蔚来ES8作为自主生产的高端纯电动SUV,确实做出了豪华车的味道,并不输给国外品牌特斯拉Model X。很多车主对这两款车都较难抉择,一边是人性化、高配置自主品牌,另一边是长续航、造型炫酷的进口品牌,仿佛把中外大战提前拉在了一起。现把两款车卖的最好的车型(蔚来ES8基准版和Model X长续航版)摆在一起,对比分析下他们的优劣点在哪里,以方便于想买车的朋友们参考借鉴。

蔚来ES8 基准版售价44.8万,特斯拉MODEL X 100D长续航版售价79.4万

蔚来ES8采用全铝合金车身和底盘,搭载前后双电机,四轮驱动模式。外观则采用“X-Bar”前脸和“心跳曲线”尾灯等官方口中的“蔚来式”设计语言,稳重大气不予言表;特斯拉MODEL X的外观设计饱满厚重,封闭式前格栅与车灯配合更有力量、凶悍感,整车轿跑SUV的车身姿态和鹰翼后门设计更加炫酷。

尾部特征很清晰的凸显了两款车的定位,ES8偏向于中国属性的家庭与商务用车习惯,而MODEL X更加个性、激情,偏向于个人英雄主义色彩,这一点在后面的内饰部分也有表现。但外观部分并不是我们今天想表达的关键点,毕竟每个人的审美各有不同。

从上图表格中可以看出,两款车的长度并没有很大差距,宽度上是MODEL X占据一定优势,但是从乘坐舒适度的感受来看,ES8并没有感到狭窄,值得称赞的是车辆的高度,充分拔高了第三排乘客的头部舒适度,这是溜背造型的MODEL X欠缺的,另外轴距方面也是ES8充分触动了注重家庭的中国人心理。

采用轻量化全铝车身设计的ES8并没有很高的整备质量上,虽然搭载双电机、众多电器设备为一身,却也没有很笨重的感觉;而离地间隙方面要高于MODEL X,“一寸长一寸强”放到这里很贴切,通过性得到提升的同时也更适合国内路面状况,比如遗撒、坑洼铺装道路等你懂的;而ES8出厂就带的五门7座设计,在特斯拉身上需要花27800元选装,可能跟车内铺装有关, 6座车型选装的价格要更贵(222布局需5.6万选装费)让人很不爽;整车质保相信我不用多说,ES8做的要更厚道一些。

从中控台布局来看,个人更喜欢ES8的有平滑、有力度的感觉,相对于集成化电机电控布局,将中控台前移之后,ES8腾出了大部分腿部空间,并取消了手套箱设计,给副驾驶留出了歇脚板的位置。

两款车都采用了竖立的液晶屏幕布局,尺寸方面当然特斯拉最大,堪称标志性配置达到了17英寸,相对比ES8只有10.4英寸,对于这点车主们争议还是比较大的,大并不一定代表好,这是大家能够统一的观点,但大确实气派而且具有科技感。没有实体键的特斯拉液晶屏个人对此持有保留意见,一但车机系统崩溃那将是100%的灾难,相反带有实体按键的ES8或许还有反转的余地。

为什么人类要把人工智能具象化?因为可以感受到生命和亲和力,它有眼睛,有表情互动,有生命感,在可爱好玩的同时,让车主更愿意享受开车,这也是蔚来ES8上的小机器人NOMI的设计思路。横向对比众多拥有人工智能的车机械系统,蔚来的小NOMI堪称最好用,识别度最高。而很多特斯拉车主也表示对小机器人NOMI很感兴趣,对比而言现在的特斯拉人机沟通方式显得有些传统、单一。

女王座驾不仅可以化妆、休息、放包都是目前最佳的享受,而特斯拉化妆镜又小、又没灯,车子可以说就不是为了长时间坐人,欠缺ES8那种人性味儿。亲子模式符合中国人用车习惯,优于特斯拉的古板传统不解风情,Model X虽然包裹性、一体式头枕、人机工程足够好,但肯定没有考虑到副驾的使用频率。

蔚来ES8专用“停机位”解决了这么多年众多车主心痒难耐的问题,有了这个位置,让手机这个生活必需品有个归属,既然离不开那就需要好好利用,蔚来做到了,并且还支持无线充电功能。相对比特斯拉的存放位置不是放不下,就是上演“天地大冲撞”一样来回晃荡,让人开车时比较难受,而且也会影响驾驶安全。

从上面表格可以看到,两款车的配置上各有特色,ES8更精于满足国内消费者口味,贴合目前的国内消费者的使用习惯。而特斯拉为了自己的高价格,有一种使劲提升配置的意思,从而让人感到蔚来以实用出发,不必要的配置就不装备,避免徒增购买成本,这点看来特斯拉Model X倒有些水土不服,华而不实了。

其实大家印象里的特斯拉“轿跑SUV”的概念并不明了,提起特斯拉就是“速度快”的感觉赶快休整一下吧。新出的这款100D还真干不过ES8,看0-100公里/小时加速成绩就很能说明问题,而且充电速度仅是特斯拉MODEL X的1/4,当然不足咱得客观的认识到,比如最高车速、续航里程,这也跟电池容量有关,毕竟多了30度电不是?

根据各大厂商调研数据显示,城市中电动车的续航需求只有250公里左右,其实您买一款300公里续航的车既经济又实惠,毕竟以电池成本为大的今天,电量越少购买成本就会越低。如果您关注过合资电动车就会发现超过400公里以上续航的电动车很少,原因就是如此,盲目的追求续航只是徒增自己的花销罢了。如果您有私人充电桩对续航里程需求有300就足够用了,真正用到500公里续航的时候并不多,也就是减少您充电次数罢了。

其实蔚来最大杀手锏是他的纯电动车道路救援,蔚来ES8有移动充电车,不管你在何地,充电车都能完成你的求救申请,最快的赶到客户身边提供加电服务,10分钟即可跑100公里。另外专员代客充、换电等NIO Power服务,大大的方便了用户需求,一键加电能量无忧。相反这一点是特斯拉做的不够到位的地方,特斯拉Model X车主普遍反应拖车不给力,救援不专业,工具不齐备等等,不和谐的声音此起彼伏。

另外,蔚来的NIO Hose已覆盖13个以上城市,车主可以进入专属区域,品尝咖啡、阅读书籍、参加社交活动、短暂舒适的休息,甚至还有公共厨房和办公空间,可以用高端大气上档次来形容。相比特斯拉车主的品牌归属感可能只有超级充电站和车友微信群了,最可怜的要数冬天的露天超充站,特斯拉车主只能坐在车里听音乐玩手机,相比单纯的“功能中心”,或许一个综合功能的“车主中心”更让人期待。如此对比下来,您更偏向于购买哪款车呢?