特别感谢一汽丰田包括谢卫列给大家提供这么好的交流平台。我们不是一个简单的媒体，从2003年进入新浪做媒体，包括后来去做中国最早的汽车电商平台惠买车，发觉媒体给到汽车企业的价值有限，纯粹的线上电商平台为时尚早，所以我们现在围绕汽车营销通过线上线下进行整合。内容营销也是我们非常重要的一个版块，产生优质的内容后除了在大众侃车平台发布外，在自媒体平台同步推送，最重要的是我们的千城云媒体整合了三四五线城市近6000家传播渠道，这些也是我们的内容输出通道；还有一个重要的内容影响人群是来到我们千城特卖汇现场的最精准的庞大的汽车消费人群。看汽车内容的用户目的是买车，对于汽车这种大宗消费品而言，是需要体验的，所以我们有线下的体验消费平台千城特卖汇，用户可以在这里看车、试驾、对比、议价、订车，两年来我们在近300个三四五线城市举办了400多场活动，效果非常好，解决了汽车企业渠道下沉难的问题，也满足了三四五线城市用户买车难的需求。另外我们线下有实体店汽车超市，结合线上的汽车商城服务汽车消费者。通过这种大数据 体验 交易的模式，我们希望能够给到汽车企业更有价值的东西，也满足用户的汽车消费闭环。
在千城特卖汇深入到三四五线城市的过程中，我们发现这些城市的消费者接受信息的渠道或者触媒习惯跟我们想象的完全不一样，由于我们在座的都是在一二线城市，想当然的认为几大门户几大垂直就是最有效的传播手段，其实不然。尤其是四五线城市，接受信息的渠道有可能是地方电台，社区论坛，公众号，甚至是一个地方的政府网站，因为所有政务信息公开、缴费等都是通过这些渠道发生的。这就给汽车企业在区域传播营销提出了更高的要求，必须熟悉每个城市的传播形态。
第二，现在是自媒体时代，目前看还是太急功近利了，自媒体太多好的内容太少，当然我们在坐的都是专业媒体发觉在流量上并不占优势，因为用户不懂哪些说的对哪些是专业的，所以说现在消费者挺可怜的，好的内容公正客观的报道太少。同时也对汽车企业提出了非常大的挑战，因为你掌握的一些传播渠道，看似非常有价值，但有没有真正影响到消费者是个未知数，至少从目前的流量看并不理想，还需要我们深入探讨。