不久前，威马汽车在上海做了一场新车、品牌发布会，众多媒体蜂拥而至，并且多将“600公里、售价20万元、智能交互”作为关键词提炼出来进行“高频轰炸”。到底这款车的细节如何？这些数据能否兑现？有什么证据可以支撑？今天我们就来剧透一些其他媒体都不曾提过的事情。

为了便于大家阅读和理解，我们将几个线索单独列出来，这样“我好写，你好看，大家都方便”。
号称600公里续航，威马EX5到底能不能达到？
几乎所有媒体都在显著的位置写出“续航600公里”的字样，如果你问到底威马EX5能不能跑600公里，我的回答是“能，但不是所有的车款都能”。
我在与威马不同部门的多位工作人员沟通之后，“交叉比对”后得出一个信息点：未来上市的威马EX5将不止一个车款，除了配置上的差异之外，还将会在电池容量和里程方面有差别。因此600公里的续航可以达到，但肯定是顶配车型。低配，甚至是中配都可能达不到600公里的续航。

威马汽车在做技术讲解的PPT上，可以看到有一个车辆中控屏的截图，左下角标识了一个电池续航里程的标志。电量显示约在五分之四的位置，230公里续航。

相信这个演示的截屏不是空穴来风，PPT这一页是为了演示中控屏右侧，车载系统可以接入与微信，但可能没注意到左侧的续航里程。我们哪怕使用最夸张的算法，计入所有的误差，也无法还原到600公里的情况。所以未来威马推出的实车，应该还是常规的续航水准，达到600公里的车型应该是高配或顶配。
号称20万元售价，真的有这么低？

售价20万是众多媒体纷纷提及的第二个信息点，一款高性能、高智能、高续航的车才卖20万，到底可能不可能？我的回答是“能，但需要加一个‘起’字”。

同样时通过“交叉验证”的方法获知，威马EX5会推出不同配置的车型，因此20万只是一个起售价，随着配置的升级以及电池容量的增加，售价也会相应增加。因此各位在众多媒体上看到的，带各种功能的高配车，应该不会仅花20万元就能买到的。
但是需要说明的是，威马汽车在成本控制方面做的很到位，这一点绝对要归功于几位创始人，以及众多产品经理都是汽车行业出身，深得汽车制造业的精髓，在成本控制与配件采购方面具有相当强悍的能力。
沈晖：现任威马创始人、董事长兼CEO。曾任菲亚特动力科技中国区首席执行官，沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。
陆斌：品牌战略副总裁，曾任职上海通用、吉利、奇瑞工作，负责销售、市场等领域的工作。
杜立刚：联合创始人兼副董事长，曾任职葛兰素威康、卡夫卡食品、飞利浦家电（苏州）等跨国公司的财务和管理。
徐焕新：首席运营官 COO ，先后在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域。
张然：首席财务官 CFO ，曾在福特中国和北美担任管理职务，之后加入吉利任集团 CFO，负责海外并购及融资。在吉利汽车担任执行董事时，负责公司财务管理、内部控制、基础设置装配及汽车金融体系管理等。
孙震：设计总监，毕业于考文垂理工学院（汽车设计专业全球排名第三），有泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职经历。
林仕翰：产品规划总监，从事产品规划和产品市场策略制定的工作。在上海通用时与北美通用团队制定了 ATS\ATS-L\XTS\CT6 的市场规划，并全程参与 CT6 在北美的研发、设计。之后在宝沃汽车完成产品型谱规划，主导开发新能源平台，定义车联网 B-Link 开发方向。
看过这个长长的名单（排名不分先后），你或许会认可这个团队在成本控制方面的能力。如果你对成本到底能控制到什么程度还没有感觉，那我给你举个例子：

如果对此没概念，那么我告诉你，威马汽车保证在同配置和级别的情况不会比别克昂科威贵。这下找到些感觉了吧？

威马EX5作为一款纯电动车型 电池系统到底如何？
这次所有媒体几乎都没有针对车主最关心的电池系统做详细说明，这个其实很正常，车企没有正式公布参数配置，唯一的样车又不能靠近实拍，并且量产车明年4月份才上市，现在还有很多不确定因素。那么我就跟各位聊聊我们电动生活独家获得的信息吧。
首先，恳请各位媒体同行不要去指责威马汽车，我保证他们的任何一位员工，都没有向我正式透露有关信息，因此除了要在威马汽车内部做信息的交叉验证，更多的还需要熟悉国内整个新能源汽车产业的情况，并且将现有的产品、技术以及驱使了然于心。不过这些对于一直深耕国内新能源汽车行业的我们-电动生活来说，威马EX5的动力电池其实并不太难。但具体经过由于牵扯较多的公司和人员，在此就不一一细表。
总之经过大范围的“信息源交叉验证”后最终获知，提供威马动力电池芯的公司，是目前行业中最知名的动力电池企业-宁德时代。而电池包PACK，包括电池温控系统，BMS系统等全部由威马自己开发完成。

威马EX5将使用有宁德时代提供的电池芯，但电池包PACK将自己研发，包括BMS等电池管理系统的软件。（图为宁德硬包电池芯样品，并非威马EX5使用的版本）

不过对于电池的容量没有明确说明，但应该不会像有些媒体猜测的67-76度。因为宁德时代能够提供的动力电池芯无非就那么几款，能量密度也没有突飞猛进的提高，因此可以参考同样由宁德时代提供电芯的荣威ERX5(48.3度电)，以及广汽传祺的GE3（47度电）。

从表格上可以看到，威马EX5的车身数据与荣威ERX5纯电版比较接近，而看过荣威ERX5以及传祺GE3的朋友都能发现，底盘部分已经被动力电池PACK基本占满，而电池也仅为48度左右。如果按照有些媒体说的威马EX5会安装最多76度电池，电池从48增加到76度，增长了58%的容量，那么重量和体积的增加可想而知。那么不知道这多出来的重量与体积，往哪里放？难倒要像比亚迪E6 400那样，让电池每天都上演“贴地飞行”么？
因此对上面三个段落做一个简单的总结，结论就是：“续航600公里的车有可能，但应该是顶配；卖20多万的车也不假，但应该是入门级；电池芯宁德时代提供，但很难相信会推出一个囤到76度电超大号电池的车型”
手机APP遥控 4G与蓝牙配合
威马汽车在发布会上还隆重介绍了自己的“威马ID”，相信这个想法是从苹果和微软ID的思路上拓展而来的。

威马ID这个概念可以理解为汽车行业的苹果ID，或是微软ID。一个ID可以畅行所有的授权设备。

传统的汽车只有车钥匙，哪怕是高档车的记忆钥匙，也只局限在座椅位置、收音机频道喜好等几个屈指可数的功能。如果多人共用同一把钥匙，系统只能根据钥匙判断上一次设定，其它用户则需要在菜单手动重设自己的设定。
威马汽车则参考了手机和电脑系统的ID作用，通过车辆的系统以及安装到手机上的APP作为载体，每个授权的司机都可以持有一个单独ID，记录包括姓名、喜好、车辆功能授权、云系统登陆等所有信息与权限。

可以这么认为，威马把车钥匙电子化了，使用手机等电子设备作为载体。

那么问题来了，传统车钥匙可以通过无线遥控，或者直接插入门锁来操作，一个手机怎么操作？尤其威马自称，当你接近车辆之后车辆可以自动提前通电、开门、解锁，传统车钥匙可以通过无线感应来实现，现在改用手机APP了该怎么办？
我们与威马汽车的工作人员咨询了这个问题，其实答案很简单-4G与蓝牙配合。当车辆处于你视线之外的时候，所有的控制和设置都通过手机4G来实现，当你与车辆在视距范围之内，手机的威马APP通过蓝牙自动搜索车辆，成功连接之后就会通过蓝牙进行控制，当然如果你手机关闭蓝牙，或者没有开启威马APP，那就没辙了。

简单来说就是远了靠4G，近了靠蓝牙，手机必须保持蓝牙开启，并且威马的APP在后台运行。

还有一个非常炫酷的功能出现在威马汽车的发布会上，那就是车窗交互。威马除了手机远程控制方式之外，“车窗玻璃交互”成为 EX5 上的重要创新。数据同步从用户携带记忆 Super ID 设备靠近车辆这一刻开始，主驾驶位车窗玻璃显示：“Hello，XXX。”这个信息点已经被众多媒体说过了，而他们都没说的是，这个功能已经明确“只会出现在威马中高配车型上，低配车型需要选装”。

这个车窗交互的功能确定会出现在量产车上，但是只在中高配车上标配，低配车型需要选装。

总之关于威马汽车的信息最近已经刷屏，但是本文的几个信息点的具体细节，应该还没有人提过。总之，看好威马，等它到来。