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全国首台纯电“瓦罐” 跟老邵聊聊荣威Ei5

来源:原创编辑:崔啸2018-02-07

说到“瓦罐”你可能会觉得莫名其妙,疑惑这作者是不是酒后撸稿语无伦次了。“瓦罐”其实是旅行车“WAGON”的坊间昵称,荣威造出了全球第一台量产的纯电动WAGON车型,也就是今天我们和老邵聊的这辆荣威Ei5。
老邵-邵景峰是何许人也
对了,你知道老邵是谁么?如果你对“瓦罐”一词都感到陌生,那么我估计你更不知道老邵是何许人也了。简单介绍一下老邵吧。

邵景峰,上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监。

邵景峰,上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监。中国著名汽车设计师,与广汽的张帆并称中国品牌汽车设计师双雄,1999年于吉林大学汽车工程学院工业设计系本科毕业, 2007年获得上海交通大学工业设计硕士学位。1999年至2011年就职于上海大众技术中心造型科,历任设计师、外型主设计师、造型科高级经理等职 ;2011年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监,负责荣威和MG双品牌的造型设计工作。
正所谓好的设计师都是用作品来讲话的,邵景峰1999年大学毕业后就职于上海大众,2003年在德国大众狼堡总部进行全过程汽车设计培训。在上海大众期间设计了NEEZA概念车、以及取得市场巨大成功的PASSAT新领驭、LAVIDA朗逸等众多量产车型。投身上汽之后,主持设计了荣威360、RX5及新能源车型、VISION-R律动概念车、Ei5纯电动WAGON,以及即将亮相的荣威RX8大SUV等多款车型。

当年包括上汽大众朗逸在内的多款重磅车型,都是在邵景峰的主持下设计完成的。

2006年在北京车展上红极一时的NAZZA概念车也是出自邵景峰之手,现在看来和我们要聊的荣威Ei5还颇有些神似。我甚至感觉,这个设计在老邵的脑海中魂牵梦绕了多年,终于在荣威这样一个中国品牌上付诸实现,幸甚。

我啰里啰唆的给大家说了半天人物、背景和故事介绍,下面就开始正式进入今天的话题,聊聊荣威Ei5纯电动旅行车,以及荣威引领的东方汽车设计美学。

这就是我们今天要聊的主角,被称为最美纯电动的荣威Ei5,全球首款量产纯电动WAGON。

荣威引领的东方汽车设计美学
要说东方汽车设计美学,荣威的“律动”概念可以精确总结为四个点,那就是“洗炼”、“精准”、“舒展”以及“韵律”。与西方美学不同,东方的审美讲究外软而内刚,通过内在的张力支撑起饱满的外部视觉,因此理解为内敛的力量,或是隐忍的爆发力。

中国人对饱满的理解不是软塌塌的,而是一股劲力在内部支撑。

这一点完全可以从Ei5的车身线条中得到完美的诠释,与最新雷克萨斯或英菲尼迪那种尖锐到极致,再往下已经无路可走的最新设计语言相比,荣威的设计更加符合中国人的审美。都市优雅、均衡、舒适,充满科技质感。

从丰田与雷克萨斯近些年的设计风格越来越犀利,甚至可以说一步走到极致,撞上了天花板。无论是对手还是自己,都很难继续突破。

设计风格与消费群体
说到这里,我们不妨将不同车辆的设计风格,或者说不同消费者的审美做一个区分。
第一部分,也是最常见的“务实”型。买车就是买个工具,买纯电动更多是因为牌照,这个群体以普通家庭为多数。荣威目前已经上市的车型就是为他们准备的。
第二部分,或者说范围缩小一些,就可以用“内心骚动型”来指代这部分消费者。他们相对普通人来说,性格更加独立,更加独立自主,但内心仍然顾忌世俗的眼光和评论,因此荣威的光之翼很适合这部分用户。
第三部分就有趣了,我们可以用“肆无忌惮型”来诠释这个数量不多的群体,一切都特立独行,我喜欢的事情天王老子来也管不着,就是要不一样。恐怕MG的E-MOTION风格才能满足他们了。

由此可见,我们今天和老邵聊的这款荣威Ei5还是为第一部分,也就是“务实”的人群所打造的车型。

而对于这款车的目标客户,老邵在心目中也有一个清晰的影象:1.留学背景,了解WAGON的优势。2.有闲有钱,不会用WAGON这种人货贯通的车型,去做三厢轿车那种人货分离的事情,比如在行李舱里放几条咸鱼。3.知识分子,比如教授、医生、工程师,对生活品质有较高追求的群体。总之就是“满满的逼格”加上“纯电动”的属性,打造“不一样”的新能源纯电动汽车。

在邵景峰的心中,纯电荣威Ei5的消费群体有着清晰的影像。

从WAGON必死,到出现短尾版旅行车
说到这种“短尾版”的WAGON车型,也真的是中国市场特有的风景。熟悉欧洲车市的朋友都知道,那种标准样式的WAGON旅行版车型非常热销,几乎相当于SUV对于美国,三厢轿车对于中国的热度。
但是在中国市场,从最初的大屁股普桑到旅行版马6,再到大众R36,几乎都没逃出小众车型的厄运。在中国市场上WAGON旅行版与“必死”几乎划上了等号。当初上汽大众想在中国推出一款全新车型,但是做小了会跟两厢版高尔夫冲突,做大了又会干扰SUV途观的市场,做成标准WAGON旅行版又必死,所以才胆战心惊的推出了一款尾部略短的“短尾版”WAGON旅行车-朗行来试水。连上汽大众这么财大气粗的金主,在WAGON面前都唯唯诺诺,可见WAGON真是一个烫嘴的山芋。

当年财大气粗的上汽大众,在设计朗行这款车的时候也是思量再三,没敢采用标准WAGON的结构,也是用“大两厢”的概念,打造了一款“短尾版”的WAGON细分车型。

但是在眼下的中国车市,一旦碰到“新能源”三个字,再烫的山芋也都变成了香甜的“拔丝白薯”,为什么这么说?对于传统燃油车市场来说已经几乎是饱和的充分竞争,每一个细分市场都充斥着数款,甚至数十款不同品牌的车型,竞争异常激烈,完全是消费者占主动。但是对于新能源纯电动车型来说,别说竞争了,就连市场都没有完全成熟。再加上政策和法规的限制,使得消费者的选择极其有限,每个价格区间内也就零星品牌的个别几款车,而且车型相互之间都很难说是直接的竞争关系,消费者也都是各取所需。
其实从车身来看,荣威Ei5还不能算是特别传统的那种标准WAGON,因为从B柱之后,车顶线条突然下压,与标准WAGON那种平直到D柱突然收尾的线条有很大区别。但由于A柱与前轮之间的距离并没有拉大,算不上“猎装车”的风格。因此可以把荣威Ei5看作是一款类似大众朗行、通用阅朗、大众蔚领的那种“短尾版”WAGON旅行车。

从车身侧面线条来看,荣威Ei5还不能算是最标准的WAGON旅行车,而是有些短尾版的感觉。

所以纯电动汽车市场并不在乎你是不是WAGON,也不在乎你是标准版还是“短尾版”,只要价格合适,外观、内饰不难看,再加上说得过去的续航里程以及质量,基本都能卖得出去。如果加上荣威的品牌背书,以及Ei5非常亮眼的设计,再加上传说中会是一个非常“动心”的售价,能够热销几乎是板上钉钉的。

由专属平台打造的全球首款纯电动WAGON休旅车,想不火都难啊。

荣威Ei5 最美纯电动WAGON
荣威Ei5是纯电动时代荣威“律动设计”语言的首次量产演绎。 “律动设计”严谨的“律”,进化到更加注重优雅的“韵”:更富意境的洗炼,更富情感的精妙,更加东方的韵律,更加灵动的舒展。加上得益于纯电动休旅车专属架构带来的优雅比例,最终打造出上汽荣威自认为最优雅最美的纯电动WAGON。

荣威Ei5是纯电动时代荣威“律动设计”语言的首次量产演绎。

黄金分割的整车比例布局:遵循0.618的黄金分割比例打造Ei5的车身外观,使得在比例姿态上更为优雅和谐。

而作为内饰来讲,视觉上的质感、品质感也是设计师所重点考虑的对象。

与有些品牌偏向驾驶员一侧不同,荣威Ei5采用对称的环绕式座舱设计风格,舒展而大气。

在左右两个机械仪表的中间,配置了一个7寸的液晶显示屏,可以显示更多的车辆信息与数据。

而且,荣威Ei5分别提供三种不同风格的内饰搭配,从上到下分别是冰川岩、沁雅驼以及液态黑。

作为一款WAGON车型,虽然是短尾版,但是车内的载物空间也远超同级别的三厢轿车。

作为瞄准私家车市场的荣威Ei5,在小件物品的储物格和杯架方面的考虑也相当周全。

不过考虑到荣威Ei5未来也会大量作为分时租赁或共享汽车来使用,这种小型储物空间越多,就越有可能造成临时用车的司机把物品遗落在车内的可能。所以现在很多分时租赁的车型,都会考虑减少小型储物格的数量,尽量减少司机把物品遗忘在车内的可能。
结语

这就是荣威Ei5首款纯电动WAGON的主力设计团队,真的是一支年轻的团队,但是却做出一款让中国品牌与外资品牌对抗都毫不示弱的优秀车型。可叹!可赞!

总之今天我们和老邵聊了不少关于荣威Ei5首款纯电WAGON的事,尤其偏重于设计和感性方面。但具体到车型细节,以及三电技术就要等我们之后的车型静态详解了。要知后事如何,还请继续关注我们电动生活的内容报道。

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