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爱驰汽车首款SUV风洞测试 力争0.29以内

来源:原创编辑:崔啸2018-02-14

备受关注的爱驰汽车首款SUV车型,在上海同济大学嘉定校区风洞中心进行风洞试验,该中心是国内首个地面交通工具风洞,耗资5亿元人民币打造。

爱驰测试车从整备间进入风洞试验室。

利用现代多种的电脑模拟系统,在设计的过程中就可以模拟出用户的乘坐姿势,或者空气流过汽车的状态。虽然精密的软件可以越来越准确的计算和预测数据,但是模拟终究是模拟,必须经过实际风洞测试才能得到真实、准确、可靠的数据。

计算机虽然可以模拟部分风阻实验,但仍然需要经过实际风洞测试才能得到真实、准确、可靠的数据。

风洞试验的作用在于模拟现实环境,能够通过试验真实反映出汽车行驶的安全性和操控的稳定性。由于SUV车型整车重心较高,风阻系数对于其来说异常重要。

爱驰测试车被伪装苫布覆盖,看不出真实样貌。但是从轮廓可以确认为SUV车型,并且轮毂尺寸目测在17寸以上。

如果按照正向开发流程,新车要进行所为“四大件”的测试,所需的基础设施分别为风洞、试车场、碰撞线和电磁兼容实验室。如果是山寨或逆向抄袭的车型,则几乎不用进行这些测试,成本也会节省很多,但车辆本身的安全性和可靠性都有很大的隐患。

爱驰汽车工程师正在对测试车进行最后调试,准备在风洞测试定位的位置进行试验。

爱驰汽车的首款SUV目标风阻系数设定在0.29Cd以内。此次的风洞测试数据并未公开,但工程师团队表示结果非常满意,并且会按照数据研究车身进一步修改的方案。之后会再重复多次进行风洞试验,进一步优化风阻系数。

由于牵扯到外观细节,所以测试过程的图片进行了黑白剪影处理。

小知识:什么是风阻系数?为什么要越小越好?
什么是风阻系数?
汽车在行驶过程中会遇到很多阻力,除了传动系统造成的“机械阻力”、来自于轮胎的“滚动阻力”,另外一个主要来源就是“空气阻力”,或简称风阻(Drag)。
计算的公式是:
1.速度(V):速度越快,风阻越大。

左:速度超级快;右:速度无法快。

2.撞风面积(A):行驶方向投影面积越大,风阻越大。

左:面积大;右:面积小...且呆萌。

3.风阻系数(Cd):造型越流线型,阻力越小。

左:超级流线型;右:这明显是一坨啊!哪儿有流,哪儿有线啊?

为什么要降低空气阻力?
空气阻力在低速时几乎可以忽略不计,但是随着速度增加,会逐渐成为主要的阻力来源。

这个阻力...我还需要进一步解释么?

大的空气阻力不仅会让车更费油,也会产生更大的风噪,影响乘坐舒适性。降低空气阻力好处多多,不过也不能一味的迎合低风阻和忽略了车内驾乘人员的舒适和体验。因此,车辆的风阻与造型方面的平衡是门大学问,需要经过反复修改与测试才能确定车辆的最终外型。
最后,祝大家狗年“汪、汪、汪”!

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