常见电桩均可充电 试宝马i3纯电动版（2）

初次接触这辆i3的时候首先是被它惊艳而特别的外观所吸引，当欣赏完这超前的设计，心情冷静下来的时候我们的关注点也变得更加理智。我想这是所有关注电动车的人都想得到的答案，那就是这辆车充一次电可以跑多少公里？充电方不方便？需要多长时间可以充满呢？今天我们同样带着这几个疑问开始了对这辆i3更加深入的体验。

说到续航里程，这可能并不是纯电动版i3的强项，官方给出的续航里程为满电可续航160公里，当我们知道这个数字的时候就没有期待它能带我们离开这喧嚣的城市。当然，如果我们需要在较长的距离范围内定期使用纯电动BMW i3的话则可以为车辆选配一个增程发动机，这就是我们常说的i3增程版。

i3为驾驶员提供了三种驾驶模式，三种模式分别为COMFORT、ECO PRO、和ECO PRO＋模式。在这三种模式下车辆的续航里程会有些许差距。在COMFORT模式车辆续航最短，其次为ECO PRO，而将驾驶模式调整到ECO PRO＋的情况下车辆将获得最大续航里程。不过在该功能下车辆无法开启空调，而且车速也将被限定在最大90km/h。

在满电情况下，我们将驾驶模式调整为ECO PRO＋，车辆显示的续航里程为154公里。笔者启动车辆后更换为ECO PRO模式操作空调发现，设定的温度高低和风速大小均对车辆的续航里程有影响。当风量同样控制在两档，将温度分别设定为16℃和28℃的时候，续航里程有18公里之差。最后笔者将温度设定为最低，风量开到最大的时候车辆的里程表显示可续航113公里。

为了测试这辆车可以带我们最多走多远，我们将车辆的空调关闭，车窗打开的情况下，在市内行驶了123公里，之后车辆行车电脑显示剩余的续航里程为26公里。由此计算出，车辆可基本满足149公里的续航，由于每时每刻的驾驶方式会有所不同，因此与最初行车电脑显示的续航里程有微小差距属于正常现象。

宝马i3官方标定的续航里程为160公里，在实测中，我们将空调关闭后在市内测试，在行驶了129公里后车辆剩余里程为26公里，实测149公里的续航已完全能满足市内大部分出行。而且购买i3之后，官方也会为车辆配备壁挂式充电盒，若每天出行的半径在50公里之内的话，每晚回到自家的固定车位充电也是一个好男人的标准。

电动汽车充电这事情早在几年前可能还非常困难，但就目前北京来说，公共充电站的数量已经接近300多个。公共充电桩多了，充电桩的品牌多了，随之而来新的问题也出现了。这些不同品牌不同运营商的充电桩都能为i3充电吗？我们带着这一问题开始测试。

在充电方式上，只可以慢充的i3多少存在一些遗憾，所以本次我们体验的是各种品牌的慢充桩。在体验中我们测试了小易充电、星星充电、北汽特来电和中国普天的慢充桩，在这其中北汽特来电的慢充桩无法为i3正常充电。其余电桩均可为车辆正常充电。最后关于北汽特来电慢充桩不匹配的情况我们也咨询了宝马相关工作人员，根据工作人员介绍是电桩与车辆之间的通讯协议不同导致了电桩不匹配的情况出现。

在充电测试中我们还体验了制造商为华商三优的国家电网慢充桩，很可惜在适用过程中，我们被不同的两个充电桩连续锁卡两次，期间还前往营业厅解锁卡片，在确认密码正确后再次选择新的充电桩进行尝试，不幸的是最后仍以锁卡结束。折腾了两个多小时也未能测试出任何结果，对此也留有意一丝遗憾。连续的三次锁卡事件也让我对锁卡电桩充电服务的效率表示好奇。

在公共充电测试完成的时候我们来到了某大型购物中心，体验了一下宝马专属充电。在这里安装有大量的宝马专用充电桩。充电车位也全部为专用。虽然在停车高峰时期有占用情况出现，不过车场管理人员会协调帮助车主尽快停入专用车位。停好车后我们需要联系相关工作人员，之后工作人员很快就会到达现场帮助车主刷卡充电（在充电桩旁贴有工作人员的联系方式）。充电完成后直接将充电线拔掉即可，充电不收取电费，但需要交纳常规的停车费。

原车还为我们配备了220V家用16A三项插孔的充电线，不过这对于住在楼房中，工作在写字楼内的人群来说显得并不那么实用。而且宝马官方也建议用户作为应急使用，不建议长期为车辆充电使用。

总结：在充电方面，车辆只能慢充算是一个小小的遗憾，如果能在以后的改款车型中增加快充的话那么将提高整车的使用便利性，在充电时间上，车辆专用220V 16A充电墙盒可在5.5小时内为车辆充电80%（电池总容量为18.8度），除专用充电桩外由于其余品牌电桩在电流上与专用充电桩会有所差距，充电时间会有延长情况。在公共充电环节，市面上常见的充电桩基本都能为i3充电，测试的电桩中只有北汽特来电的慢充桩无法为车辆正常充电，总体而言，在公共充电的便利性上，这辆小车还是值得肯定的。

更值得一提的是，在车辆内部到导航中还提供了搜索附近充电桩功能，选择好需要前往的充电站点后车辆会自动规划导航路线。笔者随机选择了两个地点进行了测试，车辆的导航均能帮我们找到可以充电的电桩。在查找了几个充电点之后我们发现，这些地点均为中国普天的慢充桩。而且当我们选择了车辆续航里程之外的充电站点之后，系统还会告知续航里程不足无法抵达的提示，根据使用，系统内部所提供的充电站点与实际网点有数量上的差距。如果更新再及时一些或者能将充电站点内的充电桩数量和充电桩使用情况实时的显示出来的话，这一功能将变得更加完美。