的总结,结论就是:“续航600公里的车有可能,但应该是顶配;卖20多万的车也不假,但应该是入门级;电池芯宁德时代提供,但很难相信会推出一个囤到76度电超大号电池的车型
手机APP遥控 4G与蓝牙配合
威马汽车在发布会上还隆重介绍了自己的“威马ID”,相信这个想法是从苹果和微软ID的思路上拓展而来的。

威马ID这个概念可以理解为汽车行业的苹果ID,或是微软ID。一个ID可以畅行所有的授权设备。

传统的汽车只有车钥匙,哪怕是高档车的记忆钥匙,也只局限在座椅位置、收音机频道喜好等几个屈指可数的功能。如果多人共用同一把钥匙,系统只能根据钥匙判断上一次设定,其它用户则需要在菜单手动重设自己的设定。
威马汽车则参考了手机和电脑系统的ID作用,通过车辆的系统以及安装到手机上的APP作为载体,每个授权的司机都可以持有一个单独ID,记录包括姓名、喜好、车辆功能授权、云系统登陆等所有信息与权限。

可以这么认为,威马把车钥匙电子化了,使用手机等电子设备作为载体。

那么问题来了,传统车钥匙可以通过无线遥控,或者直接插入门锁来操作,一个手机怎么操作?尤其威马自称,当你接近车辆之后车辆可以自动提前通电、开门、解锁,传统车钥匙可以通过无线感应来实现,现在改用手机APP了该怎么办?
我们与威马汽车的工作人员咨询了这个问题,其实答案很简单-4G与蓝牙配合。当车辆处于你视线之外的时候,所有的控制和设置都通过手机4G来实现,当你与车辆在视距范围之内,手机的威马APP通过蓝牙自动搜索车辆,成功连接之后就会通过蓝牙进行控制,当然如果你手机关闭蓝牙,或者没有开启威马APP,那就没辙了

简单来说就是远了靠4G,近了靠蓝牙,手机必须保持蓝牙开启,并且威马的APP在后台运行。

还有一个非常炫酷的功能出现在威马汽车的发布会上,那就是车窗交互。威马除了手机远程控制方式之外,“车窗玻璃交互”成为 EX5 上的重要创新。数据同步从用户携带记忆 Super ID 设备靠近车辆这一刻开始,主驾驶位车窗玻璃显示:“Hello,XXX。”这个信息点已经被众多媒体说过了,而他们都没说的是,这个功能已经明确“只会出现在威马中高配车型上,低配车型需要选装”

这个车窗交互的功能确定会出现在量产车上,但是只在中高配车上标配,低配车型需要选装。

总之关于威马汽车的信息最近已经刷屏,但是本文的几个信息点的具体细节,应该还没有人提过。总之,看好威马,等它到来。

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