发展新能源汽车行业是全球的市场走向，宝马也不例外，这款新BMW 530Le拥有着高水平的混合动力技术，配置越级达到了540Li的标准，是一款具有极低能耗却又富含高舒适性的混合体，而超过530Li的动力和部分地区免牌照政策，仅当是随车附赠的福利。

车型将于本月30日上市，售价或在60～65万之间。该车较530Li多了智能钥匙、空气悬挂、充电盒，再参考各种舒适性配置和三电（电池、电机、电控）以及多种动力模式组合，价格定位比较合理。
烧脑的19种驾驶模式
首先教练带着所有人热身，并熟悉各种驾驶模式，就是在原来的宝马车型上加入了电动机之后，新增加了3种驾驶模式，正常开让你不会感到与老款车型有任何驾驶上的不爽。下面有必要详细介绍下驾驶模式组合。

在最新一代BMW全系车型上，都配备了ADAPTIVE（自适应）、SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO PRO（节能）四种驾驶模式。

混动系统的另外还有三种电动机的驾驶模式（eDRIVE）：分别是AUTO eDRIVE（系统控制）、MAX eDRIVE（最大电量）、BATTERY CONTROL（预留电量）。这三种模式分别对应着不同的驾驶情况。

4种驾驶模式，3种eDRIVE模式，再加上3X4=12种的组合模式，530Le就有了19种已知的驾驶模式，另外，S挡是比较霸道的驾驶模式存在，无论何时都是油门响应速度优先。

记这些驾驶组合太过费脑子，索性您不如采用ADAPTIVE（自适应）驾驶模式开车，让530Le的大脑给您最适合的驾驶方式吧，深踩动力踏板发动机会灵活介入，车速超过80km/h以上发动机同样快速介入，让驾驶来的更“傻瓜”一些。另外，您如果您想要驾驶激情，那用下面介绍的SPORT（运动）模式开准没错。

工程师保守的100公里加速设定
530Le属于家/商两用豪华车型，下赛道本身不是它的强项，但基于BMW基因，这车可真不含糊，首先官方百公里加速成绩6.9秒，这已经让人很震撼了，但工程师介绍这一加速还很保守，果然在试驾当中有朋友开出了6.84秒的加速成绩，前提还是湿滑路面，令人刮目相看。

“上车调整好座椅，将挡杆向左拨到左侧位置”教练不断的对每一个人重复这句话。这时候仪表盘会颜色会变为激情红色，车辆会由安静的电动机状态调整为发动机启动状态，瞬间让驾驶者有了驾驶欲望，一脚油门踩下去，基本上1:1比例的前置后驱车挠了几下胎奔腾而出，这时候方向盘左右会有些摇摆，不过女孩子也能Hold住这个多功能圆盘，加速度降低后，就是它不再调皮的时候。

虽然我的成绩为6.96秒，但面对湿滑的柏油路面，我有信心在天气好的时候成绩肯定会在官方数值以下，此刻雨比刚才打在身上的力度小了一些，显然大家都没有过瘾，但也更期待下一个项目——赛道。

小弯难，加上坡度之后更难

BMW 530Le动力系统是由一台B48发动机加电机组合而成。其中2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩290N▪m。电动机最大功率70kW，峰值扭矩250N▪m。从字面数据上看，530Le要比普通燃油版530Li的动力要强上不少。

小弯多所以就会造成频繁的打方向，弯心难以正确捕捉，容易出错，并且车辆速度不容易提高。更何况浙江国际赛道是建在了半山腰，坡儿还比较多，到达坡上就必须降低速度，就连资深的教练都觉得难度比较大。

冒着春雨，激情的S挡是必须的，但ESP这个风筝线没有人敢断，关了它就真的像断了线的风筝了，不定飞到哪儿去了。教练车打头，我紧随其后，沿着教练的车辙水印，专业的走着妖娆的路线，时而提速、时而重刹，听着被过滤后的发动机声音飘摇的传入车内，就像是被剪辑过后最悦耳的那一部分。部分坑洼的弯道已经积水，车辆非常而过将水碾压干净，但车辆过后马上又恢复，汇聚在一起。

我们这个这两阵列行驶很紧凑队形没有明显波动，队列中车辆不纠结、不拧巴，就表明在驾驶中没有多余的打方向盘，所以速度就快，以至于追上了前面的车队，让原本流畅的队伍不得不慢下来，损失了驾驶的乐趣。

今天的车速本身做了减法，但坐在后排的兄弟已然系上了安全带，按照他的说法是“离心力太大了，空间也太大了”腿没有依靠的来回打摆子，二郎腿坚决不能这时候翘。跑赛道必然转弯狠，但后空气悬挂支撑力非常棒，最大的限制了倾斜度，并且我试了过减速带的样子，别提有多“整”了，简单、干净、利落这是我对自适应后悬挂的评价，举重若轻、收放自如是我对整个车操控和动力的评价。