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运动/省油不误 优秀的第八代凯美瑞双擎版

来源:原创编辑:高建2018-03-07

第八代凯美瑞双擎版,是丰田倾力打造的重要换代产品,虽然名称还叫凯美瑞,但你可以理解为这是一款全新的重磅车型,是一款定位为中型车,却将省油与运动完美结合的新作。

车型亮点:
1、拥有极具运动效果与冲击力的车型外观。
2、内饰非对称设计可以媲美雷克萨斯。
3、低重心设计,减少车身侧倾。
4、大力气调校的后悬挂保证舒适的前提下,提升了操控、增大车内空间。
5、发动机压缩比为14:1,采用快速燃烧技术,具备全球顶级热效率达41%。
6、4.5度(千瓦时)镍氢电池挪至后排座椅下方,不占用一丁点后备箱空间。
目前第八代凯美瑞双擎版可以说是最有运动气息的中型车,早期舒适、商务是中型车的特点,这基本与运动是相对立的局面,但随着购买力不断地年轻化,车辆在设计上由稳重向运动发生了转变,而第八代凯美瑞的推出,让这一转变更加的极致化,从而衍生出极具运动外观的第八代凯美瑞。

随着发动机的靠前设计、后悬挂向后两个角延伸,让车辆拥有着更富有Coupe风格外型,将运动进行到底,并且达到了老少通吃的美观设计。全球的TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车,所有平台都具有低重心优势。所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。

第八代凯美瑞从加强中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键驾驶舱部位入手,实现更科学的结构,让车架刚性更强和座舱更坚固。超前应对SUV 60km/h侧碰,相较碰撞测试机构台架试验车 50km/h侧碰,能量应对等级提升44%以上。同时,第八代凯美瑞通过强化的结构及材料,确保100%、40%正碰、25%小偏置(驾驶席)保持在优秀水平,超前应对25%小偏置(副驾驶席)碰撞。

中控台采用非对称设计,呈现优美的S型曲线,在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感,整块嵌合的无缝控制面板,打造浩瀚的三维空间意境。

丰田首次在国内车型搭载三屏互联,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。

全新座椅采用立体运动造型,使用新型弹簧及高密度、高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫,实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压,减少变道或转弯时的体位变化,实现卓越的乘坐舒适性和保持性,减缓长途驾驶时的疲劳。前排座椅带电动调节和加热通风功能,主驾驶座椅具备记忆功能。

车身重心下降之后,内部空间比老款凯美瑞要好很多,头部空间以及腿部空间表现宽敞不少,这也得益于增长50毫米的轴距,翘个腿都很轻松。另外如果您觉得老板键已经无法满足您炫耀的需求,看看后排中央扶手上装备的人性化按键,是不是您此刻已经有了老板的感觉?

全景天窗让车内空间显得更加敞亮,而更加舒心的还有后备箱空间,虽然增加了电池,但在储物能力上并没有任何缩水,非常实用。盖板下随车工具也井然有序,最下方配备了小尺寸备胎以便车辆不时之需。

与精细的发动机相匹配的是新一代E-CVT电子无级变速系统,这款变速箱让车辆有着异常平顺的提速性能,商务车的舒适性体现的淋漓尽致。

在介绍车身亮点的时候已经说过了发动机的技术含量,这里就不在复述,将最先进的VVT-iE技术装备在了2.5L混合喷射发动机上之后,这台混合动力车型动力达到了131千瓦,配合电动机的88千瓦功率,让车辆动力更迅猛。驾驶中车辆并没有将动力一股脑释放,而是将车辆调校的很稳重,所以推背感并不迅猛,毕竟是中型车级别需要考虑到商务特性,如果您有机会去试驾可以体会下我说的感觉。

总结:要说到发动机技术,丰田当仁不让的排列在世界前列,从燃油比和燃烧效率可以很容易看到,这款发动机精细到了“令人发指”的程度,虽然经济性比不上电动车,但拥有着4.1L燃油消耗的第八代凯美瑞双擎版性价比已经非常高了,是新能源车中值得购买的车型之一。

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