奢华内饰

拉起隐藏式的门把手将车门打开，红色内饰率先展现眼前，科技奢华与美颜时尚融合得非常巧妙。诸多碳纤维部件的运用，时刻提醒我们这是一辆经过轻量化设计的超跑。方向盘的手感可以用完美来形容，尺寸就不说了，主要说说在3点及9点位置的手托设计，非常具有厚重感，你真的不需要牢牢的握紧，只需要顺手舒服的搭在上面即可。这种握感非常贴合手心，即便开得很快，也不会让你手心出汗。

家族式的设计理念在这辆车上也得以体现，不过这次的传承可能不会令NSX的车主很满意。而我所指的就是这套多媒体系统，无论是设计还是使用，都和飞度、思域、冠道等主流车型没什么两样，在我看来，把它安置在这台车上略显低端。

坐在车内，起初有些不适应，因为座椅只能前后调节不可以做到高低调节。还好对于我来说，坐姿没什么问题，而且可以很方便的看清前方道路，毕竟这辆车的车头实在是太低了，如果盲区太大，非常不适宜在道路上行驶。另外还有一点不太人性化的设计，就是车内几乎没有储物格，甚至连一个杯架都没有。

变速箱采用了电子按键式的换挡结构，当我切入D挡起步的时候，9速双离合器变速箱采并没有出现普遍的半联动时的那种异响，反之还会在混合动力的帮助下采用电动行驶。减振器的软硬也会根据电脑控制模式而进行改变。QUIET模式下，一切都会是那么的舒适，恨不得快速通过颠簸路面的时候，会让你感觉正在开一辆豪华轿车。即便是SPORT下，底盘也不会很硬。不过要是SPORT 模式下，整台车的状态似乎就有了翻天覆地的变化。油门响应、变速箱响应、减振器响应都变得更加紧凑。

这台车在市区驾驶非常舒适，一点都没有超跑在市区驾驶的那份辛劳。如果说保时捷911是最适合代步的超跑，那现在NSX已经完全超越了保时捷911。但有一点，由于采用了全铝框架式的车身设计，所以前后悬挂系统的安装位及重心都很低，以至于快速通过颠簸路面的时候，车身会发生多余的二次回弹。即便是SPORT 模式下，也会出现这样的问题。

至于说前轮电机输出动力，后轮内燃机 电动机输出动力有没有干扰，我很负责的告诉大家，没有任何驱动干扰。两者结合的顺滑程度让你惊讶，简直可以用无缝连接来形容。配合舒适的驾驶状态及非常好的隔音效果，只有发动机启动的瞬间你才会意识到原来我刚才一直用纯电模式在驾驶。