昨天晚上,威马汽车的首款纯电动SUV-威马EX5正式发布,集实惠的价格、优秀的续航里程、以及不可思议的智能化系统于一身,瞬间引爆了消费者的关注。由于目前车辆还处在工信部的目录申报阶段,很多硬件方面的具体信息还无法正式披露,但那些不是重点。威马EX5真正有可能立足,甚至挑战传统燃油车的,并不是什么续航和价格,而是它的全车智能系统,相当于苹果手机开始挑战众多诺基亚的既视感。而到底这套系统如何?我们今天就来和威马汽车的首席技术官CTO闫枫先生聊一聊关于威马EX5智能系统的事情。
闫枫何许人也?

姓名:闫枫
Feng Yan
职务:威马汽车合伙人、首席技术官
Partner, CTO, WM Motor
工作履历:
2004 年6 月 – 2006 年7 月 上海通用汽车信息系统部工程师/经理
2006 年8 月 – 2013 年1 月 上汽乘用车公司信息系统部高级经理、PMO 总监、应用开发总监
2013 年1 月 – 2017 年9 月 上汽集团信息战略和系统支持部副总经理(副CIO)
2015 年3 月 – 2017 年9 月 兼任斑马网络技术有限公司副总经理
个人简介:
闫枫先生曾是上汽集团最年轻的“80 后”高管,是中国汽车行业中最早接触车联网的人之一。作为中国汽车行业资深的企业信息化和汽车软件专家,在上汽的十多年时间里,闫枫一直负责汽车企业信息化工作,对汽车业务、硬件和软件等有非常全面的理解,曾担任上汽集团副CIO。
凭借在智能汽车领域的深刻认知、独到见解和创新意识,闫枫成为上汽集团车联网战略主要制定人和实施负责人。作为斑马(上汽阿里合资公司)创始人之一,他全程参与并促成上汽与阿里合资谈判。这一合作成为汽车与互联网巨头合作的典范。
在斑马任职期间,闫枫主要负责公司产品设计、软件开发、平台建设、业务运营和市场品牌等跨领域工作。他领导的荣威RX5 智能网联建设,成为汽车智能化行业标杆,创造了互联网汽车的奇迹。
闫枫先生加入威马汽车,以创业合伙人、CTO 身份,整体负责威马汽车智能网联软硬件产品设计、研发和运营工作。在这里他获得了更为广阔的平台,带领拥有多位业务和技术专家的威马汽车智能网联团队,自主研发汽车软件及智能网联相关产品,实现了中国新能源汽车在智能化领域的新突破。

威马汽车的智能化主张
诺基亚之所以被苹果打败,不是因为待机长或通话清晰,而是因为苹果的智能手机完全颠覆了传统手机的使用场景。而纯电动新能源汽车,如果想挑战传统燃油车的霸主地位,绝不是依靠增加续航里程就可以实现的那是人家汽油车的传统优势,纯电动车在这一点上目前是拼不过汽油车的,而智能化却是纯电动汽车将传统汽油车掀翻在地的一个千载难逢的机会。因此威马汽车在做好新能源车本分的同时,将智能化作为自己的杀手锏。他们的目标不是去争抢一年70万台的新能源车市场份额,而是通过整车高智能化的应用,去抢那2900万辆传统燃油车的蛋糕

威马EX5通过采用全车交互智能引擎,通过8大项智能应用来改变新能源车的场景。而8项智能应用不再仅仅是中控屏上的几个功能,而是从软件的嵌入式级别发生的本质变化。从威马EX5开始,诺基亚要向苹果进化了。

威马汽车首创的互动式车窗投影,将车况信息和欢迎语投射在驾驶员一侧的玻璃上。不过眼前这辆样车投射的内容和方式来看,好像还是一个演示而已,还没有达到实际使用的状态。

比如类似iphone X开始引入的人脸识别解锁功能,威马EX5也引入了人脸识别系统,通过扫描司机的脸部解锁车辆。

亦或者通过扫描驾驶员面部特征,判断驾驶员情绪状态,在得到语音授权之后自动开启车内香氛系统,或开启“演唱会模式”,也就是关闭车窗,调大音响音量等。

除了这些看似可有可无的辅助功能之外,其实智能系统在提高车辆续航方面也有着普通纯电动车无法比拟的优势。

由于智能系统掌控着整个车辆,而不仅仅是中控台上的几个功能图标,因此车辆运行的状态,电池电量情况,以及通过GPS导航了解目前形势的路况及道路属性,建议驾驶员采用不同能耗设定的驾驶方式,都为提高续航里程起到了很大的作用。

举例来说,目前电量仅剩20%,而GPS导航判断车辆正以时速60公里/小时的状态下,通过匝道准备驶入高速公路。如果驾驶员提速以120公里/小时的速度行驶,剩余续航里程为90公里可能到不了目的地。因此系统就会建议驾驶员以90公里/小时相对安全又经济的速度行驶,并且自动将空调、音响等耗电设备转入ECO节能模式,这样通过动态计算可以增加20公里的续航历程,达到110公里,这样就能顺利到达目的地。而这样的电量及续航智能化功能并非简单测开路电压,估算SOC就能实现的。涉及BMS控制,电池电量精确监测、ECU执行、大量测试原始数据支持等众多因素,所以威马在智能化方面的努力是非常正确的,也是威马汽车今后能摆脱“续航里程战、价格战”等低端纯电动汽车市场之争的困扰。
更新频率
手机系统和APP都在频繁的更新,提供更多的功能和更稳定的运行。而作为安卓系统开发的智能系统来说,需要频繁更新也是毫无疑问的。闫枫先生介绍,未来威马EX5正式销售之后,系统平均每2个月会提供一版更新,车主可以在服务点进行刷新。对于是否开放用户自助OTA更新,还需要再陶轮。因为威马的智能系统已经不仅仅存在于应用层,而已经涉及到车辆行驶的控制管理层,因此安全性和可靠性就变得更加重要。普通车机的GPS导航如果死机无非就是多走几步冤枉路,但一旦涉及各种智能化功能适配,那么GPS导航死机甚至可能会引起形式系统数据参数的紊乱。并且在系统更新的时候,是否准许用户自助使用无线OTA,那些系统可以车主自助,那些必须回店由技工操作,这些都是需要谨慎考虑的。
11万充电桩数据的准确性
这里需要请各位朋友了解,也是纠正部分媒体的错误理解。这11万根充电桩是综合多个运营商的充电桩,如特来电、依威能源、星星充电等。威马汽车只是将电桩数据和位置汇总,而不是威马汽车自己建的充电桩。

作为纯电动汽车,充电也是必须要考虑的范畴。威马汽车的系统覆盖了全国11万根充电桩的点位数据,为车主提供贴心的充电桩寻查服务。

但已经接触纯电动车的用户来说,最头疼的问题就是官方APP提供的充电桩位置不准确,找不到桩或电桩故障等各种棘手的问题。由于威马也是采用和主要运营商合作,并通过数据互联互通获得这11万根充电桩的位置和数据信息,因此准确度和误差同样存在比较大的问题。针对这一点,威马汽车也有非常有效的解决方法。在威马内部有专门的部门负责实地跑充电桩进行验证,同时也与专门提供充电桩勘查验证服务的公司合作,共同将自己系统里的充电桩位置、数据等信息尽可能校对正确之后,再提供给用户查询。
将车与互联网彻底打通
目前也有一些车号称打通了互联网,但基本上都是在车机里装几个功能性APP,在开通4G而已。威马汽车则是从更深层次,将车与互联网进行打通。车载系统内的音乐由QQ音乐和网易音乐提供;在线广播由考拉、蜻蜓和喜马拉雅提供;视频由爱奇艺和腾讯视频提供;即时通讯内置了车机版微信;语音控制目前采用科大讯飞,未来会引入小米语音和微软语音;家具电器的在线控制与海尔、小米的米家以及京东合作;在线支付则由支付宝和微信支付平分秋色。
尤其要重点介绍一下在线支付,由于支付宝和微信支付各自代表了阿里生态以及腾讯生态,因此打通了支付就等于打通了两大巨头的生态系统,所有吃喝玩乐住行的服务,自然也就自然而然地打通了。
关于系统组成
普通车的中控台基本是一成不变的,买的时候什么样,等开到车辆报废的时候也几乎还是什么样。但威马EX5的中控台具有很好的“自生长”功能,在刚开始的界面会呈现初始化状态,随着驾驶者的使用,会学习和了解车辆驾驶者的习惯和信息。比如记录驾驶者的家、公司、常去的地址,并作为导航的几个默认目的地。同时在不同时间段启动车辆,会自动判断驾驶者可能要去的目的地,比如早上启动车辆会问驾驶员是否要导航去公司,晚上会问是否回家等等。而且界面按键也会随着使用而自动排序,将常用的排列在主屏幕上,几乎不用的就会收藏到二级页面,越用越顺手的感觉。

威马EX5中控屏为一块可旋转的 12.8 英寸的液晶屏,不仅拥有常规中控台的各种功能,还具有自生长的功能。

这套系统分为三层,上层与人接触并互动的为应用层,系统为安卓;中间是控制层,是上层与底层两个系统数据交互和协调的层级;底层是直接驱动ECU等硬件驱动的系统,这一层更多是传统汽车零件的部分。
作为与用户接触最多的上层交互应用层,一部分由威马自行开发;还有一部分是威马与合作伙伴一起规划,制定策略并完成。
在系统界面的设计风格上,威马按照年轻人的喜好,选择比较跳跃的色彩搭配,以求满足主流消费人群的审美。在P档停车状态下,功能会比较全的显示在界面上,而一旦挂入D挡,那么界面就会保留至多3项主功能,保证驾驶人员的主要注意力放在行驶上,而不会被车载系统分心。
热闹的自动驾驶 其实任重道远
目前威马汽车的自动驾驶是与百度的阿波罗进行合作,目前配合全车不同位置的视频摄像头、传感器及毫米波雷达,可以达到L2级的辅助驾驶。目前在实验室中进行L3、L4、L5级别的自动驾驶实验。其实眼下被大家热议的自动驾驶,如果真的能实现L3以上级别,那么仅靠汽车本身是不够的,需要高精度地图、车辆之间感知和数据联通等众多社会化协调。如果没有这些方面的配合到位,那么L3以上的自动驾驶就是笑谈。但就精细度达到厘米级别的高精度地图这一项来讲,以目前国内的政策法规为例,动辄就是国家安全、信息保密的大帽子,在短时间内根本不可能全面开放。而没有高精度地图的配合,仅靠现在连几条车道都闹不清,拥堵点都经常显示错的普通GPS导航软件来说,粗糙度根本无法供L3以上的自动驾驶功能所采用。
所以目前技术的发展是次要,首要是政策法规的限制与局限,而这一点对于车企来说是无解的。因此只能先在实验室中进行局域性准备,万一有一天能够放开,则有相应技术准备即可。
语音是目前车上最理想的控制交互方式
人有五感,分别是“形、声、色、味、触”。而人一旦上了车,尤其是车辆开动之后,以上五感仿佛立刻就退化了一大半。比如你在开车的时候,眼睛几乎一直要盯着道路前方,很难分神来操作车内的娱乐系统和各种控制按键。而触觉也会随着部分没有反馈的玻璃触控板,而失去功效。因此目前威马汽车认为,语音控制是在目前技术条件下,最理想、最合适的人与车之间的交互方式。通过语音来控制车辆的各种控能,是目前威马智能化的发展方向。除非未来真正的自动驾驶功能实现,人的五感得到彻底的解放,载体的变化会带来交互方式的变化。
总结
今天与闫枫先生的交流时间比较短暂,并且很多关于车辆三电及其它系统方面的问题没有进行沟通。但是毕竟智能化是威马汽车目前手中的一张王牌,能够了解到这方面的信息也是十分难得的。不过需要明确的是,威马汽车虽然把之前两年吹过的牛基本上都实现了,吹牛和做出来是两回事儿,但做出来和做得好又是两回事儿。眼下威马EX5等系列车型还在申报阶段,距离下半年量产交车还有段距离,我非常希望能尽早实地测试一下这款让众人大跌眼镜的车型,看看威马介绍的这些智能化系统实际工作会是怎样的情况,不仅能做出来,而且是不是做的很好。