备受关注的爱驰汽车首款SUV车型，在上海同济大学嘉定校区风洞中心进行风洞试验，该中心是国内首个地面交通工具风洞，耗资5亿元人民币打造。

爱驰测试车从整备间进入风洞试验室。

利用现代多种的电脑模拟系统，在设计的过程中就可以模拟出用户的乘坐姿势，或者空气流过汽车的状态。虽然精密的软件可以越来越准确的计算和预测数据，但是模拟终究是模拟，必须经过实际风洞测试才能得到真实、准确、可靠的数据。

计算机虽然可以模拟部分风阻实验，但仍然需要经过实际风洞测试才能得到真实、准确、可靠的数据。

风洞试验的作用在于模拟现实环境，能够通过试验真实反映出汽车行驶的安全性和操控的稳定性。由于SUV车型整车重心较高，风阻系数对于其来说异常重要。

爱驰测试车被伪装苫布覆盖，看不出真实样貌。但是从轮廓可以确认为SUV车型，并且轮毂尺寸目测在17寸以上。

如果按照正向开发流程，新车要进行所为“四大件”的测试，所需的基础设施分别为风洞、试车场、碰撞线和电磁兼容实验室。如果是山寨或逆向抄袭的车型，则几乎不用进行这些测试，成本也会节省很多，但车辆本身的安全性和可靠性都有很大的隐患。

爱驰汽车工程师正在对测试车进行最后调试，准备在风洞测试定位的位置进行试验。

爱驰汽车的首款SUV目标风阻系数设定在0.29Cd以内。此次的风洞测试数据并未公开，但工程师团队表示结果非常满意，并且会按照数据研究车身进一步修改的方案。之后会再重复多次进行风洞试验，进一步优化风阻系数。

由于牵扯到外观细节，所以测试过程的图片进行了黑白剪影处理。

小知识：什么是风阻系数？为什么要越小越好？
什么是风阻系数？
汽车在行驶过程中会遇到很多阻力，除了传动系统造成的“机械阻力”、来自于轮胎的“滚动阻力”，另外一个主要来源就是“空气阻力”，或简称风阻（Drag）。
计算的公式是：
1.速度（V）：速度越快，风阻越大。

左：速度超级快；右：速度无法快。

2.撞风面积（A）：行驶方向投影面积越大，风阻越大。

左：面积大；右：面积小...且呆萌。

3.风阻系数（Cd）：造型越流线型，阻力越小。

左：超级流线型；右：这明显是一坨啊！哪儿有流，哪儿有线啊？

为什么要降低空气阻力？
空气阻力在低速时几乎可以忽略不计，但是随着速度增加，会逐渐成为主要的阻力来源。

这个阻力...我还需要进一步解释么？

大的空气阻力不仅会让车更费油，也会产生更大的风噪，影响乘坐舒适性。降低空气阻力好处多多，不过也不能一味的迎合低风阻和忽略了车内驾乘人员的舒适和体验。因此，车辆的风阻与造型方面的平衡是门大学问，需要经过反复修改与测试才能确定车辆的最终外型。
最后，祝大家狗年“汪、汪、汪”！