理想ONE在今年国内上市的众多新能源车型当中，绝对是一款自带流量的大热门车型。而最近几天相信关注新能源车型消息的朋友，一定都知道理想ONE在近期开启了针对用户及全国媒体的试驾活动。在全网近乎铺天盖地都是理想ONE的试驾内容的情况下，我今天并不准备掰开揉碎的和大家分享理想ONE的设计、动力以及试驾感受，而是用划重点的方式，来和大家聊聊理想ONE从感官到实际体验之后的“值与不值”。

春风拂面般的豪华
豪华一向被人们认为是所谓的“帝王、皇家、至尊”等等，与这一类词汇相挂钩的一些事物的代名词，是这类词汇定义了豪华。但在我个人的观点看来，真正豪华的定义要远高于这类词汇所表达的浅显含义。而且是这类词汇形容了豪华。
那真正的豪华应该是什么？我认为“春风拂面”才是豪华的真正定义，而这种感觉才是真正的豪华感。或许这种形容有些缥缈，但当你真正理解我所想表达的心境时，你自然而然就会懂得。
春风无形、无色、无味，我们甚至不知道它要从哪个方向吹来，但我们却享受每一次春风拂过面庞的感觉。这种温润、细腻，有些“沁人心脾”的感觉令人陶醉，且让人享受其中。它有时就像知己一样，无需言语的交流，便能懂你所想行于你先。这才是真正的豪华，真正令人沉迷的豪华感。理想ONE的豪华正是如此。

从颜值上来说，理想ONE具备简约大方的整车设计。这种设计风格契合了时下全球汽车设计潮流，更为我们又带来了一款能拿得出手的“中国车”。前后贯穿式的灯组设计，是理想ONE外观部分的设计亮点之一。贯穿于车头的“星环灯”，其内部由117颗采用厚壁注塑工艺制成的LED光源组成，在具有日间行车灯作用的同时，还具备示宽灯的功能。而为了营造出外观部分更好的整体感，尾灯组的示宽灯在白天也会同步亮起，在灯光上形成前后呼应的效果。

星环灯内部结构。

用户携带钥匙或是已经授权的手机，走到理想ONE的边上无需任何操作，车辆便可以自动解锁。坐上驾驶位车辆即处在ON状态，踩下刹车踏板相当于着车动作，挂挡即可开动车辆。这种全程真正“无钥匙”的操作流程，在无形间让车与人的交互变得更加温润。看似无形，但却能带给用户极为温润的用车体验。

坐进理想ONE的车内，任何人都首先会被车内4块大尺寸的显示屏所吸引。这种多屏的中控设计，在时下汽车内饰设计当中，真正应用到量产车型上的还并不多见。屏幕间清晰的区域划分，并不会让你对这些屏幕产生那种为了营造科技氛围，而带来的不必要的“堆砌感”。任意一块屏幕上手使用的操作方式更是零难度。这份功能性上的“透彻感”，是目前多数造车新势力品牌，在营造内饰科技感氛围时所容易忽略掉。而理想ONE在这方面做得非常不错。

放眼整个中控部分，除了双闪按键以外，你绝对找不到第二个物理按键，一切的功能操作主要都集中在正中央的两块屏幕上。上方的16.2英寸的中控显示屏，可以被视为是理想ONE内饰部分的主体显示屏。它几乎可以控制车内所有的功能操作。显示界面最左侧为各项常用功能的快捷按键，以及理想ONE所配备的语音控制系统“理想同学”的信息显示区域。右侧主界面以卡片菜单的形式显示各项功能，提供清晰明了的操作体验。

下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空调、驱动模式、中控锁、油箱盖锁等一些基本的功能操作。在驾驶过程中，纵向滑动屏幕可实现对空调温度调节的盲操作，而横向滑动则可以实现对空调风量的盲操作，这点细心程度还是非常讨巧的。重点是这块屏幕与仪表的内置系统，采用由理想内部自主研发的独立系统。在极端环境下，即便是中控中央显示屏及副驾驶前方显示屏都无法工作，车辆也能够保证一些基本的功能操作，且不影响正常驾驶。

副驾驶前方的12.3英寸显示屏，其主要功能就是用来为副驾乘客提供娱乐功能的。目前其内部配有爱奇艺的视频软件以及酷我音乐的音乐播放软件，可谓附加乘客提供所需的影音娱乐需求。并且这块屏幕在投影娱乐信息的同时，可以单独使用耳机避免影像驾驶员。理想ONE的中控系统内部并没有设置应用商店，所以无法下载其他应用。但在后期不断推送的OTA升级当中，会为用户提供更多的娱乐软件功能可选。
其实为副驾驶配备显示屏的做法早在法拉利的FF车型上就有出现过。不过对比起那种仅显示车辆转数、时速、挡位等驾驶相关信息，需要副驾驶在半歪歪状态才能够体会到的娱乐属性。显然理想ONE的副驾驶娱乐显示屏，要更具有娱乐的实际意义，而且还不需要用户去花费5.5万元的高昂选装费。

理想ONE中控部分的多块显示屏设计，可以说在兼顾设计感与实用性的同时，为我们带来了更直观简单，且非常丰富的功能操作体验。回归到衡量车内部分的传统眼光，在做工和用料上理想ONE的表现更是无可挑剔。
首先在你打开车门的一刻，新车状态下的理想ONE并不会让你闻到任何影响整车高级感的异味。这一点即便是在高温的正午，把车停在室外晒上1个小时也完全没有任何不好的体验。而在用料上，理想ONE的四个车门几乎全部都采用软质材料进行包裹，这一点前后门保持一致。仅有车内开关以及门内拉手上，采用了小面积的塑料件。处于磨损考虑这一点也不难理解，毕竟售价300余万的迈巴赫S级也是有着相同做法。

而除了门板整体的厚道用料之外。细节上理想ONE的车门底部还采用了包覆式设计，同时车门内部的窗边也都被严丝合缝的包裹起来。这种细节在同价位车型上非常少见，只有在近百万的车型上采用出现。

在车窗玻璃的选材方面，理想ONE的前风挡及主副驾驶车门上的玻璃，都采用圣戈班的双层玻璃，具有极高的透光度和隔热度，完全可以省去后期的贴膜加装。此外，理想ONE的全景天窗部分除了拥有直达后排乘客头顶的大尺寸设计以外，在材质上同样采用圣戈班提供的隔热玻璃。车内在遮阳帘的配合下，顶部热量可以绝对被隔绝在车外，不会影响到车内驾乘人员的舒适性。后排及后风挡的隐私车窗设计，在保证车内私密性的同时，同样能够起到隔热作用。

座椅方面，理想ONE的座椅在人体工程学设计上具有较高的舒适性。相比较上市时的座椅调教，理想ONE在这几个月的车辆升级过程中，将座椅表面的打孔面积进一步扩大，从而实现更加出色的座椅通风和加热效果。副驾驶及第二排的头枕还新增了软枕设计，提供更出色的头部倚靠感。而在座椅调节方面，同价位独有的后排电动座椅调节，以及宽泛的座椅调节范围，都让理想ONE的后排具备了家用时极为灵活的空间表现。甚至是部分商务出行的乘坐舒适性。同时，车内每一个座椅都配有从电接口，连第三排座椅也同样如此。在USB于Type-C接口过度的今天，理想ONE更是贴心的提供了双接口可供选择。

针对主驾驶这座椅，理想ONE还提供“小憩模式”，可谓驾驶员在停车需要休息时，通过语音开启该模式放到座椅在车内休息。而且由于是电动系统驱动空调工作，所以即便是着车使用空调，也完全不必担心会对车内人员造成中毒等人员伤害。这一优点只有在新能源车型上才具备。
聊到这你会发现，上述提到的这些功能配置，任何一项或许都并不是什么特别高科技含量的配置，但任何一项都是十分贴心细腻的配置。没有他们或许没什么用车影响，但恰恰是这些配置的出现，才真正体现出了理想ONE整车的豪华感。这种感受就是我所说的“春风拂面”，也是在30万元级别车型中，唯一能让你感受到近百万座驾才能够体会到的高级品质感。当然，这种“春风拂面”的感觉远不止体现在静态部分我们体验到的各项功能配置上。在理想ONE动力的调校设定以及驾驶方面表现上更能被人所体会到这种豪华感。
无需多虑的动力系统
在理想ONE实车接受测试以前，很多人都以为理想ONE的增程系统，在动力输出上会和多数插电混动车型相似。先使用电量驱动车辆，在电量耗尽时使用增程器发电驱动车辆。在这样的思维下，不少人唱衰理想ONE的动力系统完全是得不偿失。其实这种对理想ONE动力系统的理解完全是大错特错。

理想ONE在驱动模式上分为混动和增程两种模式，在使用习惯上，直接考虑到了便于充电与不便于充电的两类用户人群。整套系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530N·m。数据上已经达到了目前市场上主流的3.0T发动机的水准。这使得理想ONE的百公里加速时间仅为6.5秒。

理想ONE动力总成展示台架。

混动模式下，理想ONE会先使用纯电驱动车辆行驶50公里左右，在动力电池电量消耗至72%时启动增程器。增程器启动后，车辆依旧是以纯电为驱动，并将电量维持在60%左右，以此状态后期增程器基本上处于一直着车的状态，发出电力一部分提供给车轮直驱车辆，另外一部分提供给动力电池进行补能。当燃油消耗完之后，这一段启动増程器驱动的混动状态，可驱动车辆行驶620公里左右。之后动力电池内剩余的电量，可提供车辆130公里左右的纯电行驶里程。
而在增程模式下，车辆会先更多的使用电力来驱动行驶150公里左右，当动力电池电量消耗至17%左右时，增程器启动会将车辆的电量维持在13%左右。之后以增程器着车的混动状态驱动车辆行驶。同样，增程器在着车状态发出的电力一部分直驱车辆，另一部分用户给动力电池补能。当燃油耗尽后，车辆剩余电量可提供车辆30公里左右的纯电行驶里程。

这套系统的工作原理需要大家理解的是，当我们使用任意模式驱动时，就尽可能的完全使用这一种模式行驶。在通过外接充电桩充电至相应增程器启动时的电量，可以考虑切换至另外一种模式。也就是说当我们使用混动模式，电量消耗至72%时，我们还想继续使用纯电，不想增程器着车，那就需要到充电桩进行外接充电补能。当电量高于72%时，我们就可以更具自身需要切换回增程模式驱动。
反之如果在增程模式下车辆电量低于13%，我们强制从增程模式切换回混动模式，也需要车辆外接电源补能后才可以切换。否则增程器启动后会默认将电量从13%充至60%。这种做法得不偿失，也正是用户一直误解理想ONE动力系统的地方。

所以理解理想ONE动力系统的原理，首先要考虑车辆的电量应该如何使用和如何补充。除了增程器以外，提供快充和慢充的两种不同的充电方式，也是理想ONE区别于其他增程式车型的一大亮点。而为了让用户更好的使用车辆，在10月底正式交付的理想ONE上，两种驱动模式将更具车辆电量的剩余情况，来提供是否可以切换的功能。
长久踏实的纯电驾驶感受
理想ONE在驾驶感受上提供全程的纯电行驶感受，而且这种纯电行驶感受，得益于增程器的加入变得更加可靠，完全没有任何里程焦虑可言。理想ONE提供舒适和运动两种驾驶模式，此外针对转向、悬架也提供单独的舒适和运动模式可调。在动能回收方面，则提供标准和强两种力度。

开动理想ONE，无论你是习惯驾驶燃油车的老司机，还是初次接触新能源汽车的新手，你都无需担心理想ONE在驾驶感受上，要让你刻意熟悉很久。

理想ONE的油门踏板在初段刻意留有了一小段自由行程，这段自由行程的设定刚好模拟出了燃油车在踩下油门初段时，稍有迟缓的动力输出特点，照顾到了不少燃油车老司机的驾驶体验。而这样的设定，也避免了新手不熟悉车辆，造成在其他纯电动车型上，浅踩油门车辆就向前快速行驶的紧张感。此外，理想ONE油门踏板的响应较为温和，即便是在运动模式下也是如此。这种调教在一定程度上，与踏板本身的自由行程相配合，让整车的加速感受变得十分线性可控。这种加速的线性均匀感，是其他纯电动车型并没有做到的，也是理想ONE在驾驶方面照顾到驾驶感受很可贵的一点，也是体现车在为人所想的关键一点。

相较于油门踏板，刹车踏板在调教上并没有过多的自由行程，初段踩下就有明显的制动力释放，控制刹车距离几乎是上手零难度。这感受是人们常说的“德味”，在国内品牌当中能体会这种刹车品质感的车型并不多见。
而说到刹车就不得不提及配合其使用的动能回收系统。理想ONE的动能回收系统无论是在“标准”还是“强”这两种任意力度下，都不会对你的驾驶造成不舒服的影响。即便是力度较大的“强”模式下，车辆也完全不会让驾驶员感受到过猛的拖拽感。这种回收力度的调教显然要亲和很多驾驶员的所谓“老习惯”。

悬架虽提供舒适和运动两种模式可调，但整体行驶质感还是更偏舒适一些。即便是在运动模式下，悬架的表现也是舒适感较强。但总体上对车辆的各项支撑还是非常到位的。
从官方工作人员哪里我们了解到，理想ONE的悬架在调教过程中，与保时捷团队共同合作开发。显然这对CP擦出的火花，带给了我们非常出色且成熟的底盘驾驶感受，这在造车新势力品牌上并不多见。至于运动感受并不极端的感受，我个人觉得完全能够理解。毕竟官方基于理想ONE的定位就是奶爸车。既然是奶爸车，那就间接意味着理想ONE这个有这5米以上车长，近3米轴距的大家伙，出现在任何场合都不为过，但唯独它跟赛道没关系。因为那个奶爸也不会开车带着一家老小，在周末去开车跑赛道的。

感官上，理想ONE的NVH水准做的更是非常出色。100km/h的时速下，车内基本上听不到任何噪音，再打开音乐之后可以让你愉悦的享受车内和谐的氛围。100km/h的时速以上，轻微的风噪并不会影响车内整体的和谐程度。反倒是完全静谧的效果，或许会让你对驾驶感觉到无聊。而增程器在启动后，其1250至4000转的转数工作区间内，你如果不是非常刻意其听它所发出的声音的话，那车内几乎察觉不到增程器的“存在”。这种静音工程表现，也只有在近百万级的豪华座驾上才能够体会的到。
国内品牌中体会最好的辅助驾驶
众所周知特斯拉在自动辅助驾驶功能的体验方面，一项领先于众多车企。其主观感受所带来的可靠性，让不少用户甚至敢大胆去尝试“无人驾驶”的行车状态。在功能开启后，仪表上清晰的道路信息和其他车辆，以及其他交通参与者都可被细致的显示在仪表上，辅助驾驶者观察车辆四周。这种辅助驾驶功能性上的可靠性和出色用户体验，可以说是特斯拉车型受到追捧的一个原因所在。而说回理想ONE的辅助驾驶系统，在感官以及仪表的显示界面上，理想ONE是少数做到与特斯拉车型，近乎一致水准的国内品牌辅助驾驶功能。而官方并没有夸大的将其称为L2.5或是所谓更高级别的定位，而是踏踏实实告诉你“我们就是L2级辅助驾驶”。

理想ONE的辅助驾驶功能开启方式有些特别，以往其他品牌车型上的雨刷拨杆，被理想ONE设定为巡航以及辅助驾驶功能的控制拨杆。而对应另外一侧的拨杆则集成了灯光以及雨刷的开启功能。虽然操作上需要适应一下，但这种适应的过程非常简单，习惯之后还不容易被忘掉。

方向盘右侧辅助驾驶控制拨杆。

方向盘左侧灯光及雨刷集成控制拨杆。

在仪表车速右侧出现灰色方向盘提示灯的时候，说明目前的交通及路面状况满足辅助驾驶功能的开启条件。向驾驶员一侧波动两下拨杆，即可开启理想ONE的辅助驾驶功能。这里需要注意的是，目前众多品牌车型中，能够同时监测且显示多车道车辆状况的辅助驾驶功能并不多见，特斯拉旗下车型及理想ONE是这其中少数支持此功能的车型。理想ONE可同时监测自身所在车道，及左右两侧共三条车道的车辆行驶状况。系统同时最多可监测32个行驶目标，这其中除车辆以外还包括行人、自行车、三轮车等体积小于汽车的交通参与者。而仪表上则会显示最多9个监测目标，辅助驾驶员了解车辆周围的行驶状况。

开启理想ONE的辅助驾驶功能之后，驾驶者可以明显的感觉到车辆的主动动作，如转向、刹车、加速等都会按照驾驶员预设的时速和跟车距离来自动调整。更具国内的道路限速规定，理想ONE近乎满足全速段辅助驾驶功能的使用，且跟车距离具备7挡可调。在辅助驾驶功能工作时，驾驶员主动操作方向或是刹车，系统都会自动退出，将驾驶交由驾驶员手动操控。但这个过程不同于其他品牌完全回归手动驾驶的设定，理想ONE取消辅助驾驶后，系统会自动回到自适应巡航状态。也就说车辆并不会因辅助驾驶功能的取消而突然减速，避免了和后方追尾事故的发生。这一点设定非常人性化。

此外，车辆监测驾驶员是否手扶方向盘的动作，是通过方向盘内部的握感探测装置来监测的。当我们的握力不足或是松开方向盘，系统提示手扶方向盘时，我们只需单手在方向盘上施加一个握力即可，不必小幅度转动方向盘。避免了对辅助驾驶功能工作时的影响。
当然除了现有功能以外，理想ONE的辅助驾驶功能未来还将通过OTA升级，进一步提升用户使用感受。在功能性方面，后期还将有望支持地图导航引导辅助驾驶功能控制车辆等功能。
除了辅助驾驶功能本身以外，我个人觉得理想ONE的勿扰模式也是非常适合与辅助驾驶相配合使用的一项功能。在长途驾驶车内乘客熟睡时，理想ONE的勿扰模式可以关闭车内除驾驶员一侧以外的音响，保证不影响驾驶员收听导航等信息的同时，尽可能的为其他乘客营造更好的休息静谧性。这对于经常带老人孩子出门的用户来说，是一项十分贴心的功能。
理想ONE近乎完美了吗？
理想汽车的创始人李想，我想不必我去过多介绍他的创业履历。李想本人在经营企业时，有一则信条是“将100分的事首先做到60分”。这一信条在他是媒体人时期产生，如今也被他带到了自己汽车品牌的经营理念当中。而理想ONE可以说正是在这样的信条下诞生的，不过显然理想ONE本身的表现不止“60分”这么简单。

从车型定位到功能配置，从细腻程度再到整车氛围，理想ONE营造出了远高于其本身32.8万元全国统一售价下，所应有的车辆品质感。这种真正的越级感受，正是我一直所强调的“春风拂面”感。这对于一家造车新势力品牌交出的第一份答卷来说，已经非常出色了。尽管理想ONE在我个人看来，其前排储物空间、第三排座椅放倒后的平整程度等方面仍有细化空间，但以30万元级别车型本身应有的表现来看，要求理想ONE做的再好些确实有些吹毛求疵。所以基于这些你应该关心到的重点，理想ONE是否完美，我想答案还是要留给用户来自行评说。
总结：

最后我想说的是，从李想领导下的“理想人”身上，我看到了很多美好。这份美好来自他们通过理想ONE所展现出来的，那份对汽车制造事业的热爱。也正是这份热爱，让我们从“理想人”身上体会到了新时代汽车匠人应有的，那份对汽车制造的敬畏与严谨之心。这份属于中国品牌的严谨，是多年来国人希望在我们自己中国制造的品牌上所想看到的。就这份新时代造车匠人的态度，可以说理想汽车就赢了多数造车新势力品牌，甚至是多数传统老牌汽车厂商。正因为理想ONE让我们看到了这些，也就有了我们愿意去支持这样理想汽车的理由。