● MODEL 3采用了怎样的车身？
既要轻量化又要成本低，那么特斯拉是怎么做的呢？没错，采用了钢铁、铝合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉车身结构。

MODEL 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢，显然是为了保障车身主体框架的强度，提升车辆被动安全性，例如在应对正面和侧面的碰撞时，MODEL 3能够抵抗撞击能量而确保乘员舱的生存空间。

正是因为25%小角度碰撞测试，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直没能获得“优 ”的评价，MODEL 3通过这样的加强措施能否取得更好的成绩？我们可以期待一下了。

铝合金材质集中在尾部，或许与MODEL 3前后的重量分配有关。我们知道MODEL 3采用了纯电机后轮驱动的形式，后轴承受了整车更多的重量载荷，因此为平衡前后重量分布，尾部使用更轻量化的铝合金再合适不过。

虽然MODEL 3采用了大面积的钢材，但由于尺寸原因，整车重量相比MODEL S还是轻了不少，车重控制在了1.6-1.7吨左右。铝合金与钢铁的搭配组合，其背后综合了成本、动力性、经济性、安全性等各方面因素。
或许，钢铝混合车身也是未来的一种趋势。从最新款的奔驰S级、奥迪A8上来看，它们的车身都是由多种材质混合搭配组成，最有代表性的是奥迪A8，其钢铁含量从上一代的8%变到了40%。由于钢铁材料的进步，目前超高强度钢能够达到1500MPa以上的屈服强度，更有利于提升车辆被动安全性。另外还要说的是，车辆主体框架想要达到一定的结构强度，采用这种超高强度钢的重量或许并不比铝合金要重。
● 特斯拉靠什么来打造MODEL 3？
目前，生产特斯拉MODEL 3白车身的主要工厂是位于美国的Fremont工厂，它曾是通用和丰田合作建设的工厂。2010年，特斯拉CEO马斯克仅仅用了当时估值一半的价钱（4200万美元左右）买下了这片基地。因此，可以说Fremont工厂对打造钢铁材质的白车身依然有着一定的生产经验。

在MODEL S和MODEL X为特斯拉汽车树立品牌形象和认知度之后，马斯克开始拿更平民的产品MODEL 3来走量了。面对未来更大的出货量，特斯拉新建的Gigafactory工厂也将会发挥作用，来提供锂离子电池组。
总结：
或许对于消费者们来说，用了多少铝合金、用了多少钢材并不是那么重要，我们只关心它够不够安全、加速性能够不够强、后期维修保养是否便宜等等。以MODEL 3的售价和定位来看，采用钢铝混合车身相信也能被消费者所接受，因为后期的维修成本会更实惠一些。更何况随着超高强度钢材料的进步，或许钢铝混合车身也是未来的一个发展趋势。