对于部分汽车达人来说，48V微混系统并不是一个晦涩难懂的名词，早在奥迪全新Q7发布之时，48V微混系统就已经伴随着奥迪电子涡轮等全新技术受到众人的关注。但伴随着排放法规的进一步收紧，我们能看到上至奔驰S级，下到宝骏730，都已经把48V微混系统提上了议程，乃至进行量产。48V微混系统到底是什么？电源电压又是怎么和混动扯上关系的呢？

现在的汽车用的是什么电源？
汽车上不仅仅装备依靠汽油运转的发动机，还有大量用电器的存在。为了保证电器使用，传统汽车上均配备了电源为其供电。在20世纪50年代，传统轿车还在使用6V电源。但随着车内用电器数量进一步增加，同时高压缩比发动机也需要更高电压的启动机来带动运转，6V电源也逐渐向我们现在使用的12V电源发展。

所以怎么就不够用了呢？
目前为止，大部分车型上装备的12V电源都是够用的，但随着科技的发展和进步，当年出现的问题也在此重演，大量用电器的激增导致12V电源压力越来越大。之前在汽车行业内部也曾出现过一阵以42V电源代替12V电源的趋势，但并未普及开来，大部分车企仅仅在12V电源的基础上做了小幅的改动。
同样依托12V电源运行的还有自动启停系统。它的原理是车辆短时怠速时，汽油发动机熄火。当车辆恢复运行时再以电动机快速启动汽油机，使车辆回复正常行驶状态。

相信使用自动启停功能的不少车主都发现，在持续使用此功能一段时间后，发动机经常会重新点火。这是因为12V电源蓄电池的电量不足，无法长时间为全车用电器提供能源，所以需要发动机重启为电池充电。
48V微混系统好处都有啥？
48V电源系统拥有更高的蓄电池容量和更高的电压，可以更加游刃有余的为全车用电器提供能源。同时高电压设计能够支持功率更大的启动机，自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。这也是48V微混系统的由来。
此外，48V微混系统除了优化当前的自动启停功能外，还具有发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。之所以被称为微混系统，就是由于电池容量限制及电压较低，其并不具备直接驱动车辆前行的能力。

如果说12V电源系统对目前自动启停等技术还能够兼容的话，上文所说的那些新技术在12V电源系统中则近乎无法工作。大量新技术的快速布局也将推动48V微混系统的推广。
电压太高不太安全吧？
目前我国对安全电压的认证为36V，48V微混系统已经超出了规格，这也确实引起了一些关注者们的焦虑，但其实大可不必。目前的重混车型和纯电车型，其车载电压均高于100V，但截至目前我们并没有发现漏电伤害的案例出现。何况主机厂也会对升高的电压做更多的安全处理，使其不会对驾驶者和乘客造成伤害。

12V电源通过AC/DC转换器与48V电源连接，并给主流用电器供电。这既避免了当前主流用电器的使用规格转换问题，同时也避免了车内成员与用电器接触时发生漏电等事故的概率。
那新能源车怎么办？
尽管混动和纯电技术是汽车厂商们未来进一步的研发方向，但受限于成本和适用性的考虑，48V微混系统是目前最具性价比的降低油耗与排放的方式。低成本、高效率和轻量化是采用48V微混系统车型的三大优势，而这也是众厂商对其青睐的原因。

同时我们也不能忘了，国内CAFC法规也在逐年收紧，2020年将要求所有车企达到5.0L/100公里以内的目标限值。对于部分还未能完成新能源布局的车企来说，想要降低油耗，作为传统能源和轻混车型之间的48V微混系统将是很好的选择。
写在最后：尽管48V微混系统相比重混和纯电动汽车来说，有着成本低廉的优势，但目前尚处于新技术阶段的48V微混系统依然需要12V电源系统的支持才可以与大部分用电器互相配合。相比传统车型，其仍然需要较高的成本。与奔驰S级等高端中大型车装备48V微混系统的初衷不同，只有在宝骏730等入门级车型上普及48V微混系统后，其才能发挥出自身的真正优势。