过于强调综合性表现是目前新能源车型普遍存在的产品现象。这样做的好处是照顾到了全年龄段消费人群的审美和喜好，随之所带来的问题就是车辆不在有个性而言，定位的边界也模糊不清。不过好在部分车企们已经意识到了这一点，在新车的研发上开始重拾个性，为我们带来了在定位上锐度更高的车型。今天我们要聊的北京现代昂希诺纯电动，就正是这样一款锐度恰如其分的年轻化座驾。

驾控锐度
作为一款年轻化定位的车型，昂希诺纯电动首先在动力设定上要明显优于同级别多数车型，这也就随之保证了车辆在驾控感受方面的运动性。昂希诺纯电动搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的驱动电机，车辆的最高车速可达170km/h。动力电池组采用技术相对稳定，由宁德时代提供的523电芯的三元锂电池组，容量为64.2kWh。官方给出的综合续航里程为500公里。

驾驶模式设定上，昂希诺纯电动提供“舒适（Comfort）、运动（Sport）、经济（ECO）、超经济（ECO ）”四种驾驶模式可用选择。动能回收系统在提供完全关闭的基础之上，还提供由1-3挡力度逐渐增大的三挡可调。有意思的是，昂希诺纯电动采用换挡拨片的操作方式，来调节动能回收的力度。这一设定还是为昂希诺纯电动提升了不少运动感的。

在初始设定上，开启舒适（Comfort）和运动（Sport）动能回收的挡位会默认被设定在1挡，开启经济（ECO）和超经济（ECO ）两种模式下动能回收会默认被设定为2挡。比较人性化的是，通过中控显示屏的车辆设置，除超经济（ECO ）模式以外，其余每种模式开启时动能回收的力度以及空调的使用模式，都可以更具用户需求单独设定。而在经济（ECO）车辆还提供最高限速的设定。此外，超经济（ECO ）模式作为四种模式中车辆状态最为经济的模式，开启时空调系统会自动关闭，最高车速也被限定在90km/h，且不可手动调节。当然，根据用户需求空调还是支持在超经济（ECO ）模式下手动开启的。

界定如此清晰的驾驶模式调节，也充分体现出了昂希诺纯电动能够满足不同用户，对驾驶细化方面的设定需求。在实际驾驶感受方面，昂希诺纯电动除超经济（ECO ）模式以外，其余三种驾驶模式都不会让你觉得车辆动力响应过慢，在三种相对常规的驾驶模式下，昂希诺纯电动始终能保持这一种非常轻快的驾驶感受，这一点十分难得。也得益于驱动电机较大的功率和扭矩输出，昂希诺纯电动在高速驾驶状态下，依旧有着充沛的动力响应，这是其不少竞品车型无法做到的一点。

在实际驾驶感受方面，昂希诺纯电动切换不同的驾驶模式，油门踏板的响应也会有明显阶段性的变化。但不同于其他纯电动车型的是，昂希诺纯电动即便是在经济（ECO）模式下，车辆的驾驶感受也不会很“肉”。这一点在设定上要优于多数竞品车型，车辆一方面可以保证经济性，另一方面又不会过多的影响到驾驶感受，可谓一举两得。只有我们在完全追求经济性不考虑加速性，开启超经济（ECO ）模式时，车辆的油门响应才会明显变得更照顾经济性，更柔和一些。

除了两种经济模式以外，昂希诺纯电动的运动模式在驾驶感受上非常可人。只不过相对续航而言，官方表示昂希诺纯电动在运动模式下的综合续航里程为400公里。虽然相较于综合续航里程稍短一些，但从官方敢于公布运动模式下续航里程的做法来看，昂希诺纯电动的续航应该还是相对值得信赖的。而相较于同级别竞品车型，昂希诺纯电动在大功率驱动电机的加持下，其运动感受更加出色。纯电动车型非常线性直接的加速感受，结合昂希诺纯电动本身非常灵巧的车身，使其在高速驾驶状态下的灵活性也非常讨人喜欢。
同时，昂希诺纯电动作为这一级别内，少有采用四轮独立悬架结构的车型。使其车辆在运动驾驶模式下操控乐趣变得更高。在多弯路段驾驶时，底盘对于车辆的个性支撑非常到位。车辆在经过较大幅度的路面起伏时，悬架的回弹速度也非常出色，且没有多余的弹跳。

不过这样偏运动的悬架调教，显然在舒适性方面，就需要驾驶者在内心期望值上有所妥协。日常舒适模式驾驶状态下，昂希诺纯电动的底盘感受明显是要偏硬一些的，在对路面一些细碎颠簸的处理上虽然不需要过多担心，但在经过减速带一类较高的颠簸时，车速稍快车内的颠簸感就会较强。好在经过颠簸之后，悬架的回弹速度非常快，并不会让车内驾乘人员产生底盘松散的感觉。
而说到舒适模式，在昂希诺纯电动的四种驾驶模式当中，舒适模式也是动力响应最为适中的模式。不论是追求加速下还是经济性，舒适模式都能提供非常好的驾驶感受。

昂希诺纯电动的转向在助力方面偏轻，这种相对舒适的转向手感，与底盘部分运动化的感受刚好相反。转向力度仅随着车速变化，会在力度上有所递增或递减。但在驾驶模式调节后，转向力度无法随之调节。这样的调教显然更适合日常驾驶，同样带来的问题就是在相对激烈的驾驶状态下，转向虽然在指向性和路感方面表现还不错，但运动状态下依旧较轻的手感，还是会多少影响一些运动方面的驾驶感受。这是我个人在昂希诺纯电动的驾驶感受方面唯一能挑出的一点相对不足之处。当然这一点也是从车辆本身锐度较高的定位上才体现出来的。

刹车在调教上非常容易控制，与日韩系燃油车型的刹车脚感非常相似。虽然踩踏力度会有些偏轻，但在制动力的释放上还是比较早的。这种调教可以说照顾到了运动化及舒适性方面的双重需求。而且如果是日韩系车型的老车主来驾驶昂希诺纯电动，基本上可以做到刹车方面的零适应。从这一点上也能看出昂希诺纯电动，在刹车调校上做的非常细腻，不仅照顾到了双重驾驶感受，更照顾到了燃油车型老司机，过渡到纯电动车型的驾驶感受。

此外，由于本次试驾的时间有限，我们仅对昂希诺纯电动的电耗进行了相对简单的测试。在满电情况下，昂希诺纯电动实际行驶167.4公里后，剩余64%电量。由此推断昂希诺纯电动的百公里电耗在每百公里13.8kWh左右，这一成绩与官方公布的昂希诺纯电动百公里电耗一致。这段体验路程高速部分占到了130公里左右，而且高速上的时速状态基本上都是100km/h以上。同时，车上乘坐三名成年人且后备箱内装有行李。以此来看，昂希诺纯电动在这样的状态下，能够跑出这样的电耗水平非常值得肯定。相比较合资纯电动车型中，日产轩逸·纯电的官标百公里电耗也同样是每百公里13.8kWh。昂希诺纯电动作为SUV车型，在承受更大风阻和近乎全程高速的情况下，能做到和轿车相同的电耗表现绝对值得夸奖。并且就这样的电耗表现推算，昂希诺纯电动做到官标的综合500公里续航应该问题不大。
配置锐度
除了常规的驾驶感受以外，昂希诺纯电动还配备了诸多与驾驶相关的主动性配置。首要一项比较常用的功能就是车道保持系统。
昂希诺纯电动的车道保持系统在开启工作时，能够让驾驶者非常清晰的感受到方向盘在主动转动，来修正车辆在车道内的位置。在车道线清晰且没有其他车辆影响的情况下，昂希诺纯电动的车道保持系统，甚至可以在驾驶员轻幅方向盘的状态下，主动通过修正车辆位置辅助车辆转向经过弯道。这种接近L2级辅助驾驶功能的车道保持系统，是目前在同价位车型中很少有配备的。这套系统不仅提升了驾驶便利性，更能直观的提升行车安全。

除此之外，昂希诺纯电动还配有自适应巡航功能，这套巡航系统在开启后为驾驶者在感官上带来的可靠性还是很出色的。自适应巡航提供三挡跟车距离可调，且对前车的识别率非常高，在前车刚刚越线进入本车所在车道时，自适应巡航系统就可以对其进行识别，并调节车速保持跟车距离。而且昂希诺纯电动的自适应巡航系统再结合车道保持一同使用时，可以极大的减缓驾驶者的行车疲劳感。但是这二者并没有在系统上贯通，所以即便二者结合以及非常近似L2级辅助驾驶所能实现的功能性，但其依然不具备L2级辅助驾驶的能力。这一点需要用户明显的分清楚相似功能性之间的区别。

不过这套自适应巡航系统也并非就完美了。在开启这套系统后，车距的调节以及车速的设定，在仪表的显示上字体都非常小。在驾驶的过程中比较不容易被读取到，尤其是在还没有用习惯这套系统的情况下，更有一种不知道看那的感觉。这是我个人在昂希诺纯电动上唯一能挑出的一点缺陷。

当然，除了上述两项与驾驶相关的主动安全性配置以外，昂希诺纯电动还配有前方碰撞预警、并线辅助、驾驶员疲劳监测、自适应远光等主动安全性配置。这些配置在提升驾驶安全性的同时，也迎合了年轻消费群体对高科技配置的喜好，让昂希诺纯电动的配置锐度变得更高。

除了驾驶相关的配置以外，基本上用户在购买这一级别车型时，所希望车辆上配有的一些舒适性功能配置，在昂希诺纯电动上也是一样不落。
昂希诺纯电动配有10.25英寸的中控显示屏，这其中配有现代的智能网联2.0版以及BlueLink等智能操作系统。常用的导航功能采用百度地图，娱乐功能还支持QQ音乐、听伴等功能。在互联方面还支持百度CarLife。

而在常规功能配置方面，无钥匙进入、无钥匙启动、自动驻车、全液晶仪表、自动空调等舒适便捷性配置也都有配备。唯一让人觉得有些欠佳的一点，就是昂希诺纯电动仅配备了倒车影像而不是全景影像。要知道像昂希诺纯电动这样将快慢充接口都设置在车头前方的车型，在没有全景影像的情况下像泊车进入充电车位，对于不少驾驶经验不足的用户来说绝对不是一件容易的事。而且除了全景影像以外，昂希诺纯电动的车前也没有配备雷达，这也让泊车充电变得难度更大。

相貌锐度
-外观
就颜值的高低来说，这完全取决于个人审美。但抛开美与丑来说，昂希诺纯电动的整车设计还是有很多亮点可提的。

昂希诺纯电动前脸的轮廓设计，源自现代在2017年发布的FE Fuel Cell概念车。圆润的线条和分体式的灯组设计，可谓是FE Fuel Cell概念车前脸部分一大设计亮点，而这一设计亮点也被昂希诺纯电动延续了下来。

FE Fuel Cell概念车

昂希诺纯电动前脸部分采用与车身同色的封死设计，这也是时下纯电动车型非常流行的造型设计风格。由车前logo向两侧日间行车灯延展的镀铬饰条，以及前杠下方的进风口设计，都让昂希诺纯电动的前脸看上去更具层次与线条感。而在传统雾灯位置设置的真实通风口，更能看出设计师的用心之处。

中网位置虽然采用封死设计，但在细节上也呈倒梯形轮廓印有网状纹路，且充电接口也被设置在了梯形轮廓右上角的区域。这一细节的纹路设计，也使得昂希诺纯电动的前脸更具设计感，并没有那种不必要的“摊大饼”的感觉。而印有纹路的区域，其设计则是源于现代的另一款概念车型Le Fil Rouge的前脸部分。

Le Fil Rouge概念车

就此看来，昂希诺纯电动就单单前脸部分的造型设计，就结合了两款概念车型标志设计元素，由此可见设计师的在设计手法上的不简单与用心之处。

在车身侧面，昂希诺纯电动伶俐的腰线设计，不仅提升了车侧在视觉效果上的运动感，结合造型具有低风阻设计的空气动力学轮毂，为昂希诺纯电动带来了仅为0.29低风阻系数。这对于纯电动车型来说，在降低电耗方面也有着很大的帮助。
尺寸方面，昂希诺纯电动的长宽高分别为4195mm/1800mm/1580mm，轴距为2600mm。

而在车尾方面，昂希诺纯电动与同名燃油车型基本保持一致。车尾部分丰富的线条感，结合同样采用分体式设计的尾灯组，让车尾造型看上去更加年轻化。也是体现昂希诺纯电动年轻化定位锐度的一点。
-内饰
不过相较于外观部分，昂希诺纯电动的内饰中控部分的平直线条设计，在造型上则显得有些“四平八稳”略显保守。这种更偏居家的内饰风格虽然更适合全年龄段审美，但与外观部分的年轻运动相比还是缺乏了一丝个性。

三幅式方向盘的造型设计是内饰部分相对年轻化的地方。银色的饰板结合内部镂空的设计，给人富有科技感且十分新颖感觉。而同样由空调控制区域延展至中央扶手箱位置的大面积银色饰板，结合按键式的换挡机构，也是提升内饰科技感的设计细节之一。这几处设计也是提升内饰整体年轻化调性的重要细节。

韩系车在常规的储物空间方面一项从不令人失望，这一点在昂希诺纯电动上也得以延续。换挡按键前方的盖板下方设有手机无线充电充电区域，在按键右侧设有两个杯座。而在中央扶手箱前方还设有两个小储物格，非常便于小件物品和零钱的存放。同时，悬浮式的中控设计，也在换挡按键的下方留出了非常可观的储物空间，其内部还设有USB和12V电源。

而在后备箱方面，昂希诺纯电动虽然是小型SUV，但其后备箱内部的实用性还是非常不错的。在同时容纳下最大尺寸的一个登机箱和两个大尺寸的户外用背包后，后备箱内部还有很多空间可以利用，且后备箱内部的纵向垂直空间非常可观。另外，昂希诺纯电动的后备箱内部还设有四个锚点，便于用户捆扎置物网，这一点在城市型SUV车型上并不多见，值得表扬。

总结：
锐度一词始终被我用来形容昂希诺纯电动，这个词听起来有点冷门，但却是我个人认为最为贴切形容昂希诺纯电动的词汇。鲜明的动力系统设定，结合丰富的主动安全以及舒适性配置，还有话题点丰富的造型设计，这些都让昂希诺纯电动富有汽车应有的性格，在我个人看来，昂希诺纯电动并不完美，不完美的原因我在上述也和大家分享了。但就张扬个性追求用车品质的角度来说，如果从一个年轻消费者的角度出发，我还是会选择它。因为昂希诺纯电动有在目前新能源车型当中，非常少有的汽车“性格”。这种性格对于年轻消费群体来说，无疑是一种恰如其分的锐度。