各位都是从小孩子过来的，这一“法宝”的用途自不必解释。每逢期末考试或开完家长会，不少家长就会“祭出此法宝”，从“父慈子孝”变成“鸡飞狗跳”只需分秒之间。
虽然说腾势X的原型车是比亚迪 唐，但是外观更接近腾势Concept X概念车。换句话说，奔驰给了腾势X一个“脱胎换骨”的全新容颜，相比那些只换个前脸和灯组配色，就敢号称大改款的品牌要有诚意的多。
腾势X的外观设计还是很成功的，一眼看山去并没有感觉十分突兀。要知道老腾势车型的最大两个痛点分别是“贵”和“丑”，至少在腾势X上，把“丑”给彻底解决了。
腾势X的车身尺寸分别是4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，在同级别车型中属于比较大的。不仅大，而是十分协调，从侧面看上去你很难找出车身比例以及造型方面的硬伤。
尾部采用近些年流行的贯穿式尾灯设计，同时后保险杠的左右两端也设计了两个封死的孔洞，与前保险杆的左右进气孔造型相呼应。
说到呼应，刚才提过贯穿式的后尾灯，而腾势X的前灯也是贯穿式的。大灯光源采用LED式，而中间则有一条贯穿式的灯源光带，可以说腾势X在“前后呼应”这一点上真是做到家了。
我实拍的这款车是腾势X PHEV插电混动版，与BEV纯电动版的车型相比，牌照架上方那一条进气孔是前脸上最明显、也是几乎唯一的差异。
说到车辆尾部与BEV纯电版的不同，由于是四驱版本且走性能路线，因此在车尾X徽标下方增加了PERFORMANCE的字样，同时在右下角“梅赛德斯－奔驰设计”的徽标上方，有表示身份的PHEV字样。
如果是纯电动的腾势X，则会把PHEV改成BEV，代表纯电动版本。
今天我们实拍的这台PHEV插混车型，使用的是造型比较夸张的顶配花瓣式轮毂，型号为265/40 R22，同时使用Brembo刹车卡钳和打孔刹车盘。图中的雪地胎为冰雪活动临时更换的，原车销售时匹配的是马牌SUV轮胎。
腾势X共提供5种轮毂样式可供选择，并且有22寸和20寸两个版本。22寸好看但偏硬，后期更换轮胎的成本较高，同时能耗略大；20寸则更偏重于日常使用，轮胎后期替换成本也会降低不少。
说起设计方面的小心思，腾势X可谓彩蛋不少，在大灯总成内部的灯头托架上，都有一个精致的腾势LOGO。
至于科技智能化配置，从车前放可以看到前毫米波雷达和前摄像头，以及雷达传感器分布在前保险杠上。而几个进气格栅内部都设置有散热鳍片，而非封死式设计。
腾势X PHEV插混版只有一个交流慢充接口，位于车辆右后翼子板上。
而汽油加注孔则位于车辆左后翼子板上，对汽油标号要求也不高，只需92号汽油即可。
后窗雨刷采用隐藏式设计，平时躲在上扰流板内侧。从刮的痕迹可以看出，刮擦的面积还是蛮大的，基本上可以满足后方视线的需要。
由于是冰雪体验，稍不留意就会滑出规定路线冲入雪堆之中。又或者担在了厚厚的积雪上无法行驶，因此提前把后拖车钩安装到位。平时这个拖车钩是拆下来放在行李舱隔板下方的，而这个位置也会由一个相同配色的装饰片堵上。
为了告诉大家“这孩子以后就由我当爹的来管了”，腾势X周身上下有好几处都有这样一个“梅赛德斯－奔驰设计”的徽章。虽然腾势X没有使用奔驰的星晖LOGO，但至少身上也有了奔驰的“烙印”。
偷偷告诉大家一个小秘密，看到发动机盖上那个腾势的LOGO了么？它和现在奔驰车型所使用的“三叉星辉”LOGO的尺寸，是一模一样。而DENZA五个字母也是黏贴上去的，电吹风加钓鱼线就能......
相对外观来讲，内饰的变化更称得上“脱胎换骨”，如果把方向盘上腾势的水滴LOGO遮挡住，恐怕不少人都会认为这是一台奔驰的新车。
多层次、环绕式全包围的座舱设计，完全打破了原型车的设计。相对给一款全新的车型设计内饰来讲，这种在原型车存在诸多机械布局限制上，做到“大彻大悟”般的改进，实在是设计人员功力不凡的绝佳体现。
如此内饰改进，真心对得起车内多处“Styled by Mercedes－Benz”的徽标。
要说内饰最具备“奔驰元素”的细节，恐怕莫过于扇叶般造型的空调出风口了。而且你看过前后几张照片之后就会发现，整个控制台区域的视觉重点，就是这三个空调中央出风口，无论你拍摄哪一个部分，目光都会不由自主地被这三个造型特异的出风口所吸引过去。
按键部分保留了物理按键，同时在档把的造型设计上又别出心裁，但操作方式却又简单明了。
这是腾势X纯电动版本的功能键区域，由于纯电动车型没有燃油发动机，因此取消了EV和HEV两个切换按键。同时在地形选择模式上减少了“沙地”和“车辙”模式，只保留了“ECO经济”、“SPORT运动”以及“雪地模式”。
腾势X的座椅经过重新设计和调整，坐起来的感受已经贴近奔驰品牌车型的水准，至少也是C级车型的水平。
座椅电动调节按键，以及座椅加热和通风的按键都设置在车门板上，与原型车一样，同时也符合奔驰车型一贯的调性。
第二排座椅可前后滑动，能够为第三排乘员提供尽可能多些的腿部空间，同时座椅靠背有4挡固定位置可调。
而后排还有单独的空调控制按键，并且提供一个220V的三孔插座，以及一个USB充电接口。
说到第三排乘客，腾势X保留了7座的设计，同时第二排右侧座椅可一键前折，方便乘员出入第三排。但是第三排的空间就不要有奢求了，就连门柱上都贴着“第三排乘员限170公分以下”。
由于第二排座椅可以向前滑动，因此腿部空间尚可，但受限制最大的还是头部空间。就连众多MPV车型都搞不定第三排座椅的乘坐空间，一台SUV设定的腾势X又能奈何？
所以第三排座椅几乎可以当做纯为应急而准备，平时基本都是放倒，此时一个大空间的行李舱就出现在你眼前。
如果你临时要用车运载很多东西，或者去宜家买个自己运输组装的大号家具什么的，就把第二排座椅前折，腾出更多的空间来做行李舱。
看完座椅我们看头顶，大尺寸全景天窗是不可或缺的配置，而且前半部分可以完全开启，而不是有些车型那种封死成一整块的“全景天幕”。
主驾车门扶手处集成了车外后视镜电调按键，全车中控锁，四个车门的玻璃都是一键自动升降，同时还设置了单独左右后车窗的儿童门锁。
如果是插混PHEV车型，在车门扶手处还有一个油箱盖开关，以及一个行李舱尾门点开启按键。
如果是纯电动BEV车型，则把油箱盖开关取消，改为V2L/V2V车辆对外放电功能的选择键。
所谓V2L就是车辆对用电器放电，车辆此时化身一个大号移动充电宝。途中就是利用V2L对外放电功能，将车内电量输出给电磁炉，利用铜锅煮茶供现场嘉宾品尝。
当车辆对外放电的时候，车内屏幕就会有这样的显示，提示正在V2L（2为TO的发音）对外放电中。
输电枪头插入车辆的交流慢充口，指示灯点亮就开始对外放电。
至于如今流行的原厂控制，腾势X也没有缺席。通过腾势官方推出的手机APP应用，可以实现远程监控、开启空调、短距离遥控车辆移动，查找充电桩等多种功能。
腾势X纯电版本装有一块镍钴锰的三元锂电池，电量为82.8度。NDEC续航里程为520公里。两驱版在前轴装有一个峰值功率180kW的永磁同步电机，最大扭矩330Nm，如果是四驱版本，则在后轴加装一个同款电机，整车动力参数X2。
而我们即将试驾的是腾势X PHEV插电混动的性能四驱版本，大致参数见图。
前机舱内装有一个2.0T涡轮增压汽油发动机，提供最大功率141kW，最大扭矩320Nm。同时电机控制器以及电控单元也一并安装在发动机右侧，使得腾势X PHEV的发动机舱显得很满。
腾势X PHEV在前轴有一个最大功率110kW的永磁同步电机，最大扭矩250Nm。汽油发动机与电机的使用的混动技术，是比亚迪第3代DM技术。前悬挂采用麦弗逊式结构。
后轴则装有一个最大功率180kW，最大扭矩380Nm的永磁同步电机，悬挂则采用多连杆式。
腾势X PHEV的动力电池要比纯电BEV版本小很多，正好放在底盘下方中部。插混车型的纯电续航里程有两个版本，旗舰车型的纯电续航为100公里，而其余三个版本的纯电续航里程均为81公里。
在系统设置中，可以设置电池SOC从15%－70%，在HEV混动模式下当电池消耗至设定的SOC值后，就会自动启动燃油发动机帮助驱动车辆。同时在车辆行驶中，通过利用发动机同轴的BSG电机为动力电池充电。
了解大概参数，以及纯电与混动强制切换的逻辑之后，咱们就开始介绍冰雪穿越的环节。此刻室外温度大概在零下28度左右，一台停在户外的奔驰CLS Coupe早已被“滴水成冰”。
话不多说准备出发，对于场地内人工规整的冰雪跑道，我已经丝毫提不起兴趣，真正的挑战是在野外，是在大自然里啊（话剧表演状）！
车队有序离开活动内部场地，驶上公共道路。东北和内蒙古冬天的积雪完全不会融化，因此能够扫到看见黑色路面就已经很不容易了。也难怪本地车无论高低贵贱都换上了雪地胎，路面太滑，不换真没法跑。
奔驰活动的内部场地紧邻中汽中心的呼和诺尔冬季试验场，不少新车上市前的冬季测试和标定都选择在这里进行。
由于挨着新车测试场，所以经常会有包裹严密的伪装车与我们擦肩而过，眼神好的朋友一起来猜猜这是什么车？
先不管伪装车了，话题回到我们的冰雪体验。车队在行驶了一段铺装路之后，就下了土路......或者说叫雪路。地面完全是车辆压出来的一条条车辙，看不到任何路基、路面。其实这并不是路，在夏天就能看到我们正行驶在草原上。
腾势X的油门和刹车踏板，相对于原型车比亚迪唐来说在细节调整上确实做了很多工作，比如两个踏板的线性体验。
地形地貌不再是平摊的草原雪地，而是进入了被积雪覆盖，略带起伏的土包地。同时，周围的植被也有了变化，车队驶入了一片干枯的矮灌木丛中。
为了能够确认车辆在灌木丛中的位置，不被灌木划伤车漆，我们开启了360度环绕影像，同时开启了“透明车身”功能，也就是通过车周围的摄像头取景，通过软件计算之后模拟出周围场景的3D环境，如同车身已经透明。
别以为透明功能只是噱头，实际上对野外行车还是有很大的帮助。比如当车辆准备翻越山坡，当车辆行至坡顶的时候车头向上，此时驾驶员的视线被发动机盖遮挡，完全看不清前方下坡的路线。这也是路虎车型为何有“透明发动机盖”的视频功能。
而通过这张照片，相信各位就能深刻体会“透明车身”功能的重要性。
但是这个功能并非完美无瑕，由于全景以及3D画面是通过车外摄像头取景，再通过软件渲染模拟，不能完全复原车外场景，因此就会出现“畸变”、“失真”、“比例失调”等问题，比如上图中停在隔壁的红色腾势X，车头部分已经变形到没有参考价值了。
车队驶出灌木林后，地面积雪也越来越厚。当车队中途休息时，我们把一台腾势X倒车到雪地上拍照，这才发现积雪已经超过了轮胎的橡胶部分。说实话，刚才在车里驾驶的时候，是完全没有感觉到任何变化的。
经过前面多台车的重复碾压，地面积雪已经被压开，露出下面的沙土地。这次可以说是雪地＋沙地一次全都体验到了。外包摄影团队自带的两台丰田普拉多跟在车队后面，一起摇摇晃晃地踏上回程的路。
就在车队准备离开冰雪草原的时候，旁边跑过一群马，四蹄翻飞带起雪花阵阵煞是好看。
我就用最明显的变化来举例，回想一下唐的仪表盘样式，再看一下腾势X这个12.3英寸全彩液晶仪表盘的UI，这种质感高下立判。
这块15.6英寸的高清旋转大屏，比唐的那块要更精致、更有质感。要说不变的嘛......其实也有一个，那就是我们电动生活作为比亚迪全球开发者合作伙伴之一，负责查找充电桩的APP【电动生活】仍然预装在里面，并且同时也安装在车主手机官方APP的地图中，负责实现查找充电桩的功能。
看看现场这阵势，像不像新晋的帮派大哥上位，站在一众老派大哥面前的感觉？
发表评论