昨天起，北京网约车新政在结束5个月过渡期后正式实施，非京人京车从事网约车的行为被正式叫停。
探访新政下的网约车市场发现——
1、非京牌车辆已经不被派单，非京籍司机也在逐步退出市场；
2、专车非高峰期加价成为常态；
3、一度业绩下滑的巡游出租车市场回暖。

专家认为，新政实施后，短期可能出现打车难现象，但合规网约车和巡游出租车都还有提升运能的空间，另外也要给符合新规条件的车辆和司机一点进入市场的时间。
非京籍司机拉活儿被处罚
在西城、东城、丰台、朝阳等不同区域用不同网约车平台叫车，成功派单的均为京牌车，多名网约车司机证实，公司已经不向非京籍车辆派单。
从市交通委交通执法总队了解到，考虑到平台取得运营许可的先后时间不同，司机开展考试的程度不同，虽然现在过渡期结束，但执法人员不会“一刀切”式地要求驾驶员持证上岗，将慢慢推进。
但对于根本就不符合本市网约车条件的司机和车辆，如外牌车辆、外埠户籍司机等，还是将予以查处。
网约车进入“减量提质”时代
作为新政颁布后第一批参加考试的京籍司机，滴滴专车司机代师傅忍不住吐槽，持证上岗考试难度非常高，其中最让他头痛的一门就是地理，比如会考从什刹海到后海要过几个胡同，某重要景点位于什么路多少号。
另一门实操考试相对容易，考察司机订单服务流程、与乘客交流、路线选择之类。总之，就是逼着网约车司机提高服务水平。
业内人士普遍认为，新政的实施将让整个网约车行业进入“减量提质”的新时代。
关于新政对网约车市场的影响，还在街头采访了一些市民，虽然相当一部分人还不能接受翻倍的出行成本，但对于网约车行业服务水平的提升，大家都很期待。
巡游出租车市场逐渐回暖
在网约车平台疯狂竞争时期，补贴力度很大，对在街上巡游的出租车造成猛烈冲击。
去年12月，北京网约车新政颁布，在随后的5个月过渡期中，最直观的感受就是巡游出租车的生意回暖了，他的到手收入涨回到五六千元。之所以没有完全回到过去的水平，杨师傅认为，原因在于一部分中高端用户还是被提供高端服务的专车分流了。
专家观点
1、可能短期出现打车难
2、但合规车运能还有提升空间
交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，部分网约车平台公司的不合规经营，对整个市场是不公平的，新规就是要创造公平公正的经营环境。
随着新规的实施，不合规的车辆和人员被剔除出网约车队伍，短期可能会出现打车难的现象，但徐康明表示，目前巡游出租和合规网约车的运能还没有完全释放出来，巡游出租车至少还有10%至15%的潜能，部分从业人员还在观望等待，当前合规的网约车也至少还有20%的潜能可以发挥，这其中的原因之一也是受到不合规手段的挤压。
同时，要给符合新规的车辆和人员进入市场一些时间。等市场稳定后，政府能够判断是否存在系统性的运能短缺。如果存在短缺，首选发展的肯定是公共交通。此外，如果判断出租车运能还有不足时，就要考虑增加巡游出租车或者网约车。徐康明向记者介绍了一组数据，目前巡游出租一天能够承担40单的运次，而网约车一天只能有十几单，因此，从提升出租车运能的角度来看，目前还是首选巡游出租，如果再投入5000辆巡游出租汽车，即可新增每日20万人次的运能。此外，巡游出租汽车由政府管控着价格，市民可以更多地享用低价出租汽车服务。
徐康明介绍，当前共享单车的快速发展替代了一些短途巡游出租汽车和网约车的需求，能够从一定程度上缓解打车难。此外，共享汽车、辅助公交等新的交通方式还处于起步阶段，随着规模化运营，也能够分流一部分出租汽车的需求。他认为，随着不合规网约车退出市场，各个平台应该推广巡游出租汽车和网约车合乘服务，这项举措将倍增北京出租汽车市场的总体运能，实现多赢。
徐康明还表示，对于违规网约车，除了传统的路面查处，还可以采取互联网的手段，比如直接调查网约车平台的派单数据以及算法等，以更有效地保证执法力度和保护乘客权益。