再次来到位于北五环的开云汽车工作室，门口那辆古董红旗CA770仍然醒目。用于展示的定型车、精心制作的现场视频、贴满一面墙的A4纸列表，还有不断“消失”的大忙人王超，很显然这里已经被一周之后开云的C2在上海的亮相工作占满了时间和空间。
2015年底，汽车设计师出身的王超和他的CSG设计公司第一次出现在电动车制造的舞台上，与高大上的造车氛围不同，王超和它的团队设计出了一款售价低廉的低速电动车C2。“如何用更小的单位投影面积来实现最大化的交通运输需求，是我们重点考虑的。所以现在看到的是现在这种设计。”
王超在两个多月前电动皮卡pickman的发布时就已经描述过他眼中未来交通。在河北南宫市的工厂，模块化设计的pickman正在走田间地头。在来广营这间不起眼的工作室，没有涂装的白车身、造型奇特的油泥模型、各种皮革、布料、金属的部件堆积在会议室的大桌子上。
“发布前的产品已经是量产形态，9月份到11月份就可以交付”一位工作人员手里拿着刚印出来的宣传册：“定位在城市通勤，储电柜代替充电桩”。这与媒体之前猜测的定位于乡村或者三四线市场有些不同，而储电柜的设计也被放在重点宣传。按照开云的设计，用户根据里程需求，可以在储电柜取一块最多三块电池，对应的价格也不同，以此实现更经济的出行。
简单一本宣传册已经满足不了爱好学习的智驾君，趁着众人忙碌的时候，智驾君潜入了占据了一层楼的工作室内部。从现场看到的样车来看，开云的这一款C2电动车已经完全定型，与去年年底发布的样车对比，几处细节上的改动十分明显。
首先是造型上更加简洁，据开云的工作人员介绍，车身材料采用的是轻量化高分子材质，目前在国内还是第一次。更加简洁的造型有利于冲压量产和节省材料。现场触摸这种材料（还未涂漆），表面类似于玻璃纤维但更薄，不像玻璃钢的坚硬，压下去有柔韧性，车身周边突出的外壳充当了安全杠的角色。这种材料具体的表现恐怕要等正式发布之后才会公开。
除了造型，车内的布局也更像一款量产车了。比较醒目的是中控设计，两个USB口和一个SD卡大小的插口是之前没有的。再结合没有亮起来的中控屏幕（尺寸并不大），这辆车为智能化做了不少准备。
不变的还是显得很“窄”的车身，以及前后的LED灯光。
在方向盘右侧，按钮式的档位设计说明，这款车没有其他产品的动力模式调节。风扇按钮是空调还是通风？不得而知，毕竟主打简易出行，再看售价，还要啥自行车？
根据开云汽车给出的数据，这辆车的整车重量只有200Kg，续航最大100公里，最高时速只有50公里。但实际看到的底盘以后智驾君发现，汽车行业的经验让开云在基础部分的设计上扎实了不少。开云先行推出的Pickman在坑洼的场地里飞奔的场面还历历在目，C2的底盘和动力延续了这个特色。
很可惜的是在现场没有看到储电柜的最终成品，也只有25日在上海一窥究竟了。
负责北京汽车 BJ40 的设计工作，给孩子制作汽车的“网红老爸”，再到迅速实现的微型电动车，王超的动作一如既往的快。从去年年底至今的8个多月时间里，开云已经推出了两款不同定位的产品，这在国内造车团队中十分罕见。开云Pickman在河北生产并获得了当地支持，开云C2的产地却在河南。省去了大量的焊接等工作，C2的流水线要比一些低速电动车更简洁。相比其他仍在实验甚至论证阶段的团队，开云更加懂得聚拢跨界资源。
与力帆的合作方面，开云首批产品也会成为力帆低速电动计划的一部分，销售的渠道有可能是线上加线下的模式。从宣传手册上看，C2定位于城市通勤人群，或者短距离的家庭出行，这几乎和力帆的客户人群重合。
与阿里的合作预计是在线上销售部分，但现场出现的可以插卡和USB设备的中控也不排除在其他技术上合作的可能性。
开云的储电柜换电虽然不是首创，但覆盖城市和乡村的便利店、小卖部也将会是运营和建设的资源之一。（编译自：智驾）
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