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举重若轻/收放自如 试驾全新BMW 530Le

来源:原创编辑:高建2018-03-17

发展新能源汽车行业是全球的市场走向,宝马也不例外,这款新BMW 530Le拥有着高水平的混合动力技术,配置越级达到了540Li的标准,是一款具有极低能耗却又富含高舒适性的混合体,而超过530Li的动力和部分地区免牌照政策,仅当是随车附赠的福利。

车型将于本月30日上市,售价或在60~65万之间。该车较530Li多了智能钥匙、空气悬挂、充电盒,再参考各种舒适性配置和三电(电池、电机、电控)以及多种动力模式组合,价格定位比较合理。
烧脑的19种驾驶模式
首先教练带着所有人热身,并熟悉各种驾驶模式,就是在原来的宝马车型上加入了电动机之后,新增加了3种驾驶模式,正常开让你不会感到与老款车型有任何驾驶上的不爽。下面有必要详细介绍下驾驶模式组合。

在最新一代BMW全系车型上,都配备了ADAPTIVE(自适应)、SPORT(运动)、COMFORT(舒适)、ECO PRO(节能)四种驾驶模式。

混动系统的另外还有三种电动机的驾驶模式(eDRIVE):分别是AUTO eDRIVE(系统控制)、MAX eDRIVE(最大电量)、BATTERY CONTROL(预留电量)。这三种模式分别对应着不同的驾驶情况。

4种驾驶模式,3种eDRIVE模式,再加上3X4=12种的组合模式,530Le就有了19种已知的驾驶模式,另外,S挡是比较霸道的驾驶模式存在,无论何时都是油门响应速度优先。

记这些驾驶组合太过费脑子,索性您不如采用ADAPTIVE(自适应)驾驶模式开车,让530Le的大脑给您最适合的驾驶方式吧,深踩动力踏板发动机会灵活介入,车速超过80km/h以上发动机同样快速介入,让驾驶来的更“傻瓜”一些。另外,您如果您想要驾驶激情,那用下面介绍的SPORT(运动)模式开准没错。

工程师保守的100公里加速设定
530Le属于家/商两用豪华车型,下赛道本身不是它的强项,但基于BMW基因,这车可真不含糊,首先官方百公里加速成绩6.9秒,这已经让人很震撼了,但工程师介绍这一加速还很保守,果然在试驾当中有朋友开出了6.84秒的加速成绩,前提还是湿滑路面,令人刮目相看。

“上车调整好座椅,将挡杆向左拨到左侧位置”教练不断的对每一个人重复这句话。这时候仪表盘会颜色会变为激情红色,车辆会由安静的电动机状态调整为发动机启动状态,瞬间让驾驶者有了驾驶欲望,一脚油门踩下去,基本上1:1比例的前置后驱车挠了几下胎奔腾而出,这时候方向盘左右会有些摇摆,不过女孩子也能Hold住这个多功能圆盘,加速度降低后,就是它不再调皮的时候。

虽然我的成绩为6.96秒,但面对湿滑的柏油路面,我有信心在天气好的时候成绩肯定会在官方数值以下,此刻雨比刚才打在身上的力度小了一些,显然大家都没有过瘾,但也更期待下一个项目——赛道。

小弯难,加上坡度之后更难

BMW 530Le动力系统是由一台B48发动机加电机组合而成。其中2.0T发动机,最大功率135kW,最大扭矩290N▪m。电动机最大功率70kW,峰值扭矩250N▪m。从字面数据上看,530Le要比普通燃油版530Li的动力要强上不少。

小弯多所以就会造成频繁的打方向,弯心难以正确捕捉,容易出错,并且车辆速度不容易提高。更何况浙江国际赛道是建在了半山腰,坡儿还比较多,到达坡上就必须降低速度,就连资深的教练都觉得难度比较大。

冒着春雨,激情的S挡是必须的,但ESP这个风筝线没有人敢断,关了它就真的像断了线的风筝了,不定飞到哪儿去了。教练车打头,我紧随其后,沿着教练的车辙水印,专业的走着妖娆的路线,时而提速、时而重刹,听着被过滤后的发动机声音飘摇的传入车内,就像是被剪辑过后最悦耳的那一部分。部分坑洼的弯道已经积水,车辆非常而过将水碾压干净,但车辆过后马上又恢复,汇聚在一起。

我们这个这两阵列行驶很紧凑队形没有明显波动,队列中车辆不纠结、不拧巴,就表明在驾驶中没有多余的打方向盘,所以速度就快,以至于追上了前面的车队,让原本流畅的队伍不得不慢下来,损失了驾驶的乐趣。

今天的车速本身做了减法,但坐在后排的兄弟已然系上了安全带,按照他的说法是“离心力太大了,空间也太大了”腿没有依靠的来回打摆子,二郎腿坚决不能这时候翘。跑赛道必然转弯狠,但后空气悬挂支撑力非常棒,最大的限制了倾斜度,并且我试了过减速带的样子,别提有多“整”了,简单、干净、利落这是我对自适应后悬挂的评价,举重若轻、收放自如是我对整个车操控和动力的评价。

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