全国首台纯电“瓦罐” 跟老邵聊聊荣威Ei5

说到“瓦罐”你可能会觉得莫名其妙，疑惑这作者是不是酒后撸稿语无伦次了。“瓦罐”其实是旅行车“WAGON”的坊间昵称，荣威造出了全球第一台量产的纯电动WAGON车型，也就是今天我们和老邵聊的这辆荣威Ei5。

老邵-邵景峰是何许人也

对了，你知道老邵是谁么？如果你对“瓦罐”一词都感到陌生，那么我估计你更不知道老邵是何许人也了。简单介绍一下老邵吧。

邵景峰，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监。

邵景峰，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监。中国著名汽车设计师，与广汽的张帆并称中国品牌汽车设计师双雄，1999年于吉林大学汽车工程学院工业设计系本科毕业， 2007年获得上海交通大学工业设计硕士学位。1999年至2011年就职于上海大众技术中心造型科,历任设计师、外型主设计师、造型科高级经理等职；2011年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG双品牌的造型设计工作。

正所谓好的设计师都是用作品来讲话的，邵景峰1999年大学毕业后就职于上海大众，2003年在德国大众狼堡总部进行全过程汽车设计培训。在上海大众期间设计了NEEZA概念车、以及取得市场巨大成功的PASSAT新领驭、LAVIDA朗逸等众多量产车型。投身上汽之后，主持设计了荣威360、RX5及新能源车型、VISION-R律动概念车、Ei5纯电动WAGON，以及即将亮相的荣威RX8大SUV等多款车型。

当年包括上汽大众朗逸在内的多款重磅车型，都是在邵景峰的主持下设计完成的。

2006年在北京车展上红极一时的NAZZA概念车也是出自邵景峰之手，现在看来和我们要聊的荣威Ei5还颇有些神似。我甚至感觉，这个设计在老邵的脑海中魂牵梦绕了多年，终于在荣威这样一个中国品牌上付诸实现，幸甚。

我啰里啰唆的给大家说了半天人物、背景和故事介绍，下面就开始正式进入今天的话题，聊聊荣威Ei5纯电动旅行车，以及荣威引领的东方汽车设计美学。

这就是我们今天要聊的主角，被称为最美纯电动的荣威Ei5，全球首款量产纯电动WAGON。

荣威引领的东方汽车设计美学

要说东方汽车设计美学，荣威的“律动”概念可以精确总结为四个点，那就是“洗炼”、“精准”、“舒展”以及“韵律”。与西方美学不同，东方的审美讲究外软而内刚，通过内在的张力支撑起饱满的外部视觉，因此理解为内敛的力量，或是隐忍的爆发力。

中国人对饱满的理解不是软塌塌的，而是一股劲力在内部支撑。

这一点完全可以从Ei5的车身线条中得到完美的诠释，与最新雷克萨斯或英菲尼迪那种尖锐到极致，再往下已经无路可走的最新设计语言相比，荣威的设计更加符合中国人的审美。都市优雅、均衡、舒适，充满科技质感。

从丰田与雷克萨斯近些年的设计风格越来越犀利，甚至可以说一步走到极致，撞上了天花板。无论是对手还是自己，都很难继续突破。

设计风格与消费群体

说到这里，我们不妨将不同车辆的设计风格，或者说不同消费者的审美做一个区分。

第一部分，也是最常见的“务实”型。买车就是买个工具，买纯电动更多是因为牌照，这个群体以普通家庭为多数。荣威目前已经上市的车型就是为他们准备的。

第二部分，或者说范围缩小一些，就可以用“内心骚动型”来指代这部分消费者。他们相对普通人来说，性格更加独立，更加独立自主，但内心仍然顾忌世俗的眼光和评论，因此荣威的光之翼很适合这部分用户。

第三部分就有趣了，我们可以用“肆无忌惮型”来诠释这个数量不多的群体，一切都特立独行，我喜欢的事情天王老子来也管不着，就是要不一样。恐怕MG的E-MOTION风格才能满足他们了。

由此可见，我们今天和老邵聊的这款荣威Ei5还是为第一部分，也就是“务实”的人群所打造的车型。

而对于这款车的目标客户，老邵在心目中也有一个清晰的影象：1.留学背景，了解WAGON的优势。2.有闲有钱，不会用WAGON这种人货贯通的车型，去做三厢轿车那种人货分离的事情，比如在行李舱里放几条咸鱼。3.知识分子，比如教授、医生、工程师，对生活品质有较高追求的群体。总之就是“满满的逼格”加上“纯电动”的属性，打造“不一样”的新能源纯电动汽车。

在邵景峰的心中，纯电荣威Ei5的消费群体有着清晰的影像。

从WAGON必死，到出现短尾版旅行车

说到这种“短尾版”的WAGON车型，也真的是中国市场特有的风景。熟悉欧洲车市的朋友都知道，那种标准样式的WAGON旅行版车型非常热销，几乎相当于SUV对于美国，三厢轿车对于中国的热度。

但是在中国市场，从最初的大屁股普桑到旅行版马6，再到大众R36，几乎都没逃出小众车型的厄运。在中国市场上WAGON旅行版与“必死”几乎划上了等号。当初上汽大众想在中国推出一款全新车型，但是做小了会跟两厢版高尔夫冲突，做大了又会干扰SUV途观的市场，做成标准WAGON旅行版又必死，所以才胆战心惊的推出了一款尾部略短的“短尾版”WAGON旅行车-朗行来试水。连上汽大众这么财大气粗的金主，在WAGON面前都唯唯诺诺，可见WAGON真是一个烫嘴的山芋。

当年财大气粗的上汽大众，在设计朗行这款车的时候也是思量再三，没敢采用标准WAGON的结构，也是用“大两厢”的概念，打造了一款“短尾版”的WAGON细分车型。

但是在眼下的中国车市，一旦碰到“新能源”三个字，再烫的山芋也都变成了香甜的“拔丝白薯”，为什么这么说？对于传统燃油车市场来说已经几乎是饱和的充分竞争，每一个细分市场都充斥着数款，甚至数十款不同品牌的车型，竞争异常激烈，完全是消费者占主动。但是对于新能源纯电动车型来说，别说竞争了，就连市场都没有完全成熟。再加上政策和法规的限制，使得消费者的选择极其有限，每个价格区间内也就零星品牌的个别几款车，而且车型相互之间都很难说是直接的竞争关系，消费者也都是各取所需。

其实从车身来看，荣威Ei5还不能算是特别传统的那种标准WAGON，因为从B柱之后，车顶线条突然下压，与标准WAGON那种平直到D柱突然收尾的线条有很大区别。但由于A柱与前轮之间的距离并没有拉大，算不上“猎装车”的风格。因此可以把荣威Ei5看作是一款类似大众朗行、通用阅朗、大众蔚领的那种“短尾版”WAGON旅行车。