关闭

电动生活APP

帮你直达充电桩身边

新能源汽车资讯来这就够了

立即下载
首页 > 评测--技术 > 正文

纯电动的威马EX5有柴油 你猜是干啥用的

来源:原创编辑:崔啸2018-04-27

威马汽车最近可谓是出尽了风头,也赚足了眼球,推出的车型无论是价格还是技术,都打破了目前新能源汽车市场的现状。尤其是那个在零下30度的温度下,威马可以做到将电池的衰减控制到95%。仅这一点就是目前众多已经上市的纯电动车无法做到的,续航里程到冬天最冷的那几天几乎都是打对折。而威马是如何做到的?是吹牛还是确有其事?恐怕威马早先发布的一段视频已经透露了这个秘密,“威马的电池包里有柴油”!

从之前得到的消息,威马EX5的电芯可能由宁德时代提供,使用的是811配方的NCM三元锂电池。而电池包PACK,包括电池温控系统,BMS系统等全部由威马自己开发完成。

在了解威马的电池保温技术之前,我们对目前纯电动汽车常用的电池温控系统进行一个简单的讲解。一般情况下,电池包的热量管理会涉及三个方面,1.电池组冷却。2.电池组保温。3.电池组低温预热。
1.电池组冷却。
众所周知,目前大多数纯电动车在使用三元锂电池时,会设计电池组的液冷系统。通过在电池包内的液体通过管路流通,将电池工作时产生的高温带走,主要以循环低温冷却液的方式实现。由于特斯拉采用的是50%的乙二醇作为液冷材料,因此目前大多数纯电动汽车的电池液冷也采用50%含水的乙二醇。

这就是非常典型的一套电池包降温系统。通过橡胶管将电池包内部的液冷通路,与外部的散热及压力水壶等组成一整套电池液冷温控系统。

电子水泵与空调压缩机也是整个系统的组成部分。

2.电池组保温。
当动力电池工作的时候,自身会产生热量。但三元锂电池的最理想温度按照不同NCM配方以及不同BMS设定,理想状态为20-25度左右。在类似中国冬季北方地区使用纯电动车,那么动力储能电池就需要做保温设计,用来减轻热量的流失。如果有短时间的停车,避免电池电芯温度降低到理想温度以下。曾有实验表明,在零下20度的环境里,电芯温度为25度的动力电池,静置8小时候,内部温度会降低至15-18度左右,低于理想工作温度。
但是保温措施并非所有纯电动车都需要,因为如之前所述,电池工作时会自身发热,如果不是在极寒条件下用车,那么只要电池达到适合的工作温度,既可靠自身发热来维持理想工作温度环境。
3.电池组低温预热
低温预热就是将在极寒地区长时间停放的电池,通过某些技术手段加热电池组,以求尽快达到工作温度,恢复电池最佳工作状态,减少非行驶因素造成的电池衰减。这也就是威马提出零下30度,保持电池衰减不超95%的原因。但是如果使用车载的压缩机或电热丝加温,不仅低温制热效果一般,同时耗电量也很大,同样严重影响续航里程。并且在温度过低的环境下,电池包放电功率过低,或根本无法进行放电动作。

目前电池包的低温预热主要有两种基本方式:内部加热以及外部加热
内部加热:利用电池包外部的交流电源,给电池电解液加热,直至达到电池包适用的温度范围为止。生热的部件是电池自身,因此称为内部加热。
外部加热:利用外部电源,如停车状态下车辆连接充电桩,利用外部电源给电池以外的介质加热,介质将热量传递给电池,逐步提高电池温度,直至电池适宜的温度范围。外部介质包括空气介质和液体介质,生热的元件有PTC和加热膜等。
而无论采用何种形式的加热,都是通过类似加热传导介质,或加热电解液的方式进行电池温度提升。而常规动力电池主要以散热为主要考虑,因此选50%乙二醇作为介质,虽然在散热的工况下会有很好的效果,但是如果用在加温上,乙二醇如果长期处于在80度以上的环境下,乙二醇会先被氧化成乙醇酸,再被氧化成草酸,,即乙二酸(草酸)。草酸及其副产物会先会严重影响人体健康,可以损伤中枢神经系统,接着是心脏,而后影响肾脏,过量接触乙二醇会导致死亡。乙二醇、乙二酸也具有较强的腐蚀作用,对电池内部细小的导流管路造成伤害,发生渗漏并引发电芯短路或起火燃烧。
威马EX5的电池包里有柴油
简单来说,目前选择的液冷介质,也就是含水50%的乙二醇比较适合散热,而不太适合加温。而威马在这方面可谓另辟蹊径,将电池包中增加了以“高标号柴油”为主的温控液体介质,通过加热柴油来实现车辆电池在极低温环境下的电池组预热功能
而且利用高标号柴油的无水特性,几乎没有对液体管路有腐蚀的影响,就算意外渗漏也不会对被浸泡的电芯和电路有破坏作用,并且结构简单、轻便,在使用同样能量密度电芯的情况下,通过降低系统其它部分的重量,可以把电池包系统能量密度做到更大
同时,柴油的成本很低,就算为防止柴油在极低温情况下凝固挂蜡,选用负50号柴油,一个电池包里的柴油最多也就100块钱成本,相比类似功效的其它化学制剂要便宜,更重要的是柴油获取要方便的多,不会受供应商的产能与供货影响。

由于威马EX5车型还没有正式上市,相关部分的技术细节也以专利保密为由谢绝回复我们的询问,因此我们无法进一步分析与了解这个“柴油加热”的功能。并且威马官方表示这个功能可能只会出现在交付东三省、新疆、西藏等有极寒地区的车型上。因此我们会在适当的机会,与提供类似功能的汽车配件供应商进行探讨,了解这套柴油加热技术的详细细节。也会在威马EX5年底正式交车后,尽可能详细的进行测试。

总之,威马EX5之前宣传了很多“逆天”的技术,并且很多都是与目前纯电动汽车消费者息息相关的“大痛点”。如果只靠宣传,只靠嘴上说,那么消费者未必会信了,毕竟这些年“山忽海哨”的车企太多,消费者已经不敢轻易的相信任何车企凭空所说的话了。但如果能够将类似“柴油加热”这样的技术进行说明,让消费者相信威马确实是通过技术革新来实现之前的各种“逆天性能”,那么“吹牛不上税”的传闻自然也就不攻而破了。
而我们也不得不佩服威马汽车工程师在解决技术难题时,另辟蹊径的想法与能力,如果所有的新能源车企都可以用威马这种”花小钱办大事“的想法去解决目前新能源汽车的问题,那么性能何愁上不去?成本何愁下不来?车主何愁不买单?销量还何愁何愁啊?

官方App下载

充电桩运营商

原创热门文章排行榜

电动生活官方微信

@CopyRight © 2000-2016 PowerLife,All Rights Reserved.| 版权所有 北京电动生活信息技术有限公司 | 京ICP备15063175号-1